Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Все про форсунках
|
Все про форсунках
Все або Сага про форсунках . Сага про форсунках Я роблю це від нічого думати!
У результаті проведених експериментів доповідаю . Форсунка має приблизно чотири типи робочих несправностей (це коли працює , але погано ) :
1 . Негерметичні закриття клапана. Мовою майстрів це називається : Lсоплівітся | . Призводить до таких явищ як підвищена витрата , поганий пуск двигуна , мікротроеніе або детонація на холостому ходу.
2 . Закоксовиваніє вихідних отворів (їх буває до 6- ти).
Призводить до підвищеної витрати , до поганого пуску , погіршення динаміки руху автомобіля.
3 . Звісно клапана.
Призводить до такого явища як троение двигуна.
4 . Нестабільне зависання клапана.
Призводить до нестабільності холостих обертів , іноді до зупинки двигуна на світлофорі або в пробці.
Діагностика дефектів.
Потяг до прекрасного була у нього засмічена
Відразу обмовлюся , що все це справедливо при виконання наступних умов:
- Нормально отрегулированного запалювання ,
-
Правильного виставленого параметра відкриття форсунок на холостому ходу
( час відкриття форсунок повинно бути в межах 3.25 мілісекунд ,
заміряне штатним сканером ) ,
- Встановлені штатні форсунки.
Негерметичні закриття клапана форсунки діагностується шляхом заміру СО. На нормально працюючій машині СО не повинен перевищувати 0.3%. Одна негерметична форсунка дає надбавку СО приблизно 1.0-1.5 %.
Закоксовиваніє вихідних отворів діагностується виключно втратою динаміки і деяким підвищенням витрати палива. У іншому двигун веде себе гідно , це стосується ХХ і заведення в теплу пору року ( умовно до 0 градусів). Що
стосується пуску при негативних температурах , спостерігаються
неоднозначні явища , які я б характеризував так : погіршення пуску
завжди приводить до позитивного результату ( вдається запуститися з 3-6
рази) .
Звісно клапана. Мабуть , саме просто диагностируемое явище . Діагностика полягає в відключення з подальшим підключенням електричного роз'єму форсунки на працюючому двигуні. Даний
процес супроводжується тимчасовим падінням холостих обертів якщо була
відключена нормально працююча форсунка і повною відсутністю реакції
двигуна якщо була відключена не працююча .
Нестабільне зависання клапана форсунки особливо помітно на холостих обертах. Дане
явище супроводжується різким падінням холостих обертів з подальшим
підвищенням до 1000 - 1400 оборотів або повною зупинкою двигуна. Діагностика , як і в попередньому випадку проте є нюанси. Якщо нестабільно зависає одна форсунка то гарантовано діагностується відключенням . Якщо дві і більше то тільки заміною .
Тепер давайте поміркуємо !
Сидячи на носі , комар міркував про
мирне співіснування . |
Намітилося три тенденції у власників автомобілів з інжекторними двигунами.
1 . Промивання форсунок на стаціонарних станціях (від 1000 до 1800 руб. На 30 /40 тисяч).
2 . Промивання форсунок шляхом присадок до палива ( 100 руб. На 10 тисяч).
3 . Заміна форсунок ( 2200 руб . На 50 /60 тисяч).
Розглянемо плюси і мінуси даних варіантів .
Промивання форсунок на стаціонарних станціях.
Останнє слово техніки :
Прощай! | |
- Добре відмиває запірний елемент клапана ,
- Відновлює діаметр прохідних отворів в розпилювальної пластині .
- Відмиває вхідний паливний фільтр , вбудований в форсунку.
плюси:
- Відновлює діаметр прохідних отворів , а отже прийомистість автомобіля.
- Відмиває вхідний паливний фільтр вбудований в форсунку , а отже збільшує потужність уприскування.
- Усуває нестабільне зависання клапана.
мінуси:
-
При наявність дефектів у запірному елементі клапана - форсунка стає
герметичною , а отже вимагає заміни ( 500-600 руб. Плюс заміна 500-900
руб. ) . При
цьому , неможливо визначити яка форсунка не герметична і пошук
доводиться робити шляхом багаторазової , почергової заміни форсунок з
проміжним виміром СО (див. розділ діагностика ) .
-
Якщо одне або кілька вихідних отворів повністю закоксовавшіеся v мала
ймовірність їх промивання (камені в нирках дроблять ультразвуком !) . Необхідний метод механічного чищення включаючи ультразвук з демонтажем форсунок.
Ненав'язливе резюме:
v стаціонарна промивка це правильне пиво | , яке іноді призводить до похмілля у вигляді заміни форсунки ( форсунок) .
v будь-якій дії з форсунками повинен передувати замір СО , причому , як до, так і після.
Промивання форсунок шляхом присадок до палива .
Хворий потребує догляду лікаря , і чим далі лікар піде , тим краще
Дія зовні невинне при регулярному користування оного . Більшість присадок виконано на базі розчинників , які здатні розчиняти нагар . Однак стійка думка , що дані присадки розчиняючи весь бруд в бензобаку і лише шкодять паливній системі v невірно. Концентрація суміші присадки і палива мала і в принципі не здатна порушити сформований Lмікроклімат | в бензобаку . Суміш палива та присадки починає працювати лише в корпусі розподільного трубопроводу і корпусі форсунки. А каталізатором даного процесу є тиск і особливо температура під впливом яких вони знаходяться.
