| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 6 » Принцип роботи електропідсилювача керма
17:07 Принцип роботи електропідсилювача керма |
Принцип роботи електропідсилювача керма
Головним
завданням електропідсилювача керма ( ЕУР ) є полегшити роботу
водійських рук на затяжних поворотах і при виконанні складних маневрів
на парковці , а також дати можливість водієві легше і менше обертати
бублик . До того ж цей пристрій зводить до мінімуму удари , що передаються на кермо під час наїзду на ями та інші нерівності на дорозі.
Спочатку підсилювач бублика був гідравлічним (ГУР ) . Придумав його американець Фиттс ще в ХІХ столітті. Саму технологію запатентували в штаті Пенсільванія в 1900 році. Перший ГУР був встановлений на вантажівку вагою в 5 тонн. Під час Другої Світової війни армія Америки та Британії активно користувалися рульовим підсилювачем. У Європі такий пристрій з'явилося на автомобілі Citroen DS19 .
Систему електроусіленія почали застосовувати зовсім недавно. Перший серійний автомобіль з електропідсилювачем керма в 1988 році став Suzuki Cervo . Сьогодні майже всі компанії випускають автомобілі з електричним посиленням рульового колеса. Принцип роботи електропідсилювача керма такий. Він кріпитися до рульового валу і з'єднується з пристроєм , що реєструє крутний момент ( а точніше його величину ) .
Під час обертання керма вал скручується і починає працювати подібно торсіонного . Спеціальний датчик виробляє фіксацію цієї деформації . Електронний
блок управління , підсумовуючи дані датчика , число обертів коленвала і
показника швидкості , визначає потрібне підсилення і подає
електродвигуну підсилювача відповідний сигнал.
ЕУР має ряд переваг перед ГУР . По-перше , така система простіше в обслуговуванні і не потребує постійного контролю над рівнем рідини.
Він набагато легше і більш компактний . Його простіше налаштувати . Електропідсилювач
майже не впливає на витрату бензину , оскільки включається лише при
обертанні бублика , а гідравлічний насос працює постійно.
Єдиний недолік ЕУРа - це його маломощность , яка обмежується потужністю генератора. Тому електроусіленіе ставитися тільки не легкові автомобілі , а на вантажні машини ставлять ГУР .
|
|
Категория: Інші статті |
Просмотров: 632 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
