Машина своїми Руками

Акумулятор. Спільна робота акумулятора і передпускового підігрівача

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:27:34 GMT

Акумулятор. Спільна робота акумулятора і передпускового підігрівача
Акумуляторна батарея (акумулятор).

Як показує практика, наші клієнти нерідко стикаються з проблемою розряду акумулятора. Особливо гостро це питання постає в зимовий час. Необхідно розуміти, що проблема існує незалежно від наявності на автомобілі передпускового підігрівача. Акумулятор вимагає до себе постійної, уважного ставлення. Причин поганої роботи акумулятора багато. Але от коли на автомобілі встановлений передпусковий підігрівач, в розряді акумулятора звинувачують тільки його.
Наша завдання не стільки зняти звинувачення на адресу передпускових підігрівачів, скільки допомогти клієнту експлуатувати свій автомобіль взимку. Для цього і призначений наш обігрівач і при правильному підході до експлуатації автомобіля та акумулятора в тому числі, проблем у клієнта виникати не буде. Для цього необхідно розуміти процеси, що відбуваються в акумуляторі, і правильно інструктувати клієнтів.
Необхідно допомогти знайти оптимальні рішення експлуатації автомобіля, акумулятора і передпускового підігрівача для кожного конкретного випадку.
Трохи теорії.

Більшість автомобілів оснащується свинцево-кислотної акумуляторної батареєю. Енергетична ємність спочатку закладається кількістю активних речовин на позитивних і негативних пластинах-електродах. Для переносу заряду від негативних пластин до позитивних, в акумулятор заливається електроліт.
Електроліт - розчин сірчаної кислоти в дистильованої воді з масовою концентрацією 28 ... 40% з питомою щільністю 1,21 ... 1,31 г/см3. Щільність електроліту - основний параметр характеризує ступінь зарядженості акумулятора.
При розряді іони і катіони електроліту вступають в реакцію з активною речовиною електродів, тому концентрація заряджених частинок зменшується, і зменшується щільність електроліту. При деякій концентрації струм навантаження припиняється повністю. На практиці це може призвести до незворотних наслідків - опливая активної речовини позитивних пластин.
Для восстанавливаемости параметрів акумулятора, щільність електроліту ніколи не повинна падати нижче 1,07 г/см3. При заряді акумулятора, під дією електричного поля, реакції на пластинах йдуть у зворотному напрямку, щільність електроліту зростає до початкової. Далі, енергія, що витрачається на заряд, на збільшення ємності не йде, а витрачається на розкладання води на водень і кисень. Електроліт «кипить». На необслуговуваних акумуляторах кипіння не відбувається, але припиняється зарядний струм. Тривалий перезаряд призводить до зниження рівня електроліту і руйнування негативних електродів. Різниця між повністю зарядженої і повністю розрядженою акумуляторною батареєю завжди становить 0,16 г/см3.
При низьких температурах збільшується в'язкість електроліту і знижується його можливість переносити заряди. Для забезпечення працездатності акумулятора при негативних температурах необхідно збільшувати концентрацію кислоти, тобто щільність. Але це призводить до зниження терміну служби. Тому, ГОСТ 16360-80 визначає щільність зарядженої акумуляторної батареї відповідно до кліматичних зонами:
дуже холодна (Заполяр'я) 1,3 г/см3
холодна 1,28 г/см3
Московський регіон 1,27 г/см3
помірно холодна 1,26 г/см3
тепла 1,22 г/см3
спекотна (субтропіки) 1,20 г/см3

Зарядженість акумулятора необхідно періодично, особливо в сильні морози, перевіряти. Для обслуговуваних акумуляторів заміряється щільність, для необслуговуваних напругу. (Щільність більш точний показник).
100% зарядки при -20 C ° 12,9-13,1 У 1,28 г/см3
75% зарядки при -20 C ° 12,6-12,8 У 1,24 г/см3
50% зарядки при -20 C ° 12,4-12,5 У 1,20 г/см3
25% зарядки при -20 C ° 12,2-12,3 У 1,16 г/см3
0% зарядки при -20 C ° 11,8-12,0 У 1,12 г/см3

Для нашого регіону щільність електроліту не повинна бути нижче 1,28 г/см3. На практиці ж, на нових автомобілях частенько встановлюються акумулятори з щільністю 1,26 г/см3. Європейські та Японські виробники просто не припускають, що їхні автомобілі будуть експлуатуватися при температурах нижче -30 C °.
Особливості зимової експлуатації акумулятора.

1. Знижується температура електроліту, збільшується його в'язкість, зменшується електропровідність, тому знижується пусковий струм і ефективність процесу заряду від генератора.
2. Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від акумулятора. Це призводить до більш глибокого розряду і зниження ємності акумулятора. Запуск прогрітого інжекторного двигуна триває 0,8-1 сек. Холодного 1,5-2,5 секунди. Для дизелів трохи більше.
3. Збільшується число включених в роботу споживачів - обігрівач салону, обігрів заднього скла, підігрів сидінь і пр.
4. Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливості генератора заряджати акумулятор.
5. Погіршення зимових дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що зменшує віддачу енергії генератором.
Інші причини погіршення роботи і виходу з ладу акумулятора.

1. Окиси на свинцевих полюсах і ослаблення затяжки клем. Після зачистки і затягування клеми необхідно змастити кислостійких мастилом.
2. Натяжка генераторного ременя. Періодично необхідно контролювати і регулювати відповідно до інструкції на автомобіль.
3. Бруд на кришці акумулятора створює електричні ланцюжки струмів витоку. Промийте поверхні акумулятора содовим розчином.
4. Токи саморозряду нової акумуляторної батареї становлять близько 10% на місяць. Через півтора - два роки експлуатації ці струми зростають у 3-4 рази.
5. Знос втулок стартера. Перекоси і тертя значно збільшують струм запуску, і відповідно зростає розряд акумулятора.
6. Струми витоку електроланок автомобіля. Струм витоку менше 15 мА чи не позначиться на стоянку автомобіля протягом 2-х місяців. Струм 30-40 мА дозволять запустити автомобіль після 3-х тижневої стоянки. При великих токах і терміни стоянки від'єднуйте акумулятор. Стоянкове струм 150 мА посадить акумулятор за день - два стоянки. Такий струм вимагає негайного пошуку його споживача.
7. Поїздки по пересіченій місцевості (удари і сильна вібрація) скорочують термін служби акумулятора внаслідок осипання активних речовин з пластин.
8. У зимовий час необхідно утеплювати акумулятор. Закрийте частину радіатора охолодження з боку акумулятора для того, щоб захистити його від набігаючого потоку холодного повітря.
9. Найчастіше баланс енергії в зимовий час підтримується на рівні 70 - 85% зарядженості акумулятора. Експлуатація акумулятора при заряді нижче 70% призводить до скорочення його терміну служби. А падіння напруги до 6 В призводить до незворотних змін.
10. Досить часто на автомобілі встановлюються охоронна система, підігрів сидінні, світлові прилади, музичні комплекси та ін Ці додаткові споживачі не враховані в розрахунку балансу електроенергії, і вони знижують можливості генератора заряджати акумулятор.
Експлуатація автомобіля з передпусковим підігрівачем.

