| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 8 » Прогревочние обороти на дизелях - схема
21:35 Прогревочние обороти на дизелях - схема |
Прогревочние обороти на дизелях - схема
Прогревочние обороти на дизелях - електросхема для авто
На наших машинах саме дизельних є системи примусового підвищення оборотів до 30 градусів.
Зроблено
це за допомогою вакуумної системи , а як показала практика всі системи ,
де застосований вакуум , працюють огидно , як наприклад хаби а тепер і
прогревочние , вони толком ні в кого не працюють.
ось схема вакуумної системи .
вакуумна система
На даній схемі нас цікавить все що під номерами 10 , 12 і 7 , а також ті написи , де написано INJECTION PUMP і THERMO VALVE .
і так що ж це все:
INJECTION PUMP - ТНВД він нас мало хвилює
THERMO VALVE - це температурний клапан
ТРУБКА 10 - трубка йде до термоклапону
12 і 7 трубку від клапана до ТНВД
Так
ось принцип роботи дуже простий , при температурі нижче 30 градусів
термоклапан відкритий і вакуум надходить до ТНВД , тим самим подається
більше солярки на форсунки і обороти підвищуються приблизно до 1000 об /
хв , коли двигун прогрівається до 30 градусів клапан закривається і
обороти падають до неодружених приблизно 750-800 об / хв .
так
от цей клапан вкрай не стабільний при наших мінусових температурах , в
ньому всередині пластина яка реагує на зміну температури і мабуть її в
морози так коробить що вона просто перестає реагувати , у мене було 2
таких клапана , 1 завжди закритий , другий завжди відкритий.
Згадавши радіотехніку , я зрозумів , що цю систему можна зробити буквально на 6 елементах .
ось схема :
схема
за схемою все просто
опір
і стабілітрон (ліворуч) забезпечують харчування температурнозавісімой
ланцюжка ( у центрі) стабільним не залежно від навантаження на генератор
і акумулятор , і в діапазоні 9-15 вольт видає сталеві 8 вольт , цього
вистачить щоб налаштувати і закрити транзистор ( ТР1 ) у потрібний
момент.
Схема
працює просто , під час запуску напруга на затворі польового
транзистора більше 4 вольт , так як термоопір при низькій температурі
має високий опір , транзистор повністю відкривається і включається
вакуумний клапан Р1 , який і відкриває вакуумну магістраль до ТНВД , у
міру прогрівання двигуна , опір терморезистора зменшується
а отже зменшується і напруга на затворі транзистора , то того момент
коли він закриється , у мене він закривається , якщо напруга , нижче 5.1
вольта , далі клапан перекриває вакуумну магістраль і обороти
зменшуються.
для
правильної роботи схеми , необхідно підлаштування резистором
налаштувати так щоб транзистор закривався при температурі двигуна
приблизно 30 градусів , можна більше можна менше , все залежить від
особистих переваг , я налаштував приблизно на 40 градусів , чому так
просто так вийшло =)
сам
температурний резистор я помістив в старий не рабочий термоклапан ,
попередньо просвердливши в ньому отвір , замазав холодної зварюванням і
встановив на штатне місце між першим і другим циліндром в голову з боку
впускного колектора , щоб був максимальний контакт між резистором і
двигуном .
ось так:
терморезистор
схема
розрахована , так що один кінець резистора на землі а другий в схему ,
це добре тим що потрібно всього 1 провід тягнути до схеми
схему зібрав по колгоспному :
схема
АЛЕ вона проходить тест драйв) як до тепла проїздить тоді зберу нормально .
Працює
відмінно , навіть у морози , особливо допомагає автозапуску , так як
без прогревочних машина віддалено не заводиться без цієї схеми.
елементи :
Стабілітрон
і резистор в принципі можна використовувати будь-який , ПЗ не більше 10
вольт , так як в морози свічки напруження просаджують напругу до 9
вольт , терморезистор наш радянський ММТ -4 опір теж не принципове ,
тому що струм відкриття транзистора мінімальний всього кілька микроампер
, підлаштування резистор взяв
многооборотістий щоб більш точно виставити потрібну температуру ,
Транзистор будь IGBT лиж би витримував 2 ампера без радіатора і напругою
не менше 20 вольт , так само напруга відкриття від 2 до 6 вольт ,
зазвичай вони йдуть на 4 вольти , електричний клапан поставив такий же ,
які стоять на глушилку , на хаби , загалом сангеноовскій .
схема працює відмінно без збоїв вже 3 тижні , подивимося як буде далі , якраз щас в морози самі екстремальні умови)
|
|
Категория: Датчики |
Просмотров: 464 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
