Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Таймер управління електровентилятором
20:58 Таймер управління електровентилятором |
Таймер управління електровентилятором
Раніше були описані пристрій управління електровентилятором системи рідинного охолодження двигуна автомобіля. Дія,
якого полягає в тому, щоб після виключення запалення при перегріванні
двигуна електровентилятор продовжував працювати, поки температура рідини
в радіаторі підвищена, і деякий час, після того як ця температура
понизиться. Недолік
даної схеми в тому, що пристрій, що формує витримку часу, протягом якої
електродвигун вентилятора повинен працювати і після розмикання
контактів термодатчика, побудовано на основі RS-тригера з додатковою
RC-ланцюгом, що повертає його в початковий стан через деякий час після
його установки в нульовий стан. Враховуючи
особливості такої схеми, виходить так, що в момент виключення запалення
витримка часу починає відраховуватися не з моменту розмикання
термодатчиком своїх контактів, а з моменту виключення запалення. У
результаті, в тому випадку якщо двигун дійсно сильно перегрітий і час,
протягом якого повинен охолоджуватися радіатор і підкапотний простір
автомобіля виявляється значним (термодатчик довго тримається в
замкнутому стані), тимчасова витримка, відпрацьована тригером
закінчується до того, як термодатчик двигуна розмикає свої контакти , і подальшого охолодження не відбувається. Пропоную модернізований варіант схеми, який позбавлений цього недоліку. Відлік
часу, протягом якого вентилятор працює, після виключення термодатчика в
ньому виробляється саме після розмикання контактів термодатчика, а не з
моменту виключення запалення.
Принципова схема показана на малюнку. У стані, коли включено запалювання на виведення 1 D1.1 надходить одиничний логічний рівень. Це призводить до того, що на діоди VD5 і VD6 подається так само високий рівень і ці діоди закриті. Конденсатор С2 при цьому або заряджений через R3. Одиниця
зі стабілітрона VD3 так само надходить і на висновок 12 D1.3 і закриває
цей елемент, примусово переводячи його в стан з нулем на виході. Ключ на транзисторах VT1 і VT2 закритий і реле Р2 знеструмлено. Схема неможливо впливає на систему охолодження автомобіля. При
виключенні запалення, коли температура рідини в радіаторі висока і
контакти термодатчика ST1 замкнуті, відбувається наступне: напруга на
стабілітроні VD3 падає до нуля, і якщо контакти ST1 замкнуті, то на
обидва входи D1.1 надходять нулі. На
його виході встановлюється одиниця, яка інвертується елементом D1.2 і
нуль з його виходу відкриває діоди VD5 і VD6, які розряджають С2. При
цьому D1.3 відкритий і на його виході встановлюється логічна одиниця,
яка надходить на вхід транзисторного ключа на VT1 і VT2. Ключ
відкривається і подає живлення на обмотку реле Р2, яке своїми
контактами подає напругу на електродвигун вентилятора безпосередньо від
акумулятора. Потім,
коли рідина, а радіаторі охолоджується нижче порога датчика ST1 і його
контакти розмикаються на висновок 2 D1.1 через резистор R6 надходить
високий логічний рівень від джерела живлення. Це призводить до того, що на виході D1.1 встановлюється логічний нуль, а на виході D1.2 - одиниця. Діоди VD5 і VD6 закриваються, і конденсатор С2 отримує можливість заряджатися через резистор R3. У
перший час на ньому тримається нульовий рівень, який поступово
підвищується, і в той момент, коли напруга на С2 досягає порогу
перемикання елемента D1, 3 транзисторний ключ на VT1 і VT2 закривається і
електровентилятор вимикається. Таким чином, після виключення запалення вентилятор працює весь час поки температура рідини в радіаторі вище критичної величини. Після
того, як ця температура знизиться до норми вентилятор працюватиме ще
деякий час (близько хвилини) і тільки після цього вимкнеться. При монтажі таймера потрібно мати на увазі, що в його схемі є один незадіяний елемент D1.4. Щоб
виключити можливість виходу з ладу мікросхеми від статичних розрядів
потрібно входи цього елемента (висновки 8 і 9) з'єднати з мінусом
харчування (Висновок 7 мікросхеми). Електромагнітне
реле Р2 - стандартне реле звукового сигналу або включення
електровентилятора від автомобілів серії ВАЗ-2108-21099 Діоди КД522
можна замінити на КД521, КД503, КД510, КД102, КД103, КД105. Ємність
С1 може бути в межах 470-2200 мкФ, ємність С2 - 100-200 мкФ, але від її
величини, як і від величини R3, залежить час протягом, якого
працюватиме вентилятор після розмикання контактів термодатчика
радіатора. Стабілітрони VD3 і VD4 повинні бути однаковими, на напругу від 7 В до 128 (Д814А-Д, КС182, КС191, КС210-212). Якщо використовувати мікросхему К176ЛЕ5, то потрібні стабілітрони на 8-9В (наприклад, КС182). Опір R6 може бути в межах 4-22 кОм, R1 - 1-3 кОм, R2 - 430-680, R4 - 6,8-12 кОм, R5 - 510 Ом - 3 кОм. Діоди Д226 можна замінити на Д7, КД213, КД226. Транзистор КТ315 можна замінити на КТ3102, КТ503. Транзистор КТ815 - на КТ807, КТ801, КТ817, КТ603, КТ604.
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 400 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|