| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 4 Гостей: 4 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 19 » Сигналізація методи захисту
23:06 Сигналізація методи захисту |
Сигналізація методи захисту
ПРАВИЛЬНА ВСТАНОВЛЕННЯ ЗНИЖУЄ ШАНСИ УГОНЩИКА
Що ж можна зробити , щоб перешкодити угону автомобіля? Звичайно ж , поставити систему сигналізації .
В даний час ринок насичений різними сигналізаційними пристроями. Безліч фірм і станцій установки можуть запропонувати автовласникові цілий ряд способів захисту автомобіля від угону .
Хороша сигналізація не є гарантією повної безпеки. Необхідна ще і грамотна , а часом і нестандартна установка сигналізації . Кваліфікований установник знає найбільш поширені методи , застосовувані викрадачами , і використовує ці знання при установці. Це
, звичайно ж , теж не дає повної гарантії від угону , але виконує
головне завдання : при спробі викрадення максимально ускладнити роботу
злодія і виграти час .
Поширені способи проникнення в автомобіль
Для
проникнення в автомобіль використовується найрізноманітніші способи -
від розбивання вікна цеглою до перепрограмування пульта дистанційного
керування.
Після
з'ясування расположеніясветодіода або вивчення наклейок на вікнах
багато викрадачі починають обмірковувати , чи варто витрачати зусилля на
автомобіль з сигналізацією або краще обійти його стороною.
Існує думка , що якщо хтось задумав викрасти автомобіль , то він це зробить , і ніякими засобами його не зупинити. Статистика викрадень не дає засумніватися в цьому , але все ж нехтувати заходами щодо захисту автомобіля не варто. Завдання ж установників і фірм, які торгують протиугінними пристроями - максимально ускладнити роботу викрадача .
Отже, що ж може зробити викрадач, щоб проникнути в автомобіль ? Перш за все - відкрити двері.
Незважаючи
на те , що виробники автомобілів почали розміщувати в дверях різні
механізми , що ускладнюють роботу викрадача , все одно продовжують
використовуватися фомки , так як це дозволяє відкрити автомобіль швидко і
тихо і , що найважливіше , при цьому не пошкоджується салон автомобіля.
Злодій також може розбити скло рукою або яким-небудь пристосуванням . У США , наприклад , для цієї мети іноді застосовують кернер . Злодій приставляє підпружинений кінчик інструменту до кута вікна і при розбиванні скла лунає грюкання звук. Після цього можна спокійно проштовхнути скло всередину автомобіля .
У нашій країні зазвичай застосовуються більш грубі методи . Зломщики починають діяти ломом або іншим тупим предметом . Найчастіше
беруть участь двоє , один стоїть на стрьомі , а інший б'є по склу
цеглою , забирається всередину і смикає за ручку відкривання капота. Потім другий викрадач лізе у відсік двигуна і відключає провід сирени або інший дріт , який був явно доданий до акумулятора. Це не космічні технології , на це не йде багато часу .
Все
частіше злодії використовують інший підхід: виводять з ладу акумулятор
автомобіля і залишають систему сигналізації без харчування. Так
як все в більшій кількості на автомобілі встановлюються охоронні
системи , пори починають більш творчо підходити до боротьби з ними. Вони
знають , що якщо вдарити викруткою по передній частині автомобіля і
потрапити в акумулятор , то через годину весь електроліт витече , і
напруги не буде.
Можуть вживатися і електронні атаки на автомобіль. Деякі
викрадачі намагаються скопіювати код, який передається пультом
дистанційного керування на інший передавач , або використовувати сканер
для визначення коду автомобіля.
Якщо вдуматися , то існує не так вже багато виробників систем безпеки. Так
що кожен раз , коли власник передає кому-небудь ключі від автомобіля ,
існує небезпека , що майбутній викрадач запрограмує додатковий передавач
для відключення системи охорони. Це може бути легко зроблено кимось , кому власник автомобіля довіряє. Наявні
в даний час на ринку системи безпеки не можуть визначити , чи був
запрограмований додатковий пульт дистанційного керування.
Хоча
сканування з метою визначення коду більше не становить небезпеки ,
дискусія про те , наскільки реальною є загроза перехоплення коду ,
триває.
