| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » УПОВІЛЬНЮВАЧ ВІДКЛЮЧЕННЯ СВІТУ У САЛОНІ АВТОМОБІЛЯ
20:57 УПОВІЛЬНЮВАЧ ВІДКЛЮЧЕННЯ СВІТУ У САЛОНІ АВТОМОБІЛЯ |
УПОВІЛЬНЮВАЧ ВІДКЛЮЧЕННЯ СВІТУ У САЛОНІ АВТОМОБІЛЯ
Для
більшості автомобілів освітлення всередині салону включається від
механічного кінцевого вимикача, встановленого в дверному отворі. При відкритті дверей цей вимикач включає лампи, а при закриванні - вимикає. У цьому-то і неприємність, тому що якщо Ви сідаєте в машину вночі, то закривши двері залишаєтеся в повній темряві. А далі, - промах із ключем запалювання, падіння його під килимок, пошуки ключа в дорожній бруду ... Або
ж треба лізти в замок запалювання притримуючи двері відкритими або
відкривши двері спочатку включати світло клавішею, потім закривати двері
і вже після пуску мотора вимикати світло тієї ж клавішею.
Багато зручніше було б якби світло включався відразу після відкривання дверей і вимикався через деякий час після її закривання. Загалом-то,
звичайний таймер, але потрібно ще зробити так, що б світло гаснув
відразу після включення запалення не залежно від того відпрацював
затримку чи ні. Інакше доведеться їхати з включеним світлом в салоні, а це сильно знижує видимість назовні.
Принципова схема пристрою дана на малюнку в тексті. Н1 і S1 це так позначені деталі електропроводки автомобіля, відповідно, освітлювальні прилади і дверні вимикачі. Так як вони всі з'єднані паралельно, то на схемі показано як один ланцюг. Пристрій
підключається до дверного вимикача, до вихідного контакту замка
запалювання, до загального мінуса і до загальної позитивної ланцюга
живлення освітлення салону, тобто, практично до + акумулятора.
При відкритті дверей при вимкненому запаленні на висновок 2 D1.1 надходить логічний нуль через ланцюг S1-R2. Запускається одновібратор на елементах D1.1 і D1.2 який формує імпульс тривалістю коло хвилини. Тривалість безпосередньо залежить від параметрів ланцюжка C3-R3. На виході елемента D1.4
з'являється логічна одиниця, яка вступаючи на базу транзистора VT1 відкриває його. Реле К1 перемикається і контактами К1.1 замикає паралельно дверним вимикачів. Тепер, коли двері закриваєте, світло залишається горіти, так як на лампи надходить струм через контакти цього реле. Світло горітиме поки конденсатор СЗ заряджається через резистор R3. Потім, на виході D1.4 встановиться логічний нуль, транзистор закриється, а реле вимкне освітлення. Тепер другий варіант, - водій відкрив і закрив двері, включив запалювання. При
відкриванні та закриванні дверей відбувається теж саме, що описано
вище, тобто, на виході D1.4 з'являється одиниця на час зарядки СЗ через
R3 і реле замикає паралельно контактам дверних вимикачів. Але, після того як водій включає запалювання напруга від замка запалювання через
R5 надходить на входи г ~ елемента D1.3. На виході цього елемента встановлюється логічний нуль, що надходить на один з входів елемента D1.2. Так
як це елемент логіки «І-НЕ», то поява нуля на одному з його входів
переводить елемент в стан з логічною одиницею на виході незалежно від
того, які рівні будуть на іншому вході цього елемента. Тобто, незалежно від ступеня зарядки СЗ, від положення дверей, на виході D1.2 буде одиниця, а отже, на виході D1.3 буде нуль. Ключ VT1 буде закритий і реле К1 НЕ буде замикати паралельно дверного вимикача. Таким чином, виходить що після включення запалення пристрій перестає впливати на штатну схему освітлення салону автомобіля.
Третій варіант, - двері відкрили і закрили при включеному запалюванні. Так як при включеному запаленні пристрій не впливає на штатну схему освітлення, то воно впливати і не буде. Все буде працювати так, як ніби додаткової схеми і немає зовсім.
Всі деталі розташовані на невеликій макетної друкованої платі, типу «решето». З'єднання виконані прокладкою облу-дені голих монтажних провідників і про-паянням їх по друкованим майданчикам монтажної плати. На малюнку показана схема монтажу. На
цій схемі показані тільки ті друковані майданчики, які використовуються
для паяння висновків деталей або монтажних проводів, що йдуть до схеми
автомобіля, всі інші майданчики, наявні на макетної друкованої плати на
цьому малюнку не показані. При
бажанні на її основі можна зробити і спеціальну друковану плату для
цього пристрою просто замінивши пропаяні провідники друкованими
доріжками.
Мікросхему К561ЛА7 можна замінити імпортним аналогом - CD4011. Діоди 1N4148 можна замінити на КД521, КД522. Електролітичні конденсатори «Jamicon», - аналоги К50-35, тільки менше. Реле
WJ118-1C можна замінити і іншим, наприклад BS-115, незважаючи на те що
воно іншого розміру, його висновки зроблені зі стандартним DIP-кроком, і
його можна теж встановити на макетну плату «решето», тільки висновки
потраплять в інші отвори, що, загалом-то, никой проблеми не створює, - вимагає
слабкий коригування монтажу. Налагодження, мабуть, і не потрібно. Можна «пограти» часом витримки, встановивши її більше або менше ніж вийде, відповідно, змінивши номінали деталей СЗ і R3. А більше нічого налагоджувати і не потрібно.
Через деякий час ввів в схему додаток (показано на другій схемі), зроблене ще на одній такій же мікросхемі і такому ж реле. Тепер можна більше не турбуватися про включений або вимкненому ближньому світлі вдень (як цього вимагають ПДР). Після включення запалення £ ари запалюються самі приблизно через 5 секунд. А гаснуть через час трохи більше хвилини після виключення запалення. Входи елемента D2.1 підключаються до виходу D1.4. Тому, при включенні запалення на виході D2.1 з'являється логічна одиниця. Нею конденсатор С5 плавно заряджається через діод VD4 і резистор R6. На зарядку йде секунд 5. Потім,
як напругу на С5 досягає порогу одиниці на виході D1.3 з'являється
одиниця, яка відкриває транзистор VT2, реле К2 замикає вимикач ближнього
світла фар, до якого її контакти підключені паралельно. Після виключення запалення конденсатор С5 розряджається вже через R7, опір якого значно більше R6. Тому і на розрядку йде більше часу, - трохи більше хвилини. Ось через цей час після виключення запалення £ ари і вимикаються.
Вимкнути
автоматику можна вимикачем S2, він відключить реле від харчування і
схема не впливатиме на роботу штатного вимикача фар.
Налагодження полягає в підборі опорів резисторів R6 (затримка включення фар) і R7 (затримка вимкнення фар).
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 411 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