З усього вище сказаного випливає, що найслабша ланка на автомобілі це акумулятор. Власники автомобілів часто не розуміють цього. Звичайно, клієнту, що тільки що купив в автосалоні сучасний автомобіль, складно прийняти необхідність постійного контролю стану акумулятора або навіть її заміну. Але як то кажуть - чудес не буває, і закон збереження енергії ніхто не відміняв. Кліматичних умов, в яких експлуатують свої автомобілі російські автовласники, у світі більше немає. Це необхідно завжди враховувати. Те, що добре "німцеві" у нас не прокатує.
Існує кілька варіантів експлуатації автомобіля в наших холодних умовах. Не вдаючись в міркування, (ця тема іншої розмови), приймаємо, що найправильніший, це установка рідинного передпускового підігрівача.
Вимоги до акумулятора при цьому наступні: ємність не нижче 55 А / год. Якщо дозволяє потужність генератора і габарити, ставте більший акумулятор. Якщо акумулятор старше трьох років або власник не знає її вік - краще поміняти на нову. Будь акумулятор перед зимовою експлуатацією необхідно протестувати і при необхідності зарядити від зарядного пристрою. Якщо проблеми виникають на новому автомобілі, то, швидше за все щільність електроліту в акумуляторі не розрахована на наші морози. Щоб не «вбити» новий акумулятор, порекомендуйте його зняти, зарядити і поставити на зберігання до весни. На його місце, на зимовий період, можна придбати недорогий російський акумулятор.
Потужність, що підігрівача Гідронік 4/5 кВт. менше 50 Вт. Це небагато. Для порівняння потужність однієї лампи фари 55 - 100 Вт. Але Гідронік, в режимі передпускового прогріву, працює напряму від акумулятора. Тому, рекомендуйте клієнтам не виставляти на таймері тривалість роботи обігрівача більше 40 хвилин для авто з двигуном до 3-х літрів, і більше однієї години для інших. Адже завдання стоїть не прогріти двигун до робочої температури, а підготувати його до теплого запуску. Для цього буде достатньо 40 - 45 C °.
При необхідності перевірте струми витоку штатних електроланок автомобіля. Перевіряти струм споживання Гідроніка - даремна трата часу. Більше ніж вказано в техпаспорті він споживати не може.
Роботу вентилятора штатної «печі» від «команди» Гідроніка, необхідно налаштувати так, щоб струм на електродвигун вентилятора не перевищував 2,5 А. Як показує практика, в мороз за -30 C ° запитання прогріву салону автомобіля стає неактуальним. Значно гостріше стоїть питання про можливість скористатися автомобілем в принципі. Суттєво підвищити температуру в салоні в такий мороз за допомогою передпускового підігрівача, на жаль, не реально. Хоча, існують спеціальні монтажні набори дозволяють прогрівати в першу чергу салон, а вже потім двигун. Але, думаю, що після такого прогріву автомобіль залишиться на стоянці. На двигун ємності акумулятора може вже не вистачити. Тим більше, що на такому морозі пускові можливості акумулятора знижуються на 15-20%. У сильні морози клієнтам можна порекомендувати відключати функцію прогріву салону повністю. Головне, щоб був прогрітий двигун. На запуск теплого двигуна буде достатньо і половини заряду акумулятора. При цьому з дефлекторів практично відразу почне надходити гаряче повітря і салон швидко прогріється.
У сильні морози рекомендуйте клієнтам по можливості відмовитися від включення додатково встановленого обладнання (противотуманки, музичні комплекси ...).
Клієнтам, які протягом дня їздять на автомобілі менше 30 хвилин (дім-робота-дім) і при цьому перед кожним запуском двигуна по 20-30 хвилин працює обігрівач, не уникнути щотижневої зарядки акумулятора від зарядного пристрою. Бажано, щоб час роботи двигуна було не менше часу роботи підігрівача.
Як організувати зарядку акумулятора? Необхідно шукати якийсь вихід. Можливо, на стоянці є мережа 220 В, можливий змінний акумулятор, можна домовитися з найближчим автосервісом. Але енергію акумулятор може накопичити або від стороннього зарядного пристрою, або від генератора при працюючому двигуні. Інших варіантів немає.
На даний момент ми опрацьовуємо схему підзаряду акумулятора за допомогою сонячних елементів. Можливо, це буде деяким варіантом вирішенням проблеми.

Збої в роботі підігрівачів Гідронік та їх ремонт.

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:26:55 GMT

Збої в роботі підігрівачів Гідронік та їх ремонт.

Завод Еберспехер знаходиться у Західній Німеччині, і його продукція відрізняється високою надійністю і якістю. Проте "гідронік" відносяться до складних технічних пристроїв, до того ж їх працездатність залежить від правильності монтажу. Тому збої у роботі "гідронік" можуть траплятися.
Ці збої можна поділити:

-При пробних пусках;
-Експлуатаційні збої;
-Несправність деталей.

При перших запусках "Гідроніка" після монтажу на автомобіль, необхідно виходити з того, що новий обігрівач завжди справний. Якщо все-таки обігрівач НЕ запускається - уважно перевіряйте установку. Наявність діагностичного обладнання полегшить пошук несправності. Однак можна орієнтуватися за зовнішніми ознаками.

Після натискання на кнопку пуску обігрівач навіть не робить спробу запуститися, значить, є несправність в електропроводці.

Обігрівач робить дві спроби запуску, але підпал не відбувається - перевірте подачу палива.

Обігрівач запускається, але відключаться через дві-три хвилини - повітря в системі охолодження і, як наслідок, перегрів.

Збій запуску може відбутися після тривалої стоянки (півтори-два тижні). У паливній магістралі утворюється повітряна пробка і при першому запуску може не надійти в камеру згоряння. Повітряна пробка може виникнути в паливній магістралі і при порожньому баку.

Чи не включитися обігрівач може і при слабкій акумуляторної батареї. За акумуляторам питання докладно розглянуто в цьому документі.

Бруд, сніг, лід у вихлопній системі також призводять до зриву запуску.

Поганий антифриз в мороз перетворюється на в'язку гель, з прокачуванням якої не справляється помпа обігрівача, і як наслідок - перегрів. Антифриз повинен мати щільність відповідну мінус 40 градусам.

У системі охолодження автомобіля може утворитися повітряна пробка внаслідок несправності дихального клапана кришки радіатора. Антифриз має великий коефіцієнт температурного розширення, і при охолодженні (за час нічної стоянки) у системі утворюється розрядження. Клапан кришки повинен впустити повітря в систему. Якщо цього не відбувається, через сильний розрядження, з антифризу починають виходити розчинені в ньому гази, що утворюють пробки в системі, які в свою чергу призводять до збою (перегріву) обігрівача. Запропонуйте клієнту залишити автомобіль на ніч з прочиненими кришкою радіатора. Якщо проблема з обігрівачем зникне, то однозначно кришку треба міняти.

На дизельних автомобілях можливі проблеми з обігрівачем в перехідний період з літнього на зимовий паливо. Запропонуйте клієнту дати попрацювати "гідронік" після заправки зимовим паливом, для того щоб промити систему від парафінів річного дизпалива.

До експлуатаційних можна віднести і зриви полум'я під час запуску в слідстві закоксованность камери згоряння. При запуску такого обігрівача з вихлопної труби йде дим упереміж з парами палива з характерним запахом. "Гідронік" рекомендується чистити кожні два роки. Але іноді це відбувається і частіше. Такі роботи не відносяться до гарантійним і клієнт їх повинен оплачувати.

Внутрішні несправності "Гідроніка" діагностувати складніше і без спеціального обладнання не обійтися. Але трапляються вони не часто. І якщо всі моменти, викладені у перших розділах, впорядковано, то необхідно буде знімати "Гідронік" з автомобіля і відправляти в технічний центр на ремонт. Не забудьте при цьому заглушити паливну трубку "Гідроніка" і закільцювати «тосольний» шланги.

Інструктаж клієнта при здачі Гідроніка в експлуатацію

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:26:23 GMT

Інструктаж клієнта при здачі Гідроніка в експлуатацію

Багато інформації про гідронік, звичайно, клієнт отримує до установки, під час продажу. При інструктажі вся ця інформація повинна знову прозвучати стосовно опалювачу на даному автомобілі і відповідно до запитів клієнта.

Клієнту, звичайно, в першу чергу необхідно показати результат монтажних робіт. Показати, де встановлений Гідронік, куди виведена вихлопна труба, де здійснюється забір повітря. У цьому місці необхідно відзначити, що ці труби повинні бути вільними від ганчірок, бруду, снігу, льоду. Наприклад, якщо клієнт заїде на глибокий сніг, так, що кінець вихлопної виявиться в снігу, то запуск Гідроніка може не відбутися.

Покажіть клієнтові колодку запобіжників Гідроніка і як здійснено підключення до акумулятора. У цьому місці резонно торкнутися стану акумуляторної батареї та аспектів її експлуатації спільно з передпусковим підігрівачем (про ці аспекти можна прочитати тут.)