У питанні сканування і перехоплення кодів не може бути довготривалих рішень . Все, що може бути закодовано , рано чи пізно буде декодоване .
Незалежно
від різних точок зору , висловлюваних з питання перехоплення кодів ,
жодній особі або організації не вдалося представити конкретних доказів
того , що такий пристрій було використано для викрадення автомобілів .
Методи установки перешкоджають спробам угону
Після
того , як викрадач проник в автомобіль , наступним його кроком буде
відключення системи безпеки , якщо він ще цього не зробив. Типовий
викрадач постарається зробити це за допомогою впливу на п'ять
компонентів системи безпеки , які вважаються найбільш уразливими :
сирена , модуль управління системою , реле відключення стартера ,
допоміжний вимикач і дроти запалення і стартера .
Що можуть зробити установники , щоб утруднити роботу викрадача ? Якість системи безпеки не може бути краще якості її установки .
На практиці установник часто справляється з роботою за дві години. Він зміцнює датчик ударів на рульову колонку , встановлює допоміжний вимикач і засовує модуль управління під приладову панель. Він дуже добре паяє і надійно робить все підключення . Все це чудово виглядає , і за таку установку можна навіть отримати якусь премію , але вона не є надійною.
Існує кілька надійних варіантів установки системи. В
автомобілях з пластиковими внутрішніми кришками крила можна вигвинтити
гвинти кріплення кришки і зміцнити сирену всередині крила . Під пластиною для установки акумулятора часто є місце , в якому можна закріпити сирену . Після
того , як установник поставить на місце акумулятор , знайти сирену буде
дуже важко , а звучати вона буде дуже голосно , може бути навіть
голосніше , ніж при установці біля грат радіатора.
Якщо ж сирена встановлюється на увазі , то, як мінімум , її проводи повинні перебувати поза доступу викрадачів. Проводи не повинні просто так виходити із задньої частини сирени. Варто
порекомендувати використовувати для кріплення сирени і її проводів
якомога більшу кількість стрічки і кабельних утримувачів . Чим більше часу піде у викрадача на розплутування всього цього , тим більше ймовірність , що він відмовиться від свого наміру.
Але
де б установник ні вирішив встановити сирену (або інші компоненти
системи) , для ефективної роботи вона не повинна розміщуватися поруч з
рухомими частинами , колекторами і піддаватися впливу вологи . Якщо все це виконати , то можна уберегти автомобіль від викрадення та забезпечити нормальну роботу охоронної системи. Центральний модуль управління системи сигналізації необхідно також розміщувати з розумом. З
якихось причин деякі установники вважають , що єдиними місцями для
розміщення модуля управління є рульова колонка і приладова або бічна
панель з боку водія. У
багатьох автомобілях модуль управління можна так само легко встановити
за речовим ящиком , де він перебуватиме в набагато більшій безпеці. Як
правило , нижче речового ящика знаходиться обладнання обігрівача або
кондиціонера , тому дістатися туди виявляється не так-то просто . Особливо після того , як викрадач підняв приладову панель і нічого там не знайшов.
Як
мінімум , установник повинен розмістити модуль управління якомога вище
за панеллю приладів , може бути , на повітроводі або за ним.
Велика
частина установників кріпить реле блокування стартера саме там , де
його шукають викрадачі : у нижній частині рульової колонки або поруч з
котушкою запалювання. Якщо його там немає , то викрадач не буде знати , який дріт треба перерізати . Доцільно встановлювати це реле з іншого боку автомобіля.
Аналогічні поради можна дати з розміщення допоміжного вимикача або вимикача системи . Але
не завжди можна використовувати екзотичні місця для установки вимикача і
, як мінімум , вимикач повинен бути розташований нижче приладової
панелі з боку пасажира.
Уразливими також є будь-які частини проводки сигналізації , особливо дроти стартера і запалювання. Підключатися до проводів запалювання і стартера слід якомога далі від замка запалювання . Після
виконання підключення не залишайте висячими великі однополярні
з'єднувачі, а примотати дроти до заводського кабельному джгута так , щоб
точки підключення були непомітними. Якщо все буде обмотана стрічкою , і у викрадача не буде Господь із собою бритви , то у нього піде більше часу.
Якщо
установник не пошкодує часу , то він може об'єднати проводку
протиугінної системи з основною проводкою автомобіля , що дозволяє
забезпечити більшу скритність . У такому випадку викрадач не буде знати , чи йде даний провід до сирени , або до склоочиснику .
