Конструктивно стартер автомобиля Ока не имеет серьезных
отличий от своих более мощных собратьев,
а значит, в случае возникновения проблем с этим агрегатом, имеются все
шансы выполнить ремонт стартера ока своими руками. Следует сказать, что отказы
стартера ВАЗ 1111/11113 изучены достаточно хорошо и большинство их
неисправностей связано с выходом из строя втягивающего реле, щеткодержателя (и
самих щеток, как таковых), а также втулок. Как правило, ремонт этих элементов обходится
гораздо дешевле покупки нового узла, и выполнить его можно в условиях личного
гаража.
Наиболее часто встречающейся причиною отказа втягивающего
реле является подгорание клемм и контактных болтов силовой электрической цепи. В этом случае,
после разборки реле контакты зачищаются мелкой наждачной шкуркой или меняются
на новые.
Иногда заедание якоря реле происходит вследствие появления
сильной коррозии, после устранения ржавчины и нанесения смазки проблема устраняется.
На этой модели стартера очень быстро изнашиваются щетки. При
их замене приходится дополнительно протачивать коллектор, который, в свою
очередь, достаточно сложно заменить отдельно, так как выводы обмотки якоря
утоплены в пазы коллектора и запрессованы.
В домашних условиях практически невозможно справиться с неисправностями якоря. При выявлении
межвитковых замыканий, перегорании обмотки, спекании ламелей и механических
повреждениях коллектора требуется выполнение перемотки и балансировки якоря –
что не каждому автолюбителю по силам. В данном случае, овчинка не стоит выделки
и гораздо проще и дешевле приобрести новую деталь. Менять якорь рекомендуется и
при проведении профилактического обслуживания стартера после длительной
эксплуатации. Вместе с якорем следует заменить и щетки, в противном случае,
старые щетки своими изношенными гранями могут повредить поверхность коллектора.
Если выявлены повреждения магнитов, то в зависимости от модели, ремонт стартера ока производится
по-разному. Если магниты изначально были приклеены, то их меняют вместе с
корпусом-стаканом. Если же их можно снять, то и меняют их по отдельности. При
замене магнитов не следует забывать, что они, довольно часто, поставляются в «сыром»
состоянии и перед установкой их требуется намагнитить на специальном
оборудовании.
При срабатывании втулок и подшипников их замену производят
парами. В данной ситуации экономить не следует – замена деталей по отдельности
может привести к искривлению якоря с последующим выходом из строя всего
агрегата.