Розкажіть клієнту, як здійснюється забір палива і де встановлений дозуючий насос. Поясніть, що насос - пульсуючий і при роботі обігрівача під автомобіля будуть чутні характерні клацання.

Хочу відзначити, що демонстрація установки Гідроніка багато в чому для клієнта є емоційно насиченим моментом. Він заплатив солідні гроші і хотів би на власні очі побачити результат. Тому, то, як монтажники постаралися акуратно встановити Гідронік, як вони проклали джгути проводів і шланги, позначиться на думці клієнта про вашу фірму і про гідронік. Гідронік і на мотузочках прив'язаний буде виконувати свої функції, а от чи прийде клієнт до вас знову з іншим замовленням - питання.

Далі інструктаж зручніше проводити в салоні автомобіля. Перше, про що слід сказати - це про положеннях штатних перемикачів клімат-системи. При включеному запалюванні необхідно встановити мінімальну швидкість вентилятора грубки (незалежно від способу підключення), повітряні потоки направити в салон, (можна і на скло, але в сильний мороз розтопити сніг навряд чи вийде, а от скориночка льоду на вітровому склі може утворитися). Включення режиму рециркуляції повітря дозволить заощадити тепло і уникнути засмоктування вихлопних газів в салон.

Наступне, про що необхідно розповісти, це звичайно про пристрій управління гідронік. Це мінітаймер, модульний таймер, дистанційний пульт. Розкажіть про їх функціональних можливостях, покажіть всі режими програмування, запрограмуйте параметри зручні для клієнта.

Багато клієнтів наполегливо намагаються прогрівати автомобіль періодично в усі час стоянки. Поясніть принципову різницю підігрівача Гідронік і всякого роду «запусків». Гідронік необхідно програмувати на запуск за деякий час до планованого приходу власника. Запропонуйте час, необхідний для прогріву даного автомобіля. Поясніть, що більш точно цей час визначиться в процесі експлуатації, і воно залежатиме від температури навколишнього повітря, від стоянки (відкрита, крита, гараж) і, звичайно, від особливостей автомобіля. Для невеликих легкових автомобілів, до 3л., Можна порекомендувати запрограмувати обмеження тривалості роботи Гідроніка в 30-35 хвилин. Для важких джипів - 45-50 хвилин. Це не означає, що саме стільки необхідно гріти двигун, просто відпрацювавши його, Гідронік автоматично відключиться. Тобто, навіть якщо у власника плани скористатися автомобілем змінилися, то Гідронік НЕ буде даремно палити паливо і витрачати заряд АБ.

Часто клієнти задають питання: до якої температури Гідронік повинен прогріти двигун? Таких параметрів у технічній документації немає. Відповідаю - до температури, що забезпечує теплий запуск двигуна. 40-45 градусів цілком достатньо для такого запуску. У сильний мороз, мінус 20-25 градусів, в блоці двигуна встановлюється температурний баланс в районі 60 градусів незалежно від тривалості роботи. Проконтролювати температуру двигуна можна включивши запалювання і подивившись показання штатного покажчика температури. Іноді, датчик температури стоїть у великому колі і не показує дійсну температуру блоку двигуна. Тому ступінь прогріву можна перевірити по повітрю, що виходить з дефлекторів, або, в крайньому випадку, можна підняти капот і помацати блок.

Іноді клієнти запитують: прогріває Чи Гідронік піддон масла? Звичайно, безпосередньо саме масло не гріється, але якщо протягом півгодини блок двигуна простоїть при температурі 45 град, відігріється не тільки масло, але і температура всього підкапотного простору буде значно вище температури навколишнього повітря. Тим більше, що всі деталі блоку двигуна будуть теплими, Отта всі масляні канали, тому масло відразу надійде на тертьові деталі. Запуск буде, однозначно, теплим.

Увімкніть Гідронік, нехай він вийде на повний режим. Дайте відпрацювати гідронік 3-4 хвилини, вимкніть Гідронік. Прокоментуйте всі режими, в яких може перебувати Гідронік. Запуск триває 120 секунд. У цей час відбувається контроль всіх вузлів обігрівача, включається рідинний насос, включається свічка, за спеціальною програмою працює вентилятор пальника. На 40-ій секунді включається дозуючий насос. Якщо на 120 секунді полум'я спеціальним датчиком не буде виявлена, то режим запуску припиняється і включається послерабочего режим (продування 120 сек.). Після продувки спроба запуску повторюється. Якщо другий запуск не відбувся, то після продувки Гідронік відключається, а в блок управління записується відповідний код збою в роботі. Якщо несправність актуальна - розрив або коротка небудь електроланцюзі, (забули, наприклад, під'єднати паливний насос) то ця несправність відразу визначається, і спроби запусків не робляться.

Під час роботи Гідронік може перебувати в трьох режимах:

повна потужність до температури антифризу 80 град.;
мала потужність до температури 84 градуси;
регулювальна пауза (нема горіння, працює тільки рідинний насос) при температурі вище 84 градусів.

Крім цього, необхідно відзначити момент включення вентилятора штатної грубки, який включається при температурі 30 градусів.

Для клієнтів, у яких в автомобілі встановили модульний таймер, назвіть коди несправностей, що висвічуються на дисплеї при неправильній експлуатації, та методи їх усунення. Код F11 - слабка акумуляторна батарея, необхідно зарядити або замінити. Код F14 - перегрів, перевірте рівень антифризу, долийте, і зверніться в сервіс, якщо повітряна пробка самостійно не віддалиться. Код F52 - зрив запуску, якщо після заправки палива зриви тривають, то зверніться в сервіс, швидше за все опалювачу необхідна профілактика.

Власник обігрівача повинен знати, що Гідронік не може працювати на чистій воді. Можна використовувати тільки якісні сертифіковані палива. Запропонуйте влітку, один раз на місяць, проводити запуск Гідроніка на 3-4 хвилини. Це необхідно для запобігання застаивания обертових деталей і видалення відкладень частинок з антифризу в порожнинах помпи.

Запропонуйте не використовувати Гідронік в закритих приміщеннях і у вибухо і пожежонебезпечних зонах (наприклад, на АЗС).

При проведенні електрозварювальних робіт плюсової провід необхідно від'єднати від акумулятора і подати його на масу.

При проведенні інструктажу, природно можуть знадобитися деякі технічні характеристики. Знати все «цифри» на зубок, звичайно ж, досить складно. Тому, тримайте під рукою технічний паспорт виробу, і при виникненні подібного роду питання спільно з клієнтом знайдіть необхідну інформацію. Це, крім іншого, направить клієнта на самостійне вивчення технічної документації.

Це, звичайно ж, приблизна схема інструктажу при здачі Гідроніка в експлуатацію. Для кожного конкретного клієнта необхідно розставляти свої акценти, і подавати свій обсяг інформації. Наприклад, для жінки - менше технічної і більше інформації з експлуатації. Людині, що вже має досвід експлуатації подібних пристроїв, краще, увагу приділити моментів установки і особливостям експлуатації Гідроніка на даному автомобілі.

Збій роботи Гідроніка - помилка F052

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:25:53 GMT

Збій роботи Гідроніка - помилка F052

Як показала практика, основні проблеми, що виникають в установників гідронік - це не запуск опалювача, особливо, при температурах нижче мінус 20. Давайте згадаємо те, що сказано в документації. Тут нижче, власне, узагальнення досвіду і технічних вимог.

Код помилки 052 в інструкції з ремонту позначений «перевищено значення часу безпеки», що, по суті, означає, за час, призначений для двох автоматичних спроб запуску, полум'я датчиком полум'я не виявлено. У способах усунення несправності зазначено:
- Перевірте труби для забору та виходу газів,
- Перевірте кількість і подачу палива,
- Очистіть або замініть фільтр в дозуючому насосі.
І, все! На жаль, насправді, трохи складніше.

