Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Пятница, 29.03.2024, 15:31
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Таймер управління електровентилятором
20:58
Таймер управління електровентилятором

Таймер управління електровентилятором

Раніше були описані пристрій управління електровентилятором системи рідинного охолодження двигуна автомобіля. Дія, якого полягає в тому, щоб після виключення запалення при перегріванні двигуна електровентилятор продовжував працювати, поки температура рідини в радіаторі підвищена, і деякий час, після того як ця температура понизиться. Недолік даної схеми в тому, що пристрій, що формує витримку часу, протягом якої електродвигун вентилятора повинен працювати і після розмикання контактів термодатчика, побудовано на основі RS-тригера з додатковою RC-ланцюгом, що повертає його в початковий стан через деякий час після його установки в нульовий стан. Враховуючи особливості такої схеми, виходить так, що в момент виключення запалення витримка часу починає відраховуватися не з моменту розмикання термодатчиком своїх контактів, а з моменту виключення запалення. У результаті, в тому випадку якщо двигун дійсно сильно перегрітий і час, протягом якого повинен охолоджуватися радіатор і підкапотний простір автомобіля виявляється значним (термодатчик довго тримається в замкнутому стані), тимчасова витримка, відпрацьована тригером закінчується до того, як термодатчик двигуна розмикає свої контакти , і подальшого охолодження не відбувається. Пропоную модернізований варіант схеми, який позбавлений цього недоліку. Відлік часу, протягом якого вентилятор працює, після виключення термодатчика в ньому виробляється саме після розмикання контактів термодатчика, а не з моменту виключення запалення.

Принципова схема показана на малюнку. У стані, коли включено запалювання на виведення 1 D1.1 надходить одиничний логічний рівень. Це призводить до того, що на діоди VD5 і VD6 подається так само високий рівень і ці діоди закриті. Конденсатор С2 при цьому або заряджений через R3. Одиниця зі стабілітрона VD3 так само надходить і на висновок 12 D1.3 і закриває цей елемент, примусово переводячи його в стан з нулем на виході. Ключ на транзисторах VT1 і VT2 закритий і реле Р2 знеструмлено. Схема неможливо впливає на систему охолодження автомобіля. При виключенні запалення, коли температура рідини в радіаторі висока і контакти термодатчика ST1 замкнуті, відбувається наступне: напруга на стабілітроні VD3 падає до нуля, і якщо контакти ST1 замкнуті, то на обидва входи D1.1 надходять нулі. На його виході встановлюється одиниця, яка інвертується елементом D1.2 і нуль з його виходу відкриває діоди VD5 і VD6, які розряджають С2. При цьому D1.3 відкритий і на його виході встановлюється логічна одиниця, яка надходить на вхід транзисторного ключа на VT1 і VT2. Ключ відкривається і подає живлення на обмотку реле Р2, яке своїми контактами подає напругу на електродвигун вентилятора безпосередньо від акумулятора. Потім, коли рідина, а радіаторі охолоджується нижче порога датчика ST1 і його контакти розмикаються на висновок 2 D1.1 через резистор R6 надходить високий логічний рівень від джерела живлення. Це призводить до того, що на виході D1.1 встановлюється логічний нуль, а на виході D1.2 - одиниця. Діоди VD5 і VD6 закриваються, і конденсатор С2 отримує можливість заряджатися через резистор R3. У перший час на ньому тримається нульовий рівень, який поступово підвищується, і в той момент, коли напруга на С2 досягає порогу перемикання елемента D1, 3 транзисторний ключ на VT1 і VT2 закривається і електровентилятор вимикається. Таким чином, після виключення запалення вентилятор працює весь час поки температура рідини в радіаторі вище критичної величини. Після того, як ця температура знизиться до норми вентилятор працюватиме ще деякий час (близько хвилини) і тільки після цього вимкнеться. При монтажі таймера потрібно мати на увазі, що в його схемі є один незадіяний елемент D1.4. Щоб виключити можливість виходу з ладу мікросхеми від статичних розрядів потрібно входи цього елемента (висновки 8 і 9) з'єднати з мінусом харчування (Висновок 7 мікросхеми). Електромагнітне реле Р2 - стандартне реле звукового сигналу або включення електровентилятора від автомобілів серії ВАЗ-2108-21099 Діоди КД522 можна замінити на КД521, КД503, КД510, КД102, КД103, КД105. Ємність С1 може бути в межах 470-2200 мкФ, ємність С2 - 100-200 мкФ, але від її величини, як і від величини R3, залежить час протягом, якого працюватиме вентилятор після розмикання контактів термодатчика радіатора. Стабілітрони VD3 і VD4 повинні бути однаковими, на напругу від 7 В до 128 (Д814А-Д, КС182, КС191, КС210-212). Якщо використовувати мікросхему К176ЛЕ5, то потрібні стабілітрони на 8-9В (наприклад, КС182). Опір R6 може бути в межах 4-22 кОм, R1 - 1-3 кОм, R2 - 430-680, R4 - 6,8-12 кОм, R5 - 510 Ом - 3 кОм. Діоди Д226 можна замінити на Д7, КД213, КД226. Транзистор КТ315 можна замінити на КТ3102, КТ503. Транзистор КТ815 - на КТ807, КТ801, КТ817, КТ603, КТ604.

Категория: Електросхеми | Просмотров: 400 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2024
Конструктор сайтов - uCoz