| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Схеми для авто простих блокувань і поскладніше.
20:01 Схеми для авто простих блокувань і поскладніше. |
Схеми для авто простих блокувань і поскладніше.
Деякі
виконані з невеликими змінами, це не означає що я повторююсь, а лише
намагаюся передбачити дитячі питання самостійної установки.
Всі ці схеми управляються при включеному запалюванні!
Якщо для кого то це не нове або просте, то можете і не читати.
Перша схема - класичне застосування реле для блокування з самодхватом або самоблокуванням.
Мається на увазі блокування найпростішої ланцюга запалювання.
Для управління реле блокування можна використовувати секретну кнопку, пару геркон-магніт.
Друга схема практично повністю повторює першу. У
ній або штатний орган управління видає сигнал управління позитивної
полярності при включеному запалюванні (наприклад силовий сигнал на
склопідйомники або обігрів заднього скла). Використовуючи цю схему можна управляти від проводу магнітоли на активну антену. Єдина незручність це те що магнітола повинна бути завжди справна, а знімну панель не можна забувати вдома.
Третя схема ще один з клонів перших двох. Перше
на схемі реле працює за принципом самоблокировки і управляє другим
реле, яке і виконує основну функцію блокування двигуна будь-який не
залежною від запалювання ланцюга. Тут
так само можна використовувати штатні або інші органи управління
(зокрема магнітолу), але необхідно додати ще діод, як на другій схемі.
Ця схемка так само споріднена вище наведеним. Тут управління сигналом маси і тому буде потрібно два реле. Якщо є бажання і можливість використовувати штатну кнопку, то знадобиться розв'язують діод в ланцюзі кнопки.
Оригінальна блокування стартера керована від гудка. Умова як для іномарок, при вимкненому запаленні гудок не працює. При використанні цієї схеми після включення запалення гудок не працює. Після натискання на сигнал, можна стартувати. Після старту гудок починає працювати. Можливі варіанти управління від інших органів автомобіля. Праві верхнє і нижнє реле можуть бути малогабаритними.
Ця
найпростіша схема дозволяє зробити додаткове блокування (секретку)
двигуна з використанням датчика переміщення / прискорення, на системі з
дистанційним запуском.
Для установки була обрана сигналізація Star Line B9. Активується блокування автоматично з каналу сигналізації відразу після виключення запалення або при постановці на охорону. Активація після виключення запалення зручна тим, що цей сигнал неможливо сканувати або блокувати через радіо ефір. Таким чином, двигун може бути запущений, але після початку руху затихне.
Відключення блокування використовувалось від штатної кнопки, але при вимкненому запаленні. У цьому є деяка незручність. Якщо
двигун запущений з автостартера, то перед початком руху необхідно його
заглушити або якщо двигун затихне по якійсь причині, то теж після
виключення запалення необхідно натиснути кнопку розблокування. Тут доводиться жертвувати або зручність, або охоронні властивості комплексу. Відключення блокування можна зробити окремої потайною кнопкою або парою геркон-магніт.
Блокувалася ланцюг запалювання на блок керування двигуном. При
короткочасному сигналі від датчика двигун глухнув і запалювалася
приладова панель, причому його відразу можна було завести і при початку
руху все повторювалося. Можливі блокування інших кіл.
Ця схема використовує так же датчик руху або датчик удару.
Запропоновано технічним спеціалістом Ультра Стар - Михайлом Чаусово.
У
цій схемі використовується принцип самоблокировки реле (як у перших
схемах цієї статті), але блокується вихід датчика на управління
безпосередньо самої блокуванням двигуна.
В цілому вона повторює попередню схему з різницею у використанні звичайних і поляризованого реле.
Далі шість схем від автора Володимира
Цими схемами мені не доводилося скористатися.
Текст з коментарями так само від Володимира.
КВАЗІСІГНАЛІЗАЦІЯ.
При вимкненому запаленні світлодіод починає блимати імітуючи роботу автосигналізації. При включеному запалюванні світлодіод гасне, не відволікаючи водія.
БЛОКИРОВКА З ДОПОМОГОЮ КОНДЕНСАТОРА.