Помилка 52 на опалювачах Ібіс 4 і 5кВт, виникає при несостоявшемся запуску. Помилки 53, 54, 55, 56 - це зрив горіння на різних режимах роботи. Зриви запусків на опалювачах відпрацьованих півтора-два роки виникають внаслідок зміни внутрішніх і зовнішніх факторів. На «свіжих» опалювачах - це помилки при установці.

Основна причина 52-ої помилки на опалювачах старше 1,5-2х років - засмічення сітки свічки, а також каналу для подачі повітря на свічку. Чистка (заміна) сітки і каналу найчастіше повністю відновлюють роботу обігрівача. Такі роботи ми вважаємо профілактичними і до гарантії не відносимо. Тим більше, що це трапляється найчастіше після двох років експлуатації.

На запуск також може вплинути прогоріла прокладка і сажа в камері згоряння. Сажа може утворюватися за неякісного палива або в слідстві переобогащенной топлівовоздушной суміші. Марка бензину АІ96 або 98 не говорить про його якість, це лише октанове число отримане додаванням в паливо. Тому необхідно перевірити весь газо-повітряний тракт і подачу дозуючого насоса.

У жаровій трубі, в отворі, в яке входить кінець свічки, теж може утворитися нагар. Його необхідно сковирнуть тонкої викруткою, при цьому постарайтеся не порушити сітку, напаяти на краю отвору йде всередину камери.

У старих опалювачів, (старше трьох років) можливі внутрішні зміни в свічці розпалу й на її поверхні. Якщо видно явні місцеві перегріви, то це може вплинути на розпал. Іноді свічка не діагностується, як несправна, але при низьких температурах її напруження виявляється недостатньо для запалення. Перевірити сяють свічки на око досить складно, тим більше необхідно 8V. Простіше перевірити методом заміни. На сучасних моделях обігрівача встановлюється штифт розжарювання і проблем з ними не буває.

Якщо помилка 52 виникає на щойно встановленому обігрівач, то, в більшості випадків, це помилки при монтажі паливної системи. Бензинові опалювачі підключаємо тільки на свій топлівозаборнік в бак. Установка трійника або накопичувача не забезпечують стабільної роботи. Насос якнайближче до топлівозаборніков. Від топлівозаборніка до насоса синій паливопровід внутрішнім перетином 2мм. від насоса прозорий - 1.25мм. Зайвих петель, підйомів - спусків краще не робити. Допустимі довжини паливопроводів вказані в технічному паспорті. Задирки з торців паливопроводів прибрати, торці в сполучних шлангах щільно зрушити. Насос встановити з обов'язковим підйомом не менше 15 °. Дрібниці, які не позначаються в мінус 20, при мінус 35 можуть підвести.

При роботі обігрівача в прозорому топливопроводі видно рух невеликих, 1,5 - 2мм., Бульбашок. Це нормально. Якщо бульбашки великі - 10 - 15мм., Значить, є десь негерметичні з'єднання, або в точці забору немає палива, або рух палива утруднено. Перевіряйте дихальні клапана бака. При сумніві, для перевірки, можна попросити клієнта залишити на ніч автомобіль з відчиненими горловиною бака. Якщо немає доступу повітря в бак, що створилося розрядження може перешкодити роботі дозуючого насоса.

Дизельні опалювачі підключаємо трійником на подаючий паливопровід, перед фільтром, по можливості якомога нижче. Бажано на рівні бака. Іноді вирізаємо ділянку металевого трубопроводу на рамі автомобіля і в розрив встановлюємо трійник. Відведення трійника направити вниз. Використовуємо тільки синій паливопровід. Навіть в моделях з виносної помпою, до і після дозировочного насоса, встановлюйте синій паливопровід. В інструкції для дизельних опалювачів з вбудованим насосом вказана максимальна довжина від точки підключення до обігрівача 5м. Але в наших сибірських умовах ця довжина може виявитися критичною. Тому не робіть підключення більше 3-х метрів. При необхідності замовляйте гідронік з виносної помпою і дозувальним насосом. У цьому випадку загальну довжину підключення можна зробити 5м.

На дизельних автомобілях 52-я помилка часто буває восени, при переході з літнього на зимовий паливо, при різких заморозках 5-7 градусів. Загнати в тепло, запустити обігрівач і дати відпрацювати хвилин 30. Система промивається і далі працює все нормально. На вантажної техніки найправильніше - встановити додатковий бачок і використовувати суміш дизпалива з бензином або гасом.

На жаль, треба відзначити, що трапляються відмови паливних насосів. Тому перевіряйте подачу палива, і якщо при кімнатній температурі насос видає мінімально допустима кількість, то при мінус 30 цілком імовірно вона не додасть. Це може призвести як до 52 помилку, так і зірвати полум'я при переході з одного режиму на інший, тобто 53,54,56 помилки.

Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:25:25 GMT

Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі

Надійна робота опалювачів в чому залежить від правильного підключення паливної магістралі. Більшість зривів у роботі гідронік (особливо знову встановлених) є некоректні дії при установці паливного насоса і паливопроводів.

У технічній документації з монтажу бензинових 4/5кВт-них гідронік дано дві схеми підключення опалювачів до «паливу». Перша схема це установка трійника на штатну подає магістраль. Зверніть увагу - на подає магістраль, в якій надлишковий тиск не більше 0,3 бар. Тобто, це по суті справи карбюраторні двигуни. Таких автомобілів ми на установці не бачили вже років зо два.

На інжекторних двигунах тиск в подавальному топливопроводі становить близько 6 бар. Тому паркан палива на ньому заборонений. Паркан палива на зворотному топливопроводі допускається, але як показала практика, не забезпечує надійної подачі палива на обігрівач. На обратке в баку може виявитися клапан, обратка може виявитися короткою, при тривалій стоянці паливо може скочуватися в бак і трійник завоздушівается. І інші нюанси, які призводять до зриву роботи обігрівача.
Малюнок № 1
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 1

При монтажі Гідроніка на інжекторний автомобіль ми настійно рекомендуємо робити відбір палива за допомогою окремого топлівозаборніка, встановлюваного на паливний бак або в арматуру бака. Дана схема установки наведена на малюнку № 2. Компанія Еберспехер всі опалювачі 4 і 5 кВт. комплектують топлівозаборніков. У комплект входить
- Топлівозаборнік з зовнішнім діаметром 4 мм і внутрішнім 2мм. L = 300мм.
- Трубка паливна 4х1 (блакитна) із зовнішнім діаметром 4 і внутрішнім 2мм L = 5500мм
- Трубка паливна 4х1, 25 (біла) із зовнішнім діаметром 4 і внутрішнім 1,5 мм L = 6000мм
- Паливний шланг з внутрішнім діаметром 3,5 мм L = 50мм 4 штуки
- Перехідник насоса діаметр зовнішній 4мм. Дозуючий насос універсальний і використовується в інших марках опалювачів. Для 4/5кВатних необхідно з боку всмоктування зняти штуцер діаметром 6мм. і встановити діаметром 4
- Хомути
Малюнок № 2
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 2

Більшість автомобілів мають лючок доступу до паливної арматурі бака. Див. малюнок № 3 (Skoda Octavia). Лючок розташовується або під заднім диваном, або під поликом в багажнику. Під цим люком розташовується паливна арматура бака. Це паливний насос, клапанна система, покажчик рівня палива (поплавок). Ці елементи часто зібрані в єдиний пластиковий корпус. Див. малюнок № 4. На верхній кришці цього корпусу розташовуються штуцера подачі і повернення палива, іноді штуцер перекачування палива з різних частин бака і електрораз'ем. На цій же кришці найзручніше встановити топлівозаборнік.
Малюнок № 3
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 3
Малюнок № 4
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 4

При установці топлівозаборніка необхідно враховувати, що верхня кришка рухлива (подпружинена) по відношенню до корпусу. Тому не робіть жорсткої фіксації кінця топлівозаборніка в нижній частині. Топлівозаборнік не повинен упиратися в днищі бака. Залиште 15-20мм до дна. Топлівозаборнік не повинен заважати руху поплавця покажчика рівня палива. Можна топлівозаборнік зігнути за профілем корпусу (См малюнок № 5) або обрізати (См малюнок № 6) і надставіть до дна паливної трубкою 4х1 (блакитна)
Малюнок № 5
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 5
Малюнок № 6
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 6

На деяких автомобілях (наприклад, Audi) кришка з паливними штуцерами не пов'язана жорстко з корпусом паливного насоса. Від штуцерів до насоса встановлені гнучкі газопроводи. Дивись малюнок № 7. У цьому випадку топлівозаборнік Гідроніка обрізається, як показано на рис. № 6. На дні бака фіксується кінець блакитного паливопроводу 4х1.Топлівопровод обрізається по довжині, що забезпечує достатню свободу переміщення кришки. Потім він через гумову трубочку з'єднується з нижнім кінцем топлівозаборніка.
Малюнок № 7
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 7

Кришка паливної апаратури на європейських автомобілях притискається до бака за допомогою пластмасової накидної гайки великого діаметру (від 100 до 180мм). Таку гайку з «ребрами», можна бачити на малюнку № 3. Для відвернення цих гайок необхідні спеціалізовані ключі. Зразок ключа на малюнку № 8. На жаль, знайти їх можна тільки у дилерів певних марок автомобілів в автосалонах.

