Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 2 » система зажигания зил 130
20:14 система зажигания зил 130 |
система зажигания зил 130
Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела необходимость создания контактно-транзисторной системы зажигания (КТСЗ). Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может работать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.
Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.
Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.
Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.
|
Категория: Запалювання |
Просмотров: 2565 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|