При
включенні тумблера S паралельно іскропоглинаючою конденсатору Спр
підключається додатковий конденсатор З бл, який шунтує контакти
переривника і зменшує потужність енергії іскри в системі запалювання:
«іскра є, але не заводиться». Виявити додаткове підключення методом прозвонки практично неможливо.
Недолік блокування: обгорання контактів переривника якщо клієнт забув відключити блокування.
БЛОКИРОВКА За допомогою резистора
При
включенні тумблера S паралельно контактам переривника підключається
додатковий резистор (8 ... 12 Ом), який зменшує потужність енергії іскри
в системі запалювання: «іскра є, але не заводиться».
Недолік
блокування: нагрів резистора (10 ... 15 Вт) якщо залишити запалювання
включеним на тривалий час (при невдалому угоні), потрібно тепловідвід
резистора.
БЛОКИРОВКА З ДОПОМОГОЮ ТАЙМЕРА
При
включеному тумблері S і при включенні запалення відбувається заряд
конденсатора С1 (10 мкФ) через резистор R1 (0,5 ... 1,0 МОм). Через
5 ... 10 сек після включення запалення відкривається ключ на
транзисторі VT1 і спрацьовує реле, розмикаючи (замикаючи) життєво
важливі кола системи запалювання.
Блокування двигуна при русі
За
допомогою датчика руху виділяються імпульси з тахометра, які
накопичуються або лічильником, або інтегратором і включають виконавче
реле. В якості чутливого елемента датчика використовується котушка малогабаритного реле (наприклад РЕС15) без корпусу. Котушка встановлюється поруч з тросом спідометра поблизу його кріплення на блоці приладів (торцем до задньої стінки блоку). Резистор R1 (0,1 ... 1 кОм) визначає чутливість датчика.
БЛОКИРОВКА БЕЗ тумблер
При
несанкціонованому включенні запалення відбудеться включення реле Кбл за
допомогою таймера через 5 ... 10 сек (постійна часу R3C2), яке заблокує
запалювання. Для
забезпечення нормальної роботи двигуна необхідно при включеному
запалюванні натиснути відповідний кінцевик, наприклад ручник або гальмо.
При цьому відбудеться блокування таймера і запалювання відключатися не буде. При короткочасному виключенні запалення блокування таймера зберігається за рахунок накопичувального конденсатора С1. При тривалому відключенні запалення схема автоматично повертається в режим блокування.
Недолік: при включеному запаленні шляхом перебору всіх кінцевиків можливо обійти блокування.
Тут схема старого варіанту. Новий варіант захищений від відключення великим магнітом, так само є більш захищена версія де місце для магніту точкове.
У режимі охорони пристрій блокує двигун нормально роз'єднаними контактами виносного реле.
Режим охорони индицируется палаючим або моргає світлодіодом.
Для
розблокування двигуна досить провести магнітом в місці установки
пристрою на відстані не більше двох сантиметрів, при цьому світлодіод
згасне і двигун буде розблоковано на час від 25 до 40 секунд якщо в
перебігу цього часу не буде включено запалення, то двигун буде
заблокований автоматично. Після виключення запалення блокування так само включається автоматично через 25 - 40 секунд.
Технічні дані
Струм споживання в режимі "Охорона" (max) (мА) 3,0
Робоча напруга (В) 7 - 16
Час після розблокування (сек) 25 - 40
Час включення блокування після виключення запалення (сек) 25 - 40
Відстань від пристрою до магніту (мах) (мм) 25
Габарити (мах) (мм) 40 x 35 x 8
Переваги та рекомендації по установці.
Рекомендується встановлювати під пластикові панелі в зручні для розблокування місце з боку водія. Кріпиться під панеллю на дабл-фікс.
Зручність полягає в тому що можна кріпити блокування без зняття панелей, у досить вузькі місця. Якщо СІД не встановлювати, блокування нічим себе не видає.