Між кришкою і баком прокладається гумове кільце. Під дією бензину воно дещо розбухає і збільшується в діаметрі. Тому відразу після зняття, покладіть кільце в тепле місце для просушування. Якщо у вас є таке нове кільце, то краще не ризикувати і поставити його. Будьте уважні при установці старого кільця на місце, щоб уникнути його закусивания. Уважно перевіряйте - чи немає перекосу при закручуванні накидної гайки.
Малюнок № 8
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 8

На деяких автомобілях лючка над паливної арматурою бака немає. Це такі автомобілі як Suzuki, Toyota Prado, Ford-и, Grand Cherokee і деякі інші. На таких автомобілях необхідно знімати бак. Без цього не обійтися, і це потрібно враховувати при розрахунку вартості монтажу. Хоча, іноді, можна обійтися без зняття бака, використовуючи спеціальний Y-подібний трійник. Дивись малюнок № 9 (Ford Fusion, 2002р.) Цей трійник вбудовується в дихальний патрубок заправної горловини бака. Паливна трубка 4х1 пропускається через трійник на довжину так, щоб кінець її виявився всередині на дні бака. Для того щоб кінець трубки залишався весь час на дні бака, на нього одягають гумову трубочку.
Малюнок № 9
Підключення бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Малюнок 9Подключеніе бензинових опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Рисунок 10

Для підключення палива на автомобілях МВ E, C класу, що мають виносний топливоподкачивающий насос, встановлений на днище в захисному кожусі, необхідний трійник 15х6х15. Він встановлюється на шлангу, що йде від бака до паливного насоса автомобіля. Такий трійник необхідно замовляти окремо.

Різання пластикових трубок робіть тільки гострим ножем. Приберіть задирки з кінців трубок. Торці паливопроводів щільно зрушуйте в з'єднаннях. Топлівопроводи прокладайте без зайвих петель і хвиль. Кріпите трубки пластиковими хомутами з кроком не менше 250мм. Дотримуйтесь всі обмеження по довжинах паливопроводів, зазначених на схемах № 1 і № 2. Паливний насос встановіть з обов'язковим підйомом не менше 15 град в бік подачі. А сам насос встановіть якомога ближче до точки підключення (трійника або топлівозаборніков).

ВАЖЛИВО! При виконанні робіт з підключення гідронік до «паливу» дотримуйтесь заходів пожежної безпеки. Уникайте розливів палива. Пролите паливо ретельно витирайте з підлоги. Ганчір'я прибирайте в окремий металевий ящик (Не в загальну урну, куди може потрапити незагашений недопалок). Перед монтажем попросіть клієнта не робити заправок палива. Бажано, щоб в баку залишалося не більше чверті палива.

Виключіть куріння в робочому приміщенні. Акуратно використовуйте переносні освітлювальні прилади і електроінструмент. Виключіть можливість випадкового включення запалювання автомобіля.

Наявність засобів пожежогасіння - обов'язково!

При монтажі паливної системи опалювачів ми втручаємося у важливі системи автомобіля, що відповідають за роботу двигуна. Тому ретельно продумайте всю схему і послідовність виконання роботи. Необхідно виключити будь-яку можливість впливу нашого втручання на роботу двигуна. Після виконання монтажу перевірте надійність всіх з'єднань. Перевірте укладку всіх паливопроводів. Заповніть систему паливом і запустіть двигун на кілька хвилин. Ще раз уважно перегляньте всі монтажні місця - чи немає підтікання палива. І тільки після цього можна встановлювати зняті захисту та кожуха.

Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:24:46 GMT

Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі

На дизельних опалювачах фірми Eberspacher паливний насос вбудований в корпус самого обігрівача. Це спрощує його монтаж, а також діагностику та ремонт. Але при цьому виникають додаткові вимоги по підключенню їх до «паливу». Відстань від паливної магістралі до обігрівача, на вимогу техдокументації, не повинно перевищувати більше 2х метрів. Цієї відстані іноді не достатньо для виконання монтажу. Однак, з нашими сибірськими морозами і з «нашим» дизпаливом, довжина всмоктувальної магістралі більше 2х метрів, може виявитися критичною. Тому, ми рекомендуємо всмоктувальну магістраль робити якомога коротше і підключення робити через трійник на штатний що подає паливопровід перед паливним фільтром (Див. малюнок № 1). Бажано, також, встановлювати трійник якнайнижче по відношенню до рівня бака. Трійник зручно встановлювати в нижній точці шлага з'єднує металевий паливопровід з фільтром. Відведення трійника необхідно направити в низ. Від трійника до опалювачі прокладайте синій паливопровід з внутрішнім перетином 2мм. Намагайтеся укладати по найбільш короткій траєкторії без крутих перегинів і петель. Використовувати прозорий паливопровід з внутрішнім перетином 1,25 мм, що йде в комплекті з топлівозаборніков, не можна.

Якщо Ви встановлюєте передпусковий підігрівач D5WS з виносним рідинним і паливним насосом, то бажано встановити паливний насос ближче до точки підключення, тобто до трійника або баку. Відстань від насоса до обігрівача не повинно перевищувати 4-х метрів. При цьому до і після насоса встановлюйте тільки синій паливопровід.

На деяких сучасних дизельних автомобілях від бака до фільтра використовується пластиковий паливопровід. Переконайтеся, що в баку немає топливоподкачивающего насоса. (Наприклад, така система використовується на Land Rover Discovery 3) У цьому випадку підключатися трійником на подає магістраль забороняється - паливо там може перебувати під тиском порядку 6Бар. Тому підключатися можна тут тільки окремим топлівозаборніков. (Див. малюнок № 2) Для таких автомобілів краще замовляти модель D5WS з виносним паливним насосом і використовувати схеми дані на малюнках № 3 і 4. Якщо насоса, що підкачує в баку автомобіля немає, то частина пластикового паливопроводу по довжині трійника необхідно вирізати. У цей розрив, за допомогою гумових топлівостойкіх шлангів, встановлюється трійник. При цьому, у всередину пластикової труби (в обидва торця) вставте відповідного діаметру втулки довгою 20мм. Ці втулки забезпечать механічну міцність при обтиску хомутом з'єднувального шланга.
1. Підключення через трійник на подає магістраль.
Малюнок № 1
Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Підключення через трійник на подає магістраль.

