Регулировка угла опережения зажигания

Одним из наиболее простых способов определения правильности установки в двигателе автомобиля ВАЗ угла опережения зажигания, является метод, предусматривающий использование стробоскопа, который в наши дни можно приобрести практически в любом магазине торгующем автопринадлежностями. В случае возникновения необходимости регулировки момента образования искровых разрядов в цилиндрах, такой прибор практически незаменим.

Простой вариант регулировки угла опережения зажигания

Для облегчения процесса выставки, указанных выше параметров зажигания, разработчики двигателя предусмотрели наличие в лючке картера механизма сцепления специальной шкалы, а на маховике - установочной метки, совмещение которой, с самой длинной (средней) риской на шкале указывает на то, что поршни, как первого, так и четвертого цилиндров двигателя находятся в верхнем положении. Кстати, как правило, и шкала и метка обычно покрыты толстым слоем грязи и ржавчины, поэтому перед началом измерений рекомендуется их хорошо очистить, а при возможности и подкрасить.

На следующем этапе производим подключение стробоскопа, для чего красный провод подсоединяем к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, черный провод - на минусовый вывод энергоблока, а оставшийся третий провод с датчиком - взамен высоковольтного провода свечи первого цилиндра.

Далее запускаем двигатель и направляем пучок пульсирующего света, создаваемого стробоскопом в лючок картера, осветив, таким образом, шкалу. В случае если угол опережения зажигания настроен правильно – метка на маховике будет располагаться между средним и предыдущем делением или, другими словами, не будет доходить до длинного деления примерно на миллиметр. В противном случае значение угла опережения зажигания следует скорректировать.

Для выполнения регулировки двигатель глушится, затем на один или два оборота отпускаются гайки, с помощью которых крепиться прерыватель-распределитель зажигания. В этом случае появляется возможность провернуть «трамблер» вокруг своей оси на необходимый угол.

Подобную процедуру повторяют до тех пор, пока момент зажигания топливной смеси в цилиндрах двигателя не станет оптимальным.