Несподіваним для викрадача може виявитися наявність механічного пристрою блокування капота Hood Lock . Відсутність можливості швидко відкрити капот і відключити сирену істотно знижує шанси викрадача .
Ефективною може виявитися комбінація нетрадиційних методів захисту автомобіля. Наприклад,
покриття бічних стекол (хоча б передніх ) зміцнювальної плівкою і
установка в обидві передні двері блокіраторів ( засувка "двері- стійка" )
з електроприводами . Неможливість відкрити передні двері ставить
викрадача перед дилемою : або відмовитися від своїх намірів , або ,
пробираючись через заднє сидіння , опинитися в пастці .
На закінчення необхідно додати, що ускладнення системи охорони не повинно бути надмірним. Інакше це може більше ускладнити життя власнику , ніж викрадачеві .
ПРОВОДИ У ДВЕРІ ? БЕЗ ПРОБЛЕМ !
Кожен
, хто хоч раз стикався з установкою замків блокування дверей , знає ,
що найбільш ненадійна і слабке місце - це вузол проводки проводів із
стійки у двері автомобіля. В даний час використовується кілька методів проводки. Розглянемо їх по зростанню ступеня надійності.
У
дрібних настановних пунктах та індивідуальні установники застосовують
метод " вільної петлі " . При цьому способі джгут проводів або укладають
в ПВХ трубку , або просто обмотують ізоляційною стрічкою і пропускають
-під оббивки салону під оббивку двері , залишаючи вільну петлю. Цей
метод використовують і більш солідні фірми
, якщо клієнт не хоче , щоб у його машині свердлили додаткові отвори .
Метод досить простий , але висяча петля , по-перше , виглядає , м'яко
кажучи , неестетично , а по-друге , завжди залишається ризик того , що
її або випадково порвуть , або відбудеться перелом проводів в місці входу під оббивку , так як дроти постійно працюють на вигин з малим його радіусом .
Метод S -подібної петлі використовується досить часто. При цьому методі сверлятся Неспіввісність отвори в стійці і в двері автомобіля. Провід пропускаються таким чином , що утворюється S -подібна петля. Варіації на цю тему досить різноманітні і залежать від рівня солідності фірми і професіоналізму установників . У простому випадку в отвори пропускають голі дроти. Добре , якщо в отвори вставляють гумові втулки , а дроти укладають та ПВХ трубку або обмотують ізоляційною стрічкою. У
більш солідних фірмах дроти пропускають в гофрованих гумових трубках ,
якими іноді комплектуються дроти тайванського виробництва. До недоліків даного методу можна віднести те , що дроти працюють одночасно на вигин і на скручування . Якщо
цей метод застосовується на машинах імпортного виробництва, де зазор
між стійкою і дверима досить великий , це не страшно , оскільки радіус
вигину проводів має в цьому випадку прийнятні величини , а кутом
скручування можна взагалі знехтувати. На
машинах ж вітчизняного виробництва даний метод краще не
використовувати, оскільки зазор між стійкою і дверима має мінімальні
розміри , і при закриванні дверей дроти згинаються практично під прямим
кутом. Неважко уявити , що станеться з проводами після кількох сотень закривань дверей . Крім того , гофровані гумові трубки тайванського виробництва не витримують жодної критики за якістю гуми. Вона явно розрахована на м'який тайванський клімат і не виносить випробування нашими морозами . Про маслобензостійкість розмову краще взагалі не заводити .
На
машинах вітчизняного виробництва більш всього придатний метод ,
використаний на автомобілях ВАЗ -2107 , де для цих цілей застосовані
гумові прохідні втулки , які одним кінцем закріплені в стійці , а інший
кінець вільно проходить через отвір у двері. По-перше
, дроти надійно захищені від зовнішніх впливів досить товстими стінками
прохідний втулки ( тому іноді званої захисним чохлом ) , по-друге ,
радіус вигину проводів , що проходять між стійкою і дверима , має
величину не більше 100 мм , що набагато більше , ніж при будь-якому іншому способі проводки. Ділянка
ж проводів усередині дверей автомобіля згинається тільки під дією
власної ваги і при відкриванні - закриванні дверей має лише невелике
поздовжнє переміщення .