Якщо трійник розташований за рівнем бака не вище ніж на 250-300мм і перетин трубопроводу, що подає більш 8мм, розмір «а» можна приймати від трійника. Трійник встановити на подаючий паливопровід перед фільтром. Якщо можна дотримати розмір «а» і є легкий доступ до арматури бака, то краще робити все за схемою з окремим топлівозаборніков. (Дивись рис. № 2). Можна трійник встановлювати на подаючий паливопровід в місці проходження його по рамі кузова (або по самому кузову). Ця ділянка паливопроводу найчастіше знаходиться нижче рівня палива в баку, що забезпечує стабільну подачу палива до опалювачі (ніколи не завоздушівается), і менш навантажений режим роботи дозуючого насоса. Але для установки трійника, в цьому випадку, необхідно частину паливопроводу (за розміром трійника) вирізати. Перед різанням паливопроводу видаліть з нього паливо - зніміть паливний шланг з фільтра, відкрийте бак і продміть трубку повітрям до «бурління» в баку.
На схемі пункт 11 - синій паливопровід з внутрішнім перетином 2мм.
2. Підключення Гідроніка окремим топлівозаборніков.
Малюнок № 2
Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Підключення Гідроніка окремим топлівозаборніков
3. Підключення дизельних гідронік з виносним паливним насосом через топлівозаборнік.
Малюнок № 3
Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Підключення дизельних гідронік з виносним паливним насосом через топлівозаборнік.

В якості приєднувального елемента замість топлівозаборніков можна використовувати трійник як показано на малюнку № 4 з урахуванням усього сказаного до малюнка № 1. За пунктом 11 рекомендую використовувати тільки синій паливопровід з комплекту з внутрішнім перетином 2мм. Довжину цього паливопроводу (розмір «у»), не робіть більше 4х метрів, у сильні морози, це може призвести до зривів запуску Гідроніка. З'єднувальний патрубок 9 діаметром 4мм., Використовується (або не використовується) залежно від діаметра топлівозаборніка і розмірів паливних трубок і шлангів як показано на малюнку № 3.
4. Підключення дизельних гідронік з виносним паливним насосом через трійник.
Малюнок № 4
Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Підключення дизельних гідронік з виносним паливним насосом через трійник.

Тут розмір «в» також краще не робити більше 2м і прокладати тільки синій паливопровід з внутрішнім діаметром 2мм.

При установці топлівозаборніка необхідно враховувати, що верхня кришка рухлива (подпружинена) по відношенню до корпусу. Тому не робіть жорсткої фіксації кінця топлівозаборніка в нижній частині. Топлівозаборнік не повинен упиратися в днищі бака. Залиште 15-20мм до дна. Топлівозаборнік не повинен заважати руху поплавця покажчика рівня палива. Можна топлівозаборнік зігнути за профілем корпусу (См малюнок № 5) або обрізати (См малюнок № 6) і надставіть до дна паливної трубкою 4х1 (блакитна)
5. Установка дозуючого насоса.
Малюнок № 5
Підключення дизельних опалювачів Гідронік до паливної магістралі. Установка дозуючого насоса.

По установці дозуючого насоса здається все ясно по малюнку № 5.

ВАЖЛИВО! При виконанні робіт з підключення гідронік до «паливу» дотримуйтесь заходів пожежної безпеки. Уникайте розливів палива. Пролите паливо ретельно витирайте з підлоги. Ганчір'я прибирайте в окремий металевий ящик (Не в загальну урну, куди може потрапити незагашений недопалок). Перед монтажем попросіть клієнта не робити заправок палива. Бажано, щоб в баку залишалося не більше чверті палива.

Виключіть куріння в робочому приміщенні. Акуратно використовуйте переносні освітлювальні прилади і електроінструмент. Виключіть можливість випадкового включення запалювання автомобіля.

Наявність засобів пожежогасіння - обов'язково!

При монтажі паливної системи опалювачів ми втручаємося у важливі системи автомобіля, що відповідають за роботу двигуна. Тому ретельно продумайте всю схему і послідовність виконання роботи. Необхідно виключити будь-яку можливість впливу нашого втручання на роботу двигуна. Після виконання монтажу перевірте надійність всіх з'єднань. Перевірте укладку всіх паливопроводів. Заповніть систему паливом і запустіть двигун на кілька хвилин. Ще раз уважно перегляньте всі монтажні місця - чи немає підтікання палива. І тільки після цього можна встановлювати зняті захисту та кожуха.

Діагностика помилок за допомогою діагностичного інструменту

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:23:38 GMT

Діагностика помилок за допомогою діагностичного інструменту

Діагностичний інструмент
Для під'єднання діагностичного інструменту необхідний кабель

Електронний контролер Гідронік може зберігати в пам'яті до 5 помилок, які можна викликати і відображати на екрані за допомогою діагностичного інструменту.
Поточна помилка відображається літерами "AF" та двома цифрами і завжди записується в комірку пам'яті F1.
Попередні помилки записуються в комірки F2 - F5.

Підключення діагностичного інструменту
• Від'єднайте 8-полюсний роз'єм від Гідронік і підключіть кабель.
• Потім під'єднати діагностичний інструмент до кабелю.
На дисплеї відобразиться:
Підключення діагностичного інструменту
Виклик помилки з пам'яті
• Натисніть кнопку D на діагностичному приладі для того, щоб включити Гідронік.
На дисплеї відобразиться:
Виклик помилки з пам'яті

• Через 8 секунд на дисплеї відобразиться:
немає помилок
немає помилок

поточна помилка

поточна помилка (наприклад, код помилки 64)

Коди помилок, опис помилок і способи їх усунення описані в "Коди помилок"

Діагностичний інструмент для діагностики Гідронік

    Кнопка L - стерти помилку
    Кнопка L - стерти помилку
    Кнопка D - включити / виключити обігрівач
    Кнопка v - назад, помилки F5-F1
    Кнопка w - вперед, помилки F1-F5
    Дисплей

Діагностика помилки невозможнаДіагностіка помилки неможлива

Можливі причини:
- Кабель приєднаний неправильно
- Контролер несправний або нездатний провести діагностику (не універсальна контролер).

Відображення помилки F1 - F5 або F5 - F1
• Натисніть кнопки v або w один або кілька разів для відображення помилок у зростаючому або спадному порядку.
На дисплеї відображається:
На дисплеї відображається
Наприклад, помилка 2 / код помилки 10

Відображаються лише ті осередки пам'яті, в яких записані помилки.

Стирання помилки
• Усуньте причину виникнення помилки.
• Натисніть одночасно кнопки L поки на дисплеї не з'являться:
Стирання помилки
• Після видалення помилок на екрані відображається остання поточна помилка. Поточна помилка не скидається до 00 аж до наступного запуску Гідронік, якщо не відбулося іншої поточної помилки.

На дисплеї відображається:
немає помилок
немає помилок

Діагностика помилок Гідроніка за допомогою модульних годин

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:23:00 GMT

Діагностика помилок Гідроніка за допомогою модульних годин

Модульні годинник

Електронний контролер Гідронік може зберігати в пам'яті до 5 помилок, які можна викликати і відображати на екрані за допомогою модульних годин.
Поточна помилка відображається літерами "AF" і завжди записується в комірку пам'яті F1.
Попередні помилки записуються в комірки F2 - F5.

Виклик помилок F1 - F5 з пам'яті
Умова:
Гідронік вимкнений.
• Натисніть кнопку Гідронік включений.

• Натисніть і утримуйте кнопку, а потім протягом 2 секунд натисніть кнопку Р
На дисплеї відобразиться:
AF - поточна помилка
Номер з 3 цифр - код помилки
буде блимати

Натисніть один або кілька разів кнопку w для відображення помилок F1-F5.

Коди помилок, опис помилок і способи їх усунення описані в "Коди помилок"

Модульні годинник

    Кнопка - час
    Кнопка Р - попередній вибір
    Кнопка - нагрів
    Кнопка v - назад
    Кнопка w - вперед
    Дисплей

Скидання блокування контролера і одночасне стирання помилки в пам'яті

Умова:
Присутній електричне з'єднання між терміналом 15 (запалювання) і модульним годинами, 12-полюсний роз'єм, камера 10.

• Натисніть кнопку
На дисплеї відобразиться:
Поточна помилка F15 або F50

• Натисніть і утримуйте кнопку, а потім протягом 2 секунд натисніть кнопку Р
Тепер модульні годинник знаходиться в програмі «виклик помилки з пам'яті»

• Вимкніть запалювання (термінал 15)
• Одночасно натисніть кнопку і кнопку Р, потім включіть запалення (термінал 15) і почекайте, поки на дисплеї з'явиться наступна напис.

