| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 2 » Спідометр для електромобіля на основі інтегрального таймера КР1006ВІ1
22:23 Спідометр для електромобіля на основі інтегрального таймера КР1006ВІ1 |
Спідометр для електромобіля на основі інтегрального таймера КР1006ВІ1
Спідометр для електромобіля
на основі інтегрального таймера КР1006ВІ1
Для
вимірювання швидкості електромобіля не завжди можливо застосувати
механічний спідометр з приводом від коробки зміни передач (КПП). А часто КПП відсутня на електромобілі.
На сучасних автомобілях встановлюються імпульсні датчики швидкості для роботи бортового комп'ютера. Ось такий датчик і використаний для розробки електронного спідометра.
Датчик
швидкості (виробники Калуга, Курськ, Кострома) автомобіля (ДСА)
сконструйований за принципом ефекту Холла і видає на контролер
частотно-імпульсний сигнал. Частота сигналу прямопропорційна швидкості руху автомобіля. Контролер
використовує цей сигнал для управління роботою двигуна на холостому
ходу і за допомогою регулятора холостого ходу, управляє подачею повітря в
обхід дросельної заслінки. Датчик видає 6 імпульсів на один оборот валу.
На Самарах, ІЖах, Оці, десятки і ГАЗах (включаючи Газелі і Соболі), Уазах датчик 6-імпульсний.
311.3843, 343.3843, 301.3843 - на ВАЗ
345.3843 - на ІЖах (різьблення М22, а не М18)
341.3843, 342.3843 - на ГАЗах
342.3843 - ГАЗ і УАЗ
На карбюраторних ВАЗ-2110 перший час ставили 10-імпульсні датчики з номером 28.3843. На них вказано
кількість імпульсів.
На Газах зустрічаються 10-імпульсні датчики 344.3843
Пристрій
розроблялося для датчиків з 6 імпульсами на оборот валу, але невелика
перенастроювання дозволить його застосувати і для датчиків з 10-ма
імпульсами на оборот.
При розробці спідометра було вирішено в одному корпусі з ним розмістити сигналізатор розряду бортовий батареї електромобіля. У
тих випадках, коли підзаряд батареї живильної всі споживачі
електромобіля крім тягового двигуна, не передбачено від тягової батареї,
це актуально. Тягова
батарея зазвичай завжди забезпечується пристроями захисту від розряду
нижче допустимого рівня, це дуже дорогий пристрій електромобіля -
мається на увазі тягова батарея.
Нижче представлена схема всього пристрою.
Рис.1. Схема прінціапіальная спідометра і сигналізатора
Розробка такої мікросхеми як інтегральний таймер спрощує розробку багатьох пристроїв. Я вважаю, що корисність цього пристрою ще не до кінця оцінена. Саме на цій мікросхемі КР1006ВІ1 розроблений спідометр. Імпортний аналог має в своїй назві цифри 555 з різними літерами, наприклад, NE555, IN555N
На вході пристрою резистор 5.1 ком з метою завантажити відкритий колектор датчика імпульсів. Прямокутні
імпульси датчика проходячи конденсатор ємністю 22 нф диференціюються і
запускають одновібратор на інтегральному таймері КР1006ВІ1. На
виході мікросхеми з'являється прямокутний імпульс з параметрами
задаються конденсатором і резистором підключеними до висновків 6 і 7
мікросхеми. Тривалість вихідного імпульсу не залежить від частоти обертання вала датчика імпульсів. При необхідності коригування параметра вихідного імпульсу насамперед треба підбирати резистор 5.1 кім. Але ця необхідність може з'явитися при переході на датчик з 10 імпульсами на оборот.
Діод КД522 на вході 2 мікросхеми, призначений для захисту входу від імпульсів зворотної полярності при диференціюванні. З виведення 3 імпульси надходять через резистор і діод на накопичувальний конденсатор ємністю 10 МКФ. Діод служить для запобігання розряду конденсатора через вихід інтегрального таймера. Накопичувальний
конденсатор інтегрує імпульси в часі, завдяки чому при підвищенні
швидкості напруга на конденсаторі підвищується і стрілочний індикатор
показує збільшення напруги, що дає можливість прокалибровать прилад у
еденицах швидкості.
У правій частині схеми на трьох транзисторах зібрано пристрій контролю напруги живлення. Якщо харчування подається з акумулятора, то пристрій буде индицировать стан напруги живлення. Обидва перших транзистора мають в емітерний ланцюга один і той же резистор. Така побудова схеми створює позитивний зворотний зв'язок для отримання більш чіткого перемикання світлодіода. Третій транзистор являє собою підсилювальний елемент для включення звукового сигналізатора.
Після складання буде потрібно налаштувати пристрій на потрібний поріг спрацьовування. Пропонується налаштовувати на 11.5 в, що становить 90% розряду батареї. Фахівці рекомендують при роботі акумуляторів у складі тягових батарей електромобіль нерозряджаються їх нижче 20% - це 11.7 ст.
При досягненні зазначеного напруги запалюється світлодіод, зворотне гасіння відбувається майже на 1 вольт вище нижнього порогу. Гістерезис перемикання сильно залежить від струму протікає через світлодіод. Так,
що різницю між верхнім і нижнім порогами можна регулювати шляхом
підбору резистора в ланцюзі світлодіода, але треба стежити щоб не
перевищить допустимий струм через світлодіод. Так само можна підбирати резистор в ланцюзі емітерів транзисторів.
Спрацювання світлової сигналізації дублюється звуковим сигналізатором.
Рис.2. Плата спідометра - сигналізатора
На рис.2 представлена розводка друкованої плати пристрою. У моєму випадку плата вирізана під конкретний вимірювальний прилад, тому дещо відрізняється.
Остаточне
налаштування спідометра проводиться після установки на транспортний
засіб за допомогою резистора включеного послідовно з стрілочним
приладом.
Рис.3. Спідометр перед складанням..
|
|
Категория: Одометри, спідометри |
Просмотров: 582 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
