| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Схема доопрацьованого протиугінного блокіратора
20:52 Схема доопрацьованого протиугінного блокіратора |
Схема доопрацьованого протиугінного блокіратора
У
даній публікації запропонований найпростіший варіант VRS-пристрої
(системи повернення викраденого автомобіля), зібраного всього на одній
мікросхемі К561ЛЕ5. Автор
цієї статті, по всій видимості, гранично спростив схему цього пристрою,
щоб продемонструвати наскільки простим воно може бути. У результаті вийшла дуже проста схема, але не позбавлена деяких недоліків.
Це
по-перше, пусковий пристрій, зібране на електромагнітному реле,
працюючому в тригерній режимі, по-друге, безперервна сигналізація за
допомогою автомобільного звукового сигналу, яка, до того-ж вимикається
при виключенні запалення, і по-третє, відсутність управління
електромагнітним замком капота, що перешкоджає проникненню в підкапотний простір з метою відключення блокіратора та сигналізації.
На малюнку в тексті показана більш складна схема аналогічного пристрою, але позбавлена перерахованих вище недоліків.
Система постійно підключена до автомобільного акумулятора. Включення і виключення проводиться за допомогою двох сенсорних кнопок S1 і 52 відповідно. При
короткочасному натисканні на S1 схема переходить в режим охорони, і
через невеликий час після пуску двигуна відключає систему запалювання,
роблячи автомобіль нерухомим у самий невідповідний, з точки зору
викрадача, момент.
При
цьому включається переривчаста звукова сигналізація за допомогою
штатного сигналу автомобіля (або додаткового), і спрацьовує
електромагнітний замок капота, що замикає капот. У
такому стані машина буде знаходиться доти, поки систему не виключити
натисканням на S2, або поки не закінчиться енергія акумулятора.
Таким
чином, перед виходом з машини (добровільному або примусовому) водій
повинен натиснути на кнопку S1 (кнопку, бажано розташувати під панеллю
приладів, так, щоб її можна було, в разі небезпеки, натиснути непомітно
коліном). Для
того, щоб відключити систему потрібно натиснути S2, яку треба
замаскувати так, щоб її неможливо було виявити сторонній людині. Замість
кнопки S2 можна на приладовій панелі встановити два болти, а замикати
їх за допомогою металевої рукоятки ключа запалювання.
Припустимо система включена, тоді тригер D2.3 D2.4 знаходиться в нульовому стані. Елемент D1.1 відкритий, а тригер D1.3 D1.4 не утримується примусово в одиничному стані. При
включенні запалювання напруга від контакту "Б" котушки запалювання
через VD1 надходить на базу VT5 і цей транзистор відкривається. На виході D1.1 встановлюється логічна одиниця і конденсатор С2 починає повільно заряджатися через R4.
На зарядку до рівня логічної одиниці пішов, приблизно, одна хвилина. У перебігу цього часу автомобіль може їхати. Як тільки С2 зарядиться до одиниці тригер D1.3 D1.4 перекинеться в нульовий стан. Нуль з виходу D1.4 надійде на вивід 6 D2.2 і включить мультивибратор на D1.1 і D2.2. Імпульси
частотою 3 Гц з його виходу надійдуть на транзисторний ключ на VT1 і
VT2, в колекторної ланцюга якого включено електромагнітне ріпі звукового
сигналу....
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 366 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