Після включення запалення на дисплеї відобразиться:
Дисплей блимає. Значок нагріву не блимає
Дисплей блимає
Значок нагріву не блимає

• Вимкніть і знову ввімкніть Гідронік, контролер розблоковано і Гідронік знову запускається.

Після включення і виключення, а також після виклику помилки з пам'яті, на дисплеї відображається:
Дисплей блимає. Значок нагріву не блимає
Дисплей блимає
Значок нагріву не блимає

Діагностика помилок Гідроніка за допомогою пульта дистанційного радіоуправління ТР5

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:22:25 GMT

Діагностика помилок Гідроніка за допомогою пульта дистанційного радіоуправління ТР5

Пульт дистанційного радіоуправління TP5

Кнопка включення / виключення пульта
Кнопка збільшення значення часу
Кнопка зменшення значення часу
Кнопка для активації налаштувань
Кнопка ВКЛ / ВИКЛ обігріву / вентиляції; активація / деактивація часу попереднього вибору

Якщо під час роботи обігрівача відбувається помилка, після включення пульта ця помилка відображається написом "Err".

Для проведення діагностики необхідно, щоб діагностичний провід (блакитний / білий) був приєднаний до стаціонарного блоку і до проводів обігрівача у відповідність з електричною схемою пульта дистанційного радіоуправління ТР5 і обігрівача.

Примітка:
Меню "діагностики" заблоковано, якщо не приєднаний діагностичний провід (блакитний / білий).

Діагностичний інструмент для діагностики Гідронік - Пульт дистанційного радіоуправління TP5

Після під'єднання діагностичного дроти (блакитний / білий) і після того, як перші протоколи досягли стаціонарного блоку, можна почати діагностику за допомогою пульта дистанційного радіоуправління ТР5. Відображається поточна помилка "F0". Можна викликати з пам'яті збережені помилки "F1" - "F5".
Помилку необхідно усунути у відповідність з інструкціями щодо усунення несправностей та з ремонту.

Приклад:
• "F0 -" = немає помилок
• "F011" = поточна помилка 11
• "F110" = помилка 10 збережена в комірці пам'яті 1 ("F1").

Коди помилок, опис помилок і способи їх усунення описані в "Коди помилок"

Натисніть кнопку для того, щоб включити пульт дистанційного керування.
Увімкніть обігрівач за допомогою клавіші.
Натисніть кнопку два рази для того, щоб перейти в меню налаштування часу
На дисплеї блимає значення часу.

Натисніть кнопку протягом приблизно 2 секунд поки на дисплеї не з'являться:

Натисніть кнопку.
Натисніть кнопку.
Натисніть кнопку два рази.
Натисніть кнопку.

Помилка є:

Помилки немає:

Використовуйте кнопки і для переходу до запомненним в пам'яті помилок.

Стирання помилок у пам'яті / скидання блокування контролера
Натисніть кнопку для того, щоб стерти помилки.

Натисніть кнопку протягом приблизно 2 секунд для підтвердження стирання поки на дисплеї не загориться: помилки стерті.

Якщо необхідно стерти помилки з пам'яті пізніше, то всю процедуру необхідно повторити.

Коди помилок Гідроніка. Їх опис, пояснення і усунення

FreeDOM — Tue, 22 Oct 2013 17:21:55 GMT

Коди помилок Гідроніка. Їх опис, пояснення і усунення

Код помилки

Опис помилки

Пояснення
Спосіб усунення

010

Занадто висока напруга

Підвищена напруга на контролері присутнє мінімум 20 секунд без перерви
-> Гідронік не працює.
• Роз'єднаєте з'єднання B1/S1, запустіть двигун автомобіля, виміряйте напругу в роз'ємі B1 між камерою 1 (кабель 2.5 червоний) і камерою 2 (кабель 2.5 коричневий).
Якщо напруга> 15/32 Вольт, то перевірте акумулятор або динамо-машину.

011

Занадто низька напруга

Знижена напруга на контролері присутнє мінімум 20 секунд без перерви
-> Гідронік не працює.
• Роз'єднаєте з'єднання B1/S1, двигун автомобіля вимкнено, виміряйте напругу в роз'ємі В1 між камерою 1 (кабель 2.5 червоний) і камерою 2 (кабель 2.5 коричневий).
Якщо напруга <10/20 Вольт, то перевірте запобіжники, що живлять лінії, заземлення і позитивний полюс акумулятора на предмет втрат напруги (корозія)

012

Перегрів
(Програма - порогове значення)

Температура на датчику перегріву> 125 ° C.
• Перевірте водяний контур;
- Перевірте всі труби на предмет витоків
- Чи є дросель у водному контурі?
- Чи було дотримано напрямок потоку води при установці термостата і безповоротного клапана?
- Чи присутній повітря у водяному контурі?
- Перевірте роботу водяного насоса
• Перевірте температурний датчик і датчик перегріву, при необхідності замініть

014

Виявлено можливість перегріву
(Диференціальна оцінка)

Різниця температури між датчиком перегріву і температурним датчиком> 25 ° C.
При виникненні даної помилки Гідронік працює, а температура на датчику перегріву досягла як мінімум 80 ° C.
• Перевірте водяний контур:
- Перевірте всі труби на предмет витоків
- Чи є дросель у водному контурі?
- Чи було дотримано напрямок потоку води при установці термостата і безповоротного клапана?
- Чи присутній повітря у водяному контурі?
- Перевірте роботу водяного насоса
• Перевірте температурний датчик і датчик перегріву, при необхідності замініть

015

Блокування -
Обігрівач перегрівався більше 10 разів

Контролер блокований
• Розблокуйте контролер шляхом стирання помилок
• Перевірте водяний контур
- Перевірте всі труби на предмет витоків
- Чи є дросель у водному контурі?
- Чи було дотримано напрямок потоку води при установці термостата і безповоротного клапана?
- Чи присутній повітря у водяному контурі?
- Перевірте роботу водяного насоса

017

Виявлено перегрів
Аварійне вимкнення (граничне значення)

Температура на датчику перегріву> 130 ° C.
• Перевірте водяний контур:
- Перевірте всі труби на предмет витоків
- Чи є дросель у водному контурі?
- Чи було дотримано напрямок потоку води при установці термостата і безповоротного клапана?
- Чи присутній повітря у водяному контурі?
- Перевірте роботу водяного насоса
• Перевірте температурний датчик і датчик перегріву, при необхідності замініть

Код помилки

Опис помилки

Пояснення
Спосіб усунення

020
021

Свічка - переривання
Свічка: коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення
Увага! У гідронік 12 Вольт
Проведіть тест з напругою макс. 8 Вольт. Свічка вийшла з ладу в результаті перевищення значень напруги.
Переконайтеся в тому, що адаптер мережі має захист від короткого замикання.

• Проведіть тест свічки у встановленому стані.
Для цього від'єднайте кабель 1.5 білий від камери 14 вересня-полюсного роз'єму, а кабель 1.5 коричневий від камери 12
Підведіть напруга 8/18 В ± 0.1 В до свічки і виміряйте струм через 25 секунд. Якщо значення відповідають зазначеним, то свічка в порядку; якщо значення відрізняються від зазначених, то замініть свічку.
Свічка 8 Вольт - струм = 8.5 A +1 А/-1.5А
• Якщо свічка в порядку, то перевірте провід свічки на предмет пошкоджень.

030

Швидкість двигуна вентилятора для забору повітря виходить за допустимі межі.
Увага! У гідронік 12 Вольт
Проведіть тест з напругою макс 8.2 Вольт + 0.2 Вольт.
Переконайтеся, що позитивний і негативний проводи приєднані правильно.
Переконайтеся в тому, що адаптер мережі має захист від короткого замикання.

Заїло крильчатку (лід, бруд, знос валу).
• Усуньте цю неполадку.
• Виміряйте швидкість двигуна вентилятора для забору повітря при напрузі макс. 8.2 Вольт + 0.2 Вольт. Для цього від'єднайте кабель 0.75 коричневий від камери 14 14-полюсного роз'єму, а кабель 0.75 чорний від камери 13.
Нанесіть мітку на кінець вала двигуна і виміряйте швидкість за допомогою безконтактного тахометра
Якщо виміряна швидкість <1000 об / хв, то замініть вентилятор.
Якщо виміряна швидкість> 1000 об / хв, то замініть контролер.

