Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 2 » система запалювання зил 130
20:52 система запалювання зил 130 |
система запалювання зил 130 Система запалювання завжди була ахіллесовою п'ятою автомобіля зил 130. Періодично в різні часи цю проблему намагалися вирішити , однак великих досягнень відзначено не було. З
появою восьмицилиндрового двигуна для цього автомобіля стало ясно , що
звичайна контактна система запалювання не може забезпечити впевнене
іскроутворення на високих оборотах для такого мотора. Назріла необхідність створення контактно - транзисторної системи запалювання ( КТСЗ ) . Запалювання на зил 130 батарейное , контактно - транзисторне . Комплектується
котушкою запалювання Б114 , розподільником , транзисторним комутатором
ТК102 , додатковим двосекційним опором , проводами високої напруги ,
свічками і вимикачем запалювання. Котушка
запалювання забезпечена двома вивідними затискачами обмотки первинного
кола і може працювати лише з транзисторним комутатором . Вона
відрізняється порівняно невеликим опором первинної обмотки , внаслідок
чого максимальний струм в первинної ланцюга досягає 8А проти 4А у
звичайній. Вдобавок вторинна обмотка котушки не з'єднується з первинної , що виключає надмірні навантаження транзистора високою напругою . Установка котушки іншого типу не допускається. Біля неї розташовується додатковий опір , яке складається з двох послідовно з'єднаних резисторів . Під
час запуску двигуна і роботи стартера одне з опорів замикається
накоротко , що призводить до збільшення напруги в момент запуску .
Переривник
КТСЗ розмикає не первинні ланцюг системи запалювання , а ланцюг більш
низького струму (порядку 0,7 а ) управління транзистором , основною
складовою транзисторного комутатора. У свою чергу транзистор управляє більш сильним струмом первинної обмотки котушки запалювання. Внаслідок розвантаження контактів переривника від первинного струму їх ресурс збільшується до 100 тис.км.
Разом
з тим вторинна напруга в КТСЗ , як і в звичайній контактній системі
запалювання , залежить від напруги на борту автомобіля , що погіршує
запуск двигуна , особливо в холодну погоду. Відчутне
споживання електроенергії при непрацюючому двигуні із замкнутими
контактами замка запалювання і переривника також можна віднести до
недоліків КТСЗ . Це
служить причиною розряду акумулятора , до того ж може стати причиною
виходу з ладу комутатора , котушки і несправності всієї системи
запалювання. Залишається і необхідність регулярного контролю стану контактів переривника.
Безконтактна
система запалювання позбавлена перерахованих недоліків і є
конструктивним продовженням контактно - транзисторної системи . Така
схема системи запалювання зил 130 відрізняється відсутністю механічного
приводу в системі формування імпульсів напруги в первинному ланцюзі
запалювання. Тут
замість контактного переривника , розмикаючого електричний ланцюг за
допомогою механічного приводу , застосовується безконтактний датчик.
|
Категория: Запалювання |
Просмотров: 1538 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|