Ремонт стартера ваз 2109 - 8 Октября 2013

Стартеры, установленные на автомобилях ВАЗ, заслуженно считаются одними из лучших и наиболее надежных, хотя и они не застрахованы от ряда неисправностей, ведущих к возникновению ситуаций, при которых двигатель не запускается. Впрочем, и в этих случаях автолюбители ценят данный тип стартера за неприхотливость и простоту разборки. Если вы изначально не готовы выложить значительную сумму за новый стартер - у вас есть возможность большую часть неисправностей устранить самостоятельно, не выходя из собственного гаража.

При возникновении необходимости выполнения ремонта стартера ваз 2109, вам обязательно потребуется надежный гаечный ключ «на 10» и, прежде всего, для того, чтобы снять болты крепления стартера. Как правило, некоторую сложность вызывает нижний борт, в связи с неудобным его расположением. Для демонтажа воздухозаборника воздуха, который также, скорее всего, придется демонтировать, понадобиться ключ большего размера – «на 13». После того, как появиться возможность слегка выдвинуть корпус стартера, отсоединяется колодка тягового реле и провод со знаком «+». Нередко, причиною отказа стартера является пусковое реле и для его проверки необходимо принудительно подать напряжение на вывод реле +12В. Если после этого обгонная муфта переместилась в окошке передней крышки, то реле в полном порядке. В противном случае следует попытаться почистить силовые контакты пускового реле, а при неудаче - выполнить его замену.

После того как подозрения с пускового реле сняты, выполняем дальнейшую разборку стартера, для чего при помощи крестообразной отвертки снимаем крышку агрегата. Теперь у нас появилась возможность проверить выработку щеток (если они менее 12 мм, то меняем) и оценить состояние обмоток и, прежде всего, якоря. С помощью измерительного прибора, путем контроля сопротивлений, проверяем отсутствие обрывов и коротких замыканий, а с помощью шлифовальной шкурки устраняем на якоре все видимые незначительные дефекты.

При необходимости дальнейшей разборки с оси якоря снимается регулировочная шайба (после этого можно вытащить ось и снять якорь) и с помощью отвертки отсоединяется рычаг муфты. Шестерня должна вращаться без усилий и только в одну сторону, иначе придется заменить весь узел в сборе. После замены муфты и просто при сборке, стопорное кольцо возвращается на свое место и далее, располагая проточкой к якорю, одевается ограничитель. Все элементы, относящиеся к проводковому кольцу, покрываются свежим слоем смазки и далее, сборка выполняется в обратном порядке.