031

Двигун вентилятора для забору повітря - переривання.
Увага! У гідронік 12 Вольт
Проведіть тест з напругою макс 8.2 Вольт + 0.2 Вольт.
Переконайтеся, що позитивний і негативний проводи приєднані правильно.
Переконайтеся в тому, що адаптер мережі має захист від короткого замикання.

• Перевірте, що дроти від двигуна вентилятора для забору повітря правильно прокладені і що на них немає слідів пошкоджень.
• Виміряйте швидкість двигуна вентилятора для забору повітря при напрузі макс. 8.2 Вольт + 0.2 Вольт. Для цього від'єднайте кабель 0.75 коричневий від камери 14 14-полюсного роз'єму, а кабель 0.75 чорний від камери 13.
Нанесіть мітку на кінець вала двигуна і виміряйте швидкість за допомогою безконтактного тахометра
Якщо виміряна швидкість <1000 об / хв, то замініть вентилятор.
Якщо виміряна швидкість> 1000 об / хв, то замініть контролер.

032

Двигун вентилятора для забору повітря: коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення
Увага! У гідронік 12 Вольт
Проведіть тест з напругою макс. 8 Вольт.
Свічка вийшла з ладу в результаті перевищення значень напруги.
Переконайтеся в тому, що адаптер мережі має захист від короткого замикання.

Заїло крильчатку (лід, бруд, знос валу).
• Усуньте цю неполадку.
• Перед перевіркою роботи двигуна вентилятора для забору повітря проведіть вимірювання опору між корпусом і проводом.
Якщо виміряний опір <2 kW, то це означає, що відбулося випадкове заземлення. Замініть вентилятор для забору повітря. Якщо виміряне значення опору> 2 kW, то виміряйте швидкість роботи двигуна вентилятора для забору повітря.
• Виміряйте швидкість двигуна вентилятора для забору повітря при напрузі макс. 8.2/15 Вольт + 0.2 Вольт. Для цього від'єднайте кабель 0.75 коричневий від камери 14 14-полюсного роз'єму, а кабель 0.75 чорний від камери 13
Нанесіть мітку на кінець вала двигуна і виміряйте швидкість за допомогою безконтактного тахометра
Якщо виміряна швидкість <1000 об / хв, то замініть вентилятор.
Якщо виміряна швидкість> 1000 об / хв, то замініть контролер.

038

Реле вентилятора автомобіля - переривання

• Перевірте електричний провід, ведучий до реле, усуньте переривання, при необхідності замініть реле.

039

Реле вентилятора автомобіля - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення.

• Вийміть реле; якщо з'явиться код помилки 038 це означає, що реле несправне - замініть його.

Код помилки

Опис помилки

Пояснення
Спосіб усунення

041

Водяний насос - переривання

• Перевірте провід, ведучий до водяного насосу, на предмет пошкоджень.
Для цього від'єднайте кабель 0.5 коричневий від камери 14 жовтня-полюсного роз'єму, а кабель 0.5 від камери 11.
Усуньте переривання, при необхідності замініть водяний насос.

042

Водяний насос - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення

• Роз'єднаєте з'єднання в проводах водяного насоса.
Якщо після цього відображається код 041, це означає, що водяний насос несправний - замініть його.

047

Дозуючий насос - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення.

• Роз'єднаєте з'єднання в проводах водяного насоса.
Якщо після цього відображається код 048, це означає, що дозуючий насос несправний - замініть його.

048

Дозуючий насос - переривання

• Перевірте дроти дозуючого насоса на предмет пошкоджень.
Усуньте переривання, при необхідності замініть водяний насос.

050

Блокування. Занадто багато невдалих спроб запуску (10 спроб запуску, а також повторення запуску для кожної спроби запуску)

Занадто багато спроб запуску, контролер заблокований.
• Розблокуйте контролер шляхом стирання помилок в пам'яті
• Перевірте кількість і подачу палива

051

Ви перевищили час

При запуску датчик полум'я виявляє неприпустиму температуру протягом неприпустимого часу.
• Перевірте труби для забору та виходу повітря.
• Перевірте датчик полум'я

052

Перевищено значення часу безпеки

• Перевірте труби для забору та виходу повітря
• Перевірте кількість і подачу палива
• Очистіть або замініть фільтр в дозуючому насосі.

053
056

Полум'я переривається в часі щаблі управління «велика»
Полум'я переривається в часі щаблі управління «маленька»

Попередження
Після того, як полум'я переривається під час щаблі управління «велика» або «маленька» і після дозволеного числа спроб запуску, Гідронік здійснює новий старт.
Якщо новий старт чи повторення старту виявляється успішним, то код помилки стирається.
Помилка (неприпустимий число спроб запуску)
• Перевірте труби для забору та виходу повітря.
• Перевірте кількість і подачу палива
• Перевірте датчик полум'я, см. код помилки 064 і 065.

060

Датчик температури - переривання

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід температурного датчика на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді закоротити температурний датчик: проведіть кабель в 14-полюсному роз'ємі від камери 3 до камери 4.
Увімкніть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 061, то видаліть і перевірте температурний датчик
- Якщо код помилки 060 жевріє, то перевірте і при необхідності замініть контролер

061

Датчик температури - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід температурного датчика на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді вийміть 14-полюсний роз'єм з контролера, від'єднайте кабель 0,5 блакитний від камери 3 та кабель 0,5 блакитний від камери 4.
Підключіть 14-Полюс роз'єм назад до контролера і включіть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 061, то видаліть і перевірте температурний датчик
- Якщо з'являється код помилки 061, то перевірте і при необхідності замініть контролер

Код помилки

Опис помилки

Пояснення
Спосіб усунення

064

Датчик полум'я - переривання

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід датчика полум'я на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді закоротити датчик полум'я: проведіть кабель в 14-полюсному роз'ємі від камери 1 до камери 2.
Увімкніть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 065, то видаліть і перевірте датчик полум'я
- Якщо код помилки 064 жевріє, то перевірте і при необхідності замініть контролер.

065

Датчик полум'я - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід датчика полум'я на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді вийміть 14-полюсний роз'єм з контролера, від'єднайте кабель 0,5 блакитний від камери 1 та кабель 0,5 блакитний від камери 2.
Підключіть 14-Полюс роз'єм назад до контролера і включіть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 064, то видаліть і перевірте датчик полум'я
- Якщо з'являється код помилки 065, то перевірте і при необхідності замініть контролер.

071

Датчик перегріву - переривання

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід датчика перегріву на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді закоротити датчик перегріву: проведіть кабель в 14-полюсному роз'ємі від камери 5 до камери 6.
Увімкніть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 072, то видаліть і перевірте датчик перегріву
- Якщо код помилки 071 жевріє, то перевірте і при необхідності замініть контролер.

072

Датчик перегріву - коротке замикання, перевантаження або випадкове заземлення

Тест з перемичкою в 14-полюсному роз'ємі можна робити тільки якщо Гідронік ще встановлений в автомобілі або якщо є випробувальне обладнання.

• Вийміть контролер і перевірте з'єднувальний провід датчика перегріву на предмет пошкоджень. Якщо з проводом все гаразд, тоді вийміть 14-полюсний роз'єм з контролера, від'єднайте кабель 0,5 червоний від камери 5 та кабель 0,5 червоний від камери 6.
Підключіть 14-Полюс роз'єм назад до контролера і включіть Гідронік:
- Якщо з'являється код помилки 071, то видаліть і перевірте датчик перегріву
- Якщо з'являється код помилки 071, то перевірте і при необхідності замініть контролер.

090
092-103

Контролер несправний

Замініть контролер

091

Зовнішнє помехового напруга

Помилка в контролері через помехового напруги від автомобіля, можливі причини:
Розряджений акумулятор, інші джерела перешкод; усуньте джерела помехового напруги