В даний час використовуються різні види прохідних втулок . Широке поширення отримали прохідні втулки італійського виробництва. На жаль , вони мають один великий недолік. Виготовлені з пластику , вони мають гарну Маслобензостійкі , але при температурі нижче -25 градусів стають ламкими. У наших умовах , мабуть , краще використовувати прохідні втулки вітчизняного виробництва, виготовлені з морозостійкого гуми.
ЙОГО ВЕЛИЧНІСТЬ кінцевик
У
більшості випадків при установці автомобільних систем сигналізації в
якості датчиків відкриття дверей використовуються штатні концевики . Цей
варіант може бути використаний у тому випадку , коли зі штатною
проводкою все гаразд , і немає повного або часткового замикання на масу
автомобіля. При замиканні на масу проводу в цінуй салонного освітлення двері автомобіля як би завжди відкриті. Це призводить до спрацьовування сигналізації .
У
разі часткового замикання на масу може з'явитися " блукаючий ефект " ,
що приводить до непередбачуваного поведінки сигналізації . Часто це
відбувається взимку через підвищену ймовірність корозії проводки і
з'єднань , прокладених по днищу автомобіля. Опір витоку може коливатися
від десятків до сотень 0м , при цьому воно залежатиме від багатьох чинників : температура і вологість у салоні , мокрі килимки і т.д.
У цьому випадку ми можемо порекомендувати три варіанти:
1 * . Звичайний - полагодити проводку і скористатися штатними кінцевиками . Однак цей варіант може зайняти багато часу , а на деяких іноземних автомобілях через складність проводки просто неприйнятний.
2 * . Незалежний - врізати в двері додаткові концевики спеціально для підключення сигналізації .
3 *. Вдосконалений - скористатися штатними кінцевиками , підключивши сигналізацію за схемою , наведеною вище ,
НАЗАД
ВСТАНОВЛЕННЯ датчики сигналізації
ОСНОВНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
Правильний
вибір , розміщення і перевірка датчиків системи сигналізації дозволяє
установникові витримати тонку грань забезпечення максимальної надійності
роботи системи при мінімальній кількості помилкових спрацьовувань
У
сигналізаційних системах використовується велика кількість датчиків:
руху ( або гойдання) , ударів , радарні , звукові й ультразвукові . Дія
датчиків схоже з дією органів почуттів людини: датчики ударів - це
дотик, датчики розбивання скла - слух , радарні датчики - зір . Для
повноти картини не вистачає тільки датчиків , які могли б визначити
присутність стороннього в автомобілі , орієнтуючись на його запах чи
смак . Хоча
такі датчики навряд чи з'являться в найближчому майбутньому , поки що
Вам цілком повинно вистачити і наявних датчиків , особливо якщо Ви
будете не тільки добре розуміти , як працюють різні типи датчиків , а й
знати , як необхідно їх встановлювати і перевіряти.
Різні датчики призначені для різного застосування
Припустимо , що Вам потрібен датчик , який може виявити удар, нанесений по автомобілю на стоянці. Для цієї мети якраз і використовуються датчики ударів. У більшості датчиків ударів використовується магніт , підвішений над залізним сердечником . При вібрації магніту наводиться індукційний сигнал , який використовується для спрацьовування сигналізації . Магнітний резонансний датчик по суті справи є загальноприйнятим датчиком ударів. В даний час з'явилися більш сучасні " лазерні датчики ударів" .
Як
і датчик ударів , датчик руху працює за принципом " дотику " . Датчик
руху , який вважається дещо застарілим , являє собою навантажений
маятник . Рух автомобіля призводить до зміщення маятника . При досить
різкому русі маятник замикає контакт , що призводить до спрацьовування
сигналізації . Ці датчики поступово виходять з ужитку.
Ультразвукові датчики відносяться до іншого типу . Такий датчик складається з посилає високочастотний сигнал передавача і приймача. Якщо приймається сигнал переривається або спотворюється , то сигналізація спрацьовує. У
зв'язку з низькою надійністю за останні шість чи сім років
ультразвукові датчики майже повністю вийшли з ужитку в Сполучених Штатах
, хоча вони все ще популярні в Європі.
|
|
Категория: Автосигналізації |
Просмотров: 620 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
