Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Понедельник, 28.11.2022, 04:36
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 3 » Принцип дії автомобільного кондиціонера
20:03
Принцип дії автомобільного кондиціонера

Принцип дії автомобільного кондиціонера
Кондиціонер , як і багато інші агрегати автомобіля , вимагає постійного догляду та обслуговування . У чому воно полягає , ми поговоримо після того , як згадаємо коротко його пристрій.

Автомобільний кондиціонер працює за тим же принципом , що і звичайний побутовий холодильник , хоча і влаштований трохи по -іншому. Він являє собою герметичну систему , заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом , розчинним у рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Масло потрібно для змащення компресора і всієї системи.

Теоретично заповнити кондиціонер можна було б і звичайним пропаном , якби не його вибухонебезпечність . Для холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащие з'єднання , які крім безпеки володіють ще і набором потрібних характеристик . Незважаючи на деякі відмінності між автокондиціонер різних виробників , їх принципова схема однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант (див. малюнок) .

Автомобільний кондіціонерІтак , при натисканні на кнопку включення кондиціонера спрацьовує електромагнітна муфта , і сталевий притискної диск 3 , видавши характерне клацання , примагничивается до шківа 2 . Шків приводиться в рух ременем і , коли кондиціонер вимкнений , крутиться вхолосту. Тепер заробив компресор 1 . Він стискає газоподібний фреон , чому той сильно нагрівається , і жене його по трубопроводу в конденсор 4 (у народі його часто називають радіатором кондиціонера , у чому є частка істини , оскільки в конденсорі сильно нагрітий і стислий фреон охолоджується.

У цьому йому допомагає вентилятор 5 , який включається на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще , конденсор додатково обдувається потоком, що набігає повітря . Охолодившись , стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресівер - осушувач 6 . Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора та інша бруд.

Десь в районі ресивера - осушувача , часто на ньому самому , є оглядове вічко 9 . Через нього можна візуально оцінити , наскільки система повна . На жаль , він є далеко не на всіх автомобілях.

Очистившись в ресівері -осушувачі , фреон тече у бік салону автомобіля , щоб виконати своє основну роботу. Кульмінація настає , коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль ( ТРВ ) 10 . ТРВ встановлюють на трубопроводі , по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном , то з нього виходить насичена пара , температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара , нагрів якого перевищує установку ТРВ , то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки , щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є автоматично регулюється дроселем . Не вдаючись у термодинаміку , можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.

Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник , фреон переходить в газоподібний стан ( кипить ) і при цьому сильно охолоджується. Випарник 12 - це той же радіатор , тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник , а вентилятор 13 здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник , все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається .

Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю . Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотною магістраллю , або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7 до 15 атмосфер ( в аварійних випадках і до 30) , то в зворотній магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений , тиск в обох магістралях зрівнюється і складає близько п'яти атмосфер.

За правильною роботою системи стежать декілька датчиків. Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі 6 коштує датчик 7 включення другої швидкості вентилятора. Коли охолоджування конденсора 4 недостатньо (наприклад , ви стоїте в пробці) , тиск в напірній магістралі починає стрімко рости , а фреон в конденсорі перестає конденсуватися . Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5 на повну потужність. Датчик 8 вимикає компресор , якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин . Датчик 11 вимикає компресор , якщо температура випарника стає дуже низькою.

Ось , власне, і все , що можна сказати про пристрій і роботу автомобільного кондиціонера. А тепер розповімо про його обслуговуванні.

В автомобільному кондиціонері механічного зносу найбільше зазнає компресор. Інші елементи (крім вентиляторів) нерухомі. Але найчастіше першим виходить з ладу не він, а конденсор - