| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 22 » Збій роботи Гідроніка - помилка F052
21:25 Збій роботи Гідроніка - помилка F052 |
Збій роботи Гідроніка - помилка F052
Як
показала практика, основні проблеми, що виникають в установників
гідронік - це не запуск опалювача, особливо, при температурах нижче
мінус 20. Давайте згадаємо те, що сказано в документації. Тут нижче, власне, узагальнення досвіду і технічних вимог.
Код
помилки 052 в інструкції з ремонту позначений «перевищено значення часу
безпеки», що, по суті, означає, за час, призначений для двох
автоматичних спроб запуску, полум'я датчиком полум'я не виявлено. У способах усунення несправності зазначено:
- Перевірте труби для забору та виходу газів,
- Перевірте кількість і подачу палива,
- Очистіть або замініть фільтр в дозуючому насосі.
І, все! На жаль, насправді, трохи складніше.
Помилка 52 на опалювачах Ібіс 4 і 5кВт, виникає при несостоявшемся запуску. Помилки 53, 54, 55, 56 - це зрив горіння на різних режимах роботи. Зриви запусків на опалювачах відпрацьованих півтора-два роки виникають внаслідок зміни внутрішніх і зовнішніх факторів. На «свіжих» опалювачах - це помилки при установці.
Основна
причина 52-ої помилки на опалювачах старше 1,5-2х років - засмічення
сітки свічки, а також каналу для подачі повітря на свічку. Чистка (заміна) сітки і каналу найчастіше повністю відновлюють роботу обігрівача. Такі роботи ми вважаємо профілактичними і до гарантії не відносимо. Тим більше, що це трапляється найчастіше після двох років експлуатації.
На запуск також може вплинути прогоріла прокладка і сажа в камері згоряння. Сажа може утворюватися за неякісного палива або в слідстві переобогащенной топлівовоздушной суміші. Марка бензину АІ96 або 98 не говорить про його якість, це лише октанове число отримане додаванням в паливо. Тому необхідно перевірити весь газо-повітряний тракт і подачу дозуючого насоса.
У жаровій трубі, в отворі, в яке входить кінець свічки, теж може утворитися нагар. Його
необхідно сковирнуть тонкої викруткою, при цьому постарайтеся не
порушити сітку, напаяти на краю отвору йде всередину камери.
У старих опалювачів, (старше трьох років) можливі внутрішні зміни в свічці розпалу й на її поверхні. Якщо видно явні місцеві перегріви, то це може вплинути на розпал. Іноді свічка не діагностується, як несправна, але при низьких температурах її напруження виявляється недостатньо для запалення. Перевірити сяють свічки на око досить складно, тим більше необхідно 8V. Простіше перевірити методом заміни. На сучасних моделях обігрівача встановлюється штифт розжарювання і проблем з ними не буває.
Якщо помилка 52 виникає на щойно встановленому обігрівач, то, в більшості випадків, це помилки при монтажі паливної системи. Бензинові опалювачі підключаємо тільки на свій топлівозаборнік в бак. Установка трійника або накопичувача не забезпечують стабільної роботи. Насос якнайближче до топлівозаборніков. Від топлівозаборніка до насоса синій паливопровід внутрішнім перетином 2мм. від насоса прозорий - 1.25мм. Зайвих петель, підйомів - спусків краще не робити. Допустимі довжини паливопроводів вказані в технічному паспорті. Задирки з торців паливопроводів прибрати, торці в сполучних шлангах щільно зрушити. Насос встановити з обов'язковим підйомом не менше 15 °. Дрібниці, які не позначаються в мінус 20, при мінус 35 можуть підвести.
При роботі обігрівача в прозорому топливопроводі видно рух невеликих, 1,5 - 2мм., Бульбашок. Це нормально. Якщо
бульбашки великі - 10 - 15мм., Значить, є десь негерметичні з'єднання,
або в точці забору немає палива, або рух палива утруднено. Перевіряйте дихальні клапана бака. При сумніві, для перевірки, можна попросити клієнта залишити на ніч автомобіль з відчиненими горловиною бака. Якщо немає доступу повітря в бак, що створилося розрядження може перешкодити роботі дозуючого насоса.
Дизельні опалювачі підключаємо трійником на подаючий паливопровід, перед фільтром, по можливості якомога нижче. Бажано на рівні бака. Іноді вирізаємо ділянку металевого трубопроводу на рамі автомобіля і в розрив встановлюємо трійник. Відведення трійника направити вниз. Використовуємо тільки синій паливопровід. Навіть в моделях з виносної помпою, до і після дозировочного насоса, встановлюйте синій паливопровід. В інструкції для дизельних опалювачів з вбудованим насосом вказана максимальна довжина від точки підключення до обігрівача 5м. Але в наших сибірських умовах ця довжина може виявитися критичною. Тому не робіть підключення більше 3-х метрів. При необхідності замовляйте гідронік з виносної помпою і дозувальним насосом. У цьому випадку загальну довжину підключення можна зробити 5м.
На
дизельних автомобілях 52-я помилка часто буває восени, при переході з
літнього на зимовий паливо, при різких заморозках 5-7 градусів. Загнати в тепло, запустити обігрівач і дати відпрацювати хвилин 30. Система промивається і далі працює все нормально. На вантажної техніки найправильніше - встановити додатковий бачок і використовувати суміш дизпалива з бензином або гасом.
На жаль, треба відзначити, що трапляються відмови паливних насосів. Тому
перевіряйте подачу палива, і якщо при кімнатній температурі насос видає
мінімально допустима кількість, то при мінус 30 цілком імовірно вона не
додасть. Це може призвести як до 52 помилку, так і зірвати полум'я при переході з одного режиму на інший, тобто 53,54,56 помилки.
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 922 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
