Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Понедельник, 28.11.2022, 05:11
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
20:24
Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Ця система (рис. 32) відноситься до пристроїв, в яких енергія, що витрачається на іскроутворення, запасається в магнітному полі котушки запалювання. Вона аналогічна системі запалювання американської фірми "Делько-Ремі" і може бути встановлена ​​на будь-якому карбюраторном двигуні з напругою живлення електрообладнання +12 В.
Система запалювання складається з транзисторного комутатора, виконаного на потужному германієвих транзисторів 77, стабілітроні Д1, резисторах R1 і R2, окремих додаткових резисторів R3 і R4, котушки запалювання КЗ (Б 114) і контактів переривника Пр.
Потужний транзистор Т1 працює в ключовому режимі з навантаженням в ланцюзі колектора, в якості якої служить первинна обмотка I котушки запалювання КЗ. При включеному замку запалювання В1 і розімкнутих контактах переривника Пр транзистор Т1 закритий, тому що струм в ланцюзі бази дорівнює нулю.
 
Рис. 32. Принципова електрична схема транзисторної системи запалювання
Під час замикання контактів переривника в ланцюзі бази транзистора Т1 з'являється струм величиною 0,5 - 0,7 А, який визначається резисторами R1, R2. Транзистор повністю відкривається, внутрішній опір його різко падає, і по первинній ланцюга котушки запалювання протікає струм, наростаючий по експоненті, обумовленою параметрами первинного кола. Процес наростання струму в цьому випадку практично не відрізняється від процесу наростання струму в первинній обмотці котушки класичної системи запалювання.
При черговому розмиканні контактів переривника струм бази припиняється, і транзистор Т1 замикається, що призводить до різкого зменшення струму через первинну обмотку I. У вторинній обмотці II котушки запалювання виникає висока напруга U2макс ко торое через звичайний розподільник підводиться до свічки запалювання. Далі процес повторюється.
Одночасно з виникненням високої напруги на вторинній обмотці в первинній обмотці котушки запалювання індукується значна ЕРС самоіндукції, яка обмежується стабілітроном Д1, включеним паралельно переходу колектор - емітер транзистора Т1.
Резистор R1 виключає обрив ланцюга бази транзистора Т1 при розімкнутих контактах переривника. Резистор R4 включений в емітерний ланцюг і є елементом зворотного зв'язку по струму, що зменшують час перемикання і поліпшує температурну стабільність транзистора Т1. Резистор R3 (спільно з R4) обмежує струм в первинної ланцюга котушки запалювання.
Відмінною особливістю транзисторної системи запалювання є можливість роботи з великим струмом розриву, який комутується потужним транзистором і становить 7-8 А на холостих обертах двигуна.
Оскільки контакти переривника включені тут в ланцюг управління транзистором і працюють на чисто активне навантаження (на відміну від батарейною системи запалювання), струм 0,5-0,7 А не може викликати дугообразующую-вання та помітною ерозії контактів. Саме тому в транзисторної системі запалювання іскрогасні конденсатор С1 (див. рис. 31), шунтирующий контакти переривника, не потрібен і навіть шкідливий, тому що, перезаряджені в момент розмикання контактів, він перешкоджав би миттєвому зникнення струму управління в ланцюзі бази транзистора Т1, що збільшувало б час запирання останнього.
Відсутність конденсатора збільшує швидкість зникнення магнітного потоку в котушці запалювання і збільшує индуцируемое вторинна напруга U2макс порівняно з батарейною системою запалення. Крім того, значне збільшення первинного струму дозволяє в транзисторної системі запалювання відповідно зменшити індуктивність первинної обмотки котушки запалювання при збереженні або навіть збільшенні енергетичного балансу.
Ось чому при збільшенні числа обертів колінчастого вала двигуна вторинна напруга знижується в цій системі значно менше, ніж у батарейною системі запалювання.
У системі запалювання з цією метою (а також для зменшення ЕРС самоіндукції в первинній ланцюга) застосовується спеціальна котушка запалювання типу Б 114 (від вітчизняної промислової системи запалювання з комутатором ТК102) з малим числом витків у первинній обмотці і великим коефіцієнтом трансформації.
Виготовляючи транзисторную систему запалювання, слід звернути увагу на перевірку і відбір потужного транзистора. У схемі використовується високовольтний гер-маніевий транзистор типу ГТ701А з гранично допустимим колекторним напругою, рівним 100 В. Коефіцієнт передачі струму bст транзистора повинен бути не менше 10-11. Його зменшення призводить до збільшення навантаження на контакти переривника. Крім цього, транзистор Т1 повинен мати мінімальне падіння напруги на перекоде колектор - емітер при роботі в ключовому режимі, яке при струмі Ік = 10А має становити 0,3-0,5 В.
Стабілітрон Д1 має напругу стабілізації близько 80 В. Резистори R1, R2 виготовляються з дроту високого опору (констант, ніхром) і розраховані на струм 1 А. Дротяні резистори R3, R4 повинні бути розраховані на струм величиною 8 А.
Транзисторна система запалювання розміщується в корпусі з листового дюралюмінію товщиною 3 мм розміром 100х100х50 мм. Потужний транзистор прикріплений до стінки корпусу на фторопластовою ізоляційної прокладці товщиною 0,1 мм, інші деталі розміщені всередині корпусу. На гетінаксовой платі, виконаної друкованим способом, встановлені стабілітрон Д1 і резистори R1, R2. Правильно змонтований прилад не вимагає ніякої регулювання.
Ця система повністю усуває три перших нестачі класичної батарейною системи запалення і забезпечує впевнене іскроутворення, починаючи від мінімальних холостих обертів двигуна і закінчуючи максимальними. Велика швидкість наростання вторинної напруги забезпечує більш впевнене іскроутворення навіть при забруднених свічках. Підвищення (приблизно в 1,3 рази в порівнянні з батарейним запалюванням) вихідної напруги дає можливість збільшити іскровий проміжок свічки запалювання до 1,0 - 1,2 мм, що покращує умови запалення робочої суміші і призводить до більш повному згорянню. Відпадає також необхідність регулювати іскровий проміжок протягом усього терміну служби свічки.
На жаль, ця транзисторна система запалювання не позбавлена ​​недоліків. Вона споживає велику потужність від автомобільних джерел живлення; для своєї роботи вимагає наявності спеціальної котушки запалювання, не повністю вільна від впливу шунтуючих навантажень Rш і С2 у вторинній ланцюга. Її робочий діапазон температур від -40 до + 60 ° С, і щоб уникнути перегріву транзисторную систему запалювання рекомендується встановлювати в салоні автомобіля.
Всі ці недоліки усунені в конденсаторної системі запалювання..

Категория: Авто поради | Просмотров: 520 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2022
Конструктор сайтов - uCoz