Позначення Номінальна Кількість (шт.) Примітка
Опору
R1, R2 20 кОм 18 лютого - 22 кОм
R3 150 Ом 1
R4 20 кому 18 січня - 22 кОм
R5 10 кОм 1
R6 20 кому 18 січня - 22 кОм
R7 330 кОм 1300 кОм
R8 20 ком 18 січня - 22 кОм
R9 1 кОм 1
R10, R11 20 кОм 18 лютого - 22 кОм
R12 10 кОм 1 8,2 - 10 кОм
Конденсатори
C1, C2 0,1 мкФ 2 0,068 - 0,33 мкФ
C3, C4 100мкФ 2 К50-35 (імп) 16В
Діоди
D1, D2 1N4005 2
D3 BZX84C12SMD 1 Сабілітрон 12В
D4 1N4005 1
Транзистори
VT1, VT2 ВС847 2
VT3 КТ829 1
Мікросхема
А1 CD4011 1
Геркон G Мк10 - 3 1
Кілька висновків за останньою схемою:
Насправді для великої кількості різних автомобілів установка не стала швидкою. Вибір місця установки повинен бути зручним для водія і поруч мають бути відсутні металеві предмети. В іншому випадку радіус дії магніту знижується. Були проведені ряд доопрацювань. Пристрій стало неможливо зняти великим магнітом.
Наступна схема за змістом роботи повторює попередню.
Я просто видалив все що стосується індикації режиму в якому знаходиться блокування. А сам геркон або просто сказати дроти його виніс за межі плати. Плата стала менше, а геркон в корпусі можна стало встановлювати в більш вузькі місця. А індикацією залишається - сам факт заводиться двигун чи ні.
Тепер можна замість геркону використовувати винесену зовнішню кнопку. Або використовувати штатну кнопку. Але повернемося до геркона. Мені
ще дуже давно було зроблено зауваження, що поводивши великим магнітом
по салону авто можна ненароком відключити блокування. Та це так, хоча звичайно смішно бачити викрадача з великим магнітом шаманів в салоні авто. І
проте, якщо до проводу який підключений до резистори R3 підключити ще
пару герконів, а другий дріт додаткових герконів підключити до маси. Далі
розташувати додаткові геркони навколо головного, то великим магнітом
вже відключити буде можливо, якщо вести дуже повільно вздовж місця
встановлення, та ще й у певному напрямку.
Як використовувати штатні кнопки для управління блокуванням.
Власне не всі і не завжди можна використовувати штатні кнопки. Ясно, що вони включають або відключають-які споживачі та функції в автомобілі. Але
всі вони працюють, як правило, при включеному запаленні (хіба крім
включення габаритів, але ця кнопка / перемикач нам не підійде). В інший час в основному на всіх проводах кнопки можна побачити сигнал маси і при перемиканні нічого не відбувається. Значить, нам необхідно визначити які контакти замикаються або розмикаються на кнопці. Далі я зазвичай збираю наступну схему з двох маленьких реле.
Два
додаткових малогабаритних реле при вимкненому запаленні відключають
кнопку від штатної проводки і цією кнопкою можна скористатися для
управління блокуванням.
Ще один момент для підвищення секретності - необхідно збільшити номінал резистора R3 до 5,7 кОм. При
цьому для розблокування необхідно буде не просто швидко натиснути
кнопку або піднести магніт до геркона, потрібно буде потримайте або
магніт трохи більше секунди.
Чергова схема народилася з першого варіанту.
Алгоритм роботи аналогічний. Відмінність в тому що вхідний контакт G необхідно замкнути на масу. Більше
того якщо цей контакт залишився підключений до маси але запалення
вимкнене, то система включить блокування як годиться приблизно через
40секунд. А для розблокування треба спочатку відключити контакт від маси і знову подати на нього масу. В якості управління може бути кнопка, штатна кнопка, геркон з будь-яким станом контактів. Якщо використовувати штатну кнопку як описано було вище, то для відключення знадобиться одне додаткове реле.
І
ще хочу відзначити один момент, є відмінний сайт з продажу автомобілів в
Єкатеринбурзі, але там не тільки можна купити автомобіль, а також дати
оголошення на продаж. Ваше оголошення побачать тисячі автолюбителів....
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 650 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
