| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 3 Гостей: 3 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
20:24 Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ |
Транзисторний СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Ця
система (рис. 32) відноситься до пристроїв, в яких енергія, що
витрачається на іскроутворення, запасається в магнітному полі котушки
запалювання. Вона
аналогічна системі запалювання американської фірми "Делько-Ремі" і може
бути встановлена на будь-якому карбюраторном двигуні з напругою
живлення електрообладнання +12 В.
Система
запалювання складається з транзисторного комутатора, виконаного на
потужному германієвих транзисторів 77, стабілітроні Д1, резисторах R1 і
R2, окремих додаткових резисторів R3 і R4, котушки запалювання КЗ (Б
114) і контактів переривника Пр.
Потужний
транзистор Т1 працює в ключовому режимі з навантаженням в ланцюзі
колектора, в якості якої служить первинна обмотка I котушки запалювання
КЗ. При
включеному замку запалювання В1 і розімкнутих контактах переривника Пр
транзистор Т1 закритий, тому що струм в ланцюзі бази дорівнює нулю.
Рис. 32. Принципова електрична схема транзисторної системи запалювання
Під
час замикання контактів переривника в ланцюзі бази транзистора Т1
з'являється струм величиною 0,5 - 0,7 А, який визначається резисторами
R1, R2. Транзистор
повністю відкривається, внутрішній опір його різко падає, і по
первинній ланцюга котушки запалювання протікає струм, наростаючий по
експоненті, обумовленою параметрами первинного кола. Процес
наростання струму в цьому випадку практично не відрізняється від
процесу наростання струму в первинній обмотці котушки класичної системи
запалювання.
При
черговому розмиканні контактів переривника струм бази припиняється, і
транзистор Т1 замикається, що призводить до різкого зменшення струму
через первинну обмотку I. У
вторинній обмотці II котушки запалювання виникає висока напруга U2макс
ко торое через звичайний розподільник підводиться до свічки запалювання.
Далі процес повторюється.
Одночасно
з виникненням високої напруги на вторинній обмотці в первинній обмотці
котушки запалювання індукується значна ЕРС самоіндукції, яка обмежується
стабілітроном Д1, включеним паралельно переходу колектор - емітер
транзистора Т1.
Резистор R1 виключає обрив ланцюга бази транзистора Т1 при розімкнутих контактах переривника. Резистор
R4 включений в емітерний ланцюг і є елементом зворотного зв'язку по
струму, що зменшують час перемикання і поліпшує температурну
стабільність транзистора Т1. Резистор R3 (спільно з R4) обмежує струм в первинної ланцюга котушки запалювання.
Відмінною
особливістю транзисторної системи запалювання є можливість роботи з
великим струмом розриву, який комутується потужним транзистором і
становить 7-8 А на холостих обертах двигуна.
Оскільки
контакти переривника включені тут в ланцюг управління транзистором і
працюють на чисто активне навантаження (на відміну від батарейною
системи запалювання), струм 0,5-0,7 А не може викликати
дугообразующую-вання та помітною ерозії контактів. Саме
тому в транзисторної системі запалювання іскрогасні конденсатор С1
(див. рис. 31), шунтирующий контакти переривника, не потрібен і навіть
шкідливий, тому що, перезаряджені в момент розмикання контактів, він
перешкоджав би миттєвому зникнення струму управління в ланцюзі бази
транзистора Т1, що збільшувало б час запирання останнього.
Відсутність
конденсатора збільшує швидкість зникнення магнітного потоку в котушці
запалювання і збільшує индуцируемое вторинна напруга U2макс порівняно з
батарейною системою запалення. Крім
того, значне збільшення первинного струму дозволяє в транзисторної
системі запалювання відповідно зменшити індуктивність первинної обмотки
котушки запалювання при збереженні або навіть збільшенні енергетичного
балансу.
Ось
чому при збільшенні числа обертів колінчастого вала двигуна вторинна
напруга знижується в цій системі значно менше, ніж у батарейною системі
запалювання.
У
системі запалювання з цією метою (а також для зменшення ЕРС
самоіндукції в первинній ланцюга) застосовується спеціальна котушка
запалювання типу Б 114 (від вітчизняної промислової системи запалювання з
комутатором ТК102) з малим числом витків у первинній обмотці і великим
коефіцієнтом трансформації.
Виготовляючи транзисторную систему запалювання, слід звернути увагу на перевірку і відбір потужного транзистора. У
схемі використовується високовольтний гер-маніевий транзистор типу
ГТ701А з гранично допустимим колекторним напругою, рівним 100 В.
Коефіцієнт передачі струму bст транзистора повинен бути не менше 10-11. Його зменшення призводить до збільшення навантаження на контакти переривника. Крім
цього, транзистор Т1 повинен мати мінімальне падіння напруги на
перекоде колектор - емітер при роботі в ключовому режимі, яке при струмі
Ік = 10А має становити 0,3-0,5 В.
Стабілітрон
Д1 має напругу стабілізації близько 80 В. Резистори R1, R2
виготовляються з дроту високого опору (констант, ніхром) і розраховані
на струм 1 А. Дротяні резистори R3, R4 повинні бути розраховані на струм
величиною 8 А.
Транзисторна система запалювання розміщується в корпусі з листового дюралюмінію товщиною 3 мм розміром 100х100х50 мм. Потужний
транзистор прикріплений до стінки корпусу на фторопластовою ізоляційної
прокладці товщиною 0,1 мм, інші деталі розміщені всередині корпусу. На гетінаксовой платі, виконаної друкованим способом, встановлені стабілітрон Д1 і резистори R1, R2. Правильно змонтований прилад не вимагає ніякої регулювання.
Ця
система повністю усуває три перших нестачі класичної батарейною системи
запалення і забезпечує впевнене іскроутворення, починаючи від
мінімальних холостих обертів двигуна і закінчуючи максимальними. Велика швидкість наростання вторинної напруги забезпечує більш впевнене іскроутворення навіть при забруднених свічках. Підвищення
(приблизно в 1,3 рази в порівнянні з батарейним запалюванням) вихідної
напруги дає можливість збільшити іскровий проміжок свічки запалювання до
1,0 - 1,2 мм, що покращує умови запалення робочої суміші і призводить
до більш повному згорянню. Відпадає також необхідність регулювати іскровий проміжок протягом усього терміну служби свічки.
На жаль, ця транзисторна система запалювання не позбавлена недоліків. Вона
споживає велику потужність від автомобільних джерел живлення; для своєї
роботи вимагає наявності спеціальної котушки запалювання, не повністю
вільна від впливу шунтуючих навантажень Rш і С2 у вторинній ланцюга. Її
робочий діапазон температур від -40 до + 60 ° С, і щоб уникнути
перегріву транзисторную систему запалювання рекомендується встановлювати
в салоні автомобіля.
Всі ці недоліки усунені в конденсаторної системі запалювання..
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 637 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
