Принцип работы иммобилайзера - 2 Октября 2013

С целью повысить надёжность автомобиля от возможности угона автопроизводители применяют системы, основанные на радиочастотной идентификации. Сокращённо это называется RFID или же как мы привыкли - иммобилайзер. В роли идентификатора владельца обычно выступает транспондер (это специализированный микроконтроллер), который способен находиться в вашем ключе, брелоке или же карточке.

Питание транспондера обычно осуществляется через несущую частоту приёмника иммобилайзера находящуюся в электромагнитном поле. Абсолютно любой транспондер, оказываясь в электромагнитном поле, сразу же выдаёт свой собственный идентификатор. Иммобилайзер сравнивает идентификатор с сохранёнными в памяти данными. В случае совпадения иммобилайзер дает добро на запуск двигателя. Однако такой транспондер очень просто сымитировать большинству автоугонщиков. Современные чипы ключей способны определять свой иммобилайзер и действуют по следующему принципу: иммобилайзер отсылает комбинацию битов, после этого чип должен ответить правильно. Вот на этом и построен принцип работы иммобилайзера.

Возьмем, к примеру, крипто транспондер (DST)Техас Инструмент. Он состоит из массива EEPROM, который разбит на четыре страницы. Его первая страница состоит лишь из одного байта, в котором содержится пароль. Вторая страница содержит один байт, а кроме того содержит восьми битный идентификатор.

Страница №3 состоит из четырёх байт, которые содержат восьми битный код производителя вместе с 24 битным серийным номером. На четвертой странице находится 40 битный ключ шифрования. Абсолютно все страницы транспондера способны к многократной перезаписи, до тех пор, пока не активирована функция блокировки записи. Любая страница может быть заблокирована вне зависимости от других страниц.

Все данные транспондера в их числе и состояние блокировок, спокойно могут быть считаны, и это не зависит от состояния блокировок в данный момент, за одним исключением ключа шифрования на 40 бит. Он не может быть считанным никогда. При самой проверке ключа блок управления, отсылает запрос, который содержит 40 бит абсолютно случайных данных.

Транспондер при этом шифрует данные при помощи 40 битного ключа и далее выдаёт старшие 24 бита из результата. К тому же электронный блок управления вычисляет результат и сравнивает его с полученными данными транспондера. В случае если результаты оказываются одинаковыми, выдаётся разрешение запустить двигатель. В случае необходимости вышеописанную процедуру можно повторить.

Именно таким образом устроена вся защита автомобилей TOYOTA выпущенных после 2002 года, а также многих других.