- Добре відмиває вхідний паливний фільтр , вбудований в форсунку.
- Усуває незначні відкладення на прохідних отворах в розпилювальної пластині .
плюси:
- Мала вартість і доступність для НЕ передчутті користувача ,
- Профілактичну дію даної процедури не приводить до високо - витратним наслідків.
мінуси:
-
Мабуть , серйозних зауважень немає , проте можливі випадки (як кажуть
фармацевти : Lв рідкісних випадках викликає блювання і сухість у роті | )
тимчасової нестабільності холостого ходу.
Заміна форсунок.
Пора , нарешті , поговорити про варварський вирубці лісів , щоб відпочили руки
Дійство гарантовано ефективне якби !
Яке
питання ми задаємо , приходячи в магазин або автосервіс якщо хочемо
замінити одну погано працюючу деталь на іншу паршиво працюючу ? У Вас продається Слов'янський шафа ( для Нексии , Есперо ) ? А справа в тому , що комплектуючі й зап. частини роблять багато -багато виробників у всіх частинах світу , а закуповуються вони за різними критеріями. А в Росії з усіх численних критеріїв обраний самий Lхорошій | - мінімальна ціна ( звичайно з урахуванням транспортування). Що закуповує УзДеу для наших автомобілів і ВАЗ для Десяток сказати не можу. Проте спостереження не претендує на статистику дозволяють зробити деякі проміжні спостереження :
- На форсунках стоять на Нексія і десятка немає маркувань фірм виробників ,
- На форсунках стоять на Нексія не збігаються ІПН - номери ,
- На форсунках стоять на Нексія вихідні сопла не збігаються навіть за зовнішнім виглядом.
- Форсунки для Десяток й підходящі для Нексія продаються під марками GM і BOSH , але маркування фірми відсутня.
А тепер про високі технології : спробуйте уявити отвір у вихідний мембрані форсунки діаметром 0,1-0,2 мм. з допуском виготовлення 0.02 мм. (а їх там шість в гуртку діаметром 5 мм. ) . Потім цю мембрану треба приварити або запресувати забезпечивши герметичність порожнин. А якщо я скажу , що отвори в мембрані необхідно зробити під кутом для формування конусного потоку . Ви все зрозуміли Господа і Дами. Лівак без маркувань не відповідає низці важливих параметрів , але дуже дешевий.
Проміжний висновок:
- Наші Нексии і Десятки , а може і Есперо - тому споживають бензину по різному , тому що форсунки в них стоять другого сорту ! А саме з Некаліброване вихідними отворами . Про як !
Основний висновок : - заміна старих форсунок на нові може спричинити несподіване для користувача зміна витрати палива. При
цьому даний параметр майже завжди вдається привести в порядок -
зменшивши ( збільшивши ) час відкриття форсунок на холостих обертах
приводячи СО в норму.
-
Не герметичність нових форсунок спостерігається рідко , бо цей параметр
легко контролюється як при вихідному , так і при вхідному контролі .
Заміна форсунок.
Хобот дан слону для того , щоб він працював , а не для того , щоб він сурмив
Дійство не бозна яке складне (людина з вищою освітою впорається !) .
- Відкриваємо бензобак ( кришку ) , природно при вимкненому двигуні ,
- Від'єднуємо ел. роз'єми від форсунок ,
- Від'єднуємо вхідний бензопровід (ліворуч від розподільної камери ) ,
- Від'єднуємо гнучкий шланг який йде від пропускного клапана до дросельної заслінки ,
- Від'єднуємо бензопровід від перепускного клапана ( обратка ) ,
- Відкручуємо два болтика які кріплять розподільну камеру ,
- Похитуючи розподільну камеру виймаємо її разом з форсунками ,
- Від форсунки вбік витягуємо дротяний пружинний елемент , який фіксує форсунку в розподільній камері ,
- Виймаємо форсунку з розподільної камери ,
- Думаємо , - і навіщо я все це зробив ?
Збірка відбувається в зворотному порядку , але є нюанси :
- Гумові ущільнювачі форсунок перед монтажем змастити моторним маслом ,
-
Наконечник вхідного бензинового трубопроводу має Г -подібну форму і
під'єднання його до розподільного трубопроводу дуже незручно. Тому необхідно терпіння і не застосовувати значних зусиль. Спостерігалися поломки Г- образного наконечника.
- Після монтажу необхідно перевірити герметичність зібраної конструкції. Для чого включити ключ на старт не заводячи двигуна і візуально оглянути місця приєднання паливних трубопроводів.
Наостанок
хочу зазначити , що форсунка подає паливо не в сам циліндр до свічки , а
лише в область відповідного впускного клапана в момент його відкриття .
Форсунка не береться під впливу вибуху в циліндрі.
Я прямую ! - Презирливо заявив апендикс .
Всі афоризми пана Андрія Книшева .
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 584 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|