| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 14 Гостей: 14 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Сентябрь » 29 » Прогревочние обороти на дизелях-схема
21:43 Прогревочние обороти на дизелях-схема |
Прогревочние обороти на дизелях-схема
Прогревочние обороти на дизелях-електросхема для авто
На наших машинах саме дизельних є системи примусового підвищення оборотів до 30 градусів.
Зроблено
це за допомогою вакуумної системи, а як показала практика всі системи,
де застосований вакуум, працюють огидно, як наприклад хаби а тепер і
прогревочние, вони толком ні в кого не працюють.
ось схема вакуумної системи.
Вакуумна система
На даній схемі нас цікавить все що під номерами 10, 12 і 7, а також ті написи, де написано INJECTION PUMP і THERMO VALVE.
і так що ж це все:
INJECTION PUMP - ТНВД він нас мало хвилює
THERMO VALVE - це температурний клапан
ТРУБКА 10 - трубка йде до термоклапону
12 і 7 трубку від клапана до ТНВД
Так
ось принцип роботи дуже простий, при температурі нижче 30 градусів
термоклапан відкритий і вакуум надходить до ТНВД, тим самим подається
більше солярки на форсунки і обороти підвищуються приблизно до 1000 об /
хв, коли двигун прогрівається до 30 градусів клапан закривається і
обороти падають до неодружених приблизно 750-800 об / хв.
так
от цей клапан вкрай не стабільний при наших мінусових температурах, в
ньому всередині пластина яка реагує на зміну температури і мабуть її в
морози так коробить що вона просто перестає реагувати, у мене було 2
таких клапана, 1 завжди закритий, другий завжди відкритий.
Згадавши радіотехніку, я зрозумів, що цю систему можна зробити буквально на 6 елементах.
ось схема:
Схема
за схемою все просто
опір
і стабілітрон (ліворуч) забезпечують харчування температурнозавісімой
ланцюжка (у центрі) стабільним не залежно від навантаження на генератор і
акумулятор, і в діапазоні 9-15 вольт видає сталеві 8 вольт, цього
вистачить щоб налаштувати і закрити транзистор (ТР1) у потрібний момент.
Схема
працює просто, під час запуску напруга на затворі польового транзистора
більше 4 вольт, так як термоопір при низькій температурі має високий
опір, транзистор повністю відкривається і включається вакуумний клапан
Р1, який і відкриває вакуумну магістраль до ТНВД, у міру прогрівання
двигуна, опір терморезистора зменшується
а отже зменшується і напруга на затворі транзистора, то того момент
коли він закриється, у мене він закривається, якщо напруга, нижче 5.1
вольта, далі клапан перекриває вакуумну магістраль і обороти
зменшуються.
для
правильної роботи схеми, необхідно підлаштування резистором налаштувати
так щоб транзистор закривався при температурі двигуна приблизно 30
градусів, можна більше можна менше, все залежить від особистих переваг, я
налаштував приблизно на 40 градусів, чому так просто так вийшло =)
сам
температурний резистор я помістив в старий не рабочий термоклапан,
попередньо просвердливши в ньому отвір, замазав холодної зварюванням і
встановив на штатне місце між першим і другим циліндром в голову з боку
впускного колектора, щоб був максимальний контакт між резистором і
двигуном.
ось так:
Терморезистор
схема
розрахована, так що один кінець резистора на землі а другий в схему, це
добре тим що потрібно всього 1 провід тягнути до схеми
схему зібрав по колгоспному:
схема
АЛЕ вона проходить тест драйв) як до тепла проїздить тоді зберу нормально.
Працює
відмінно, навіть у морози, особливо допомагає автозапуску, так як без
прогревочних машина віддалено не заводиться без цієї схеми.
Елементи:
Стабілітрон
і резистор в принципі можна використовувати будь-який, ПЗ не більше 10
вольт, так як в морози свічки напруження просаджують напругу до 9 вольт,
терморезистор наш радянський ММТ-4 опір теж не принципове, тому що
струм відкриття транзистора мінімальний всього кілька микроампер,
підлаштування резистор взяв
многооборотістий щоб більш точно виставити потрібну температуру,
Транзистор будь IGBT лиж би витримував 2 ампера без радіатора і напругою
не менше 20 вольт, так само напруга відкриття від 2 до 6 вольт,
зазвичай вони йдуть на 4 вольти, електричний клапан поставив такий же,
які стоять на глушилку, на хаби, загалом сангеноовскій.
схема працює відмінно без збоїв вже 3 тижні, подивимося як буде далі, якраз щас в морози самі екстремальні умови)...
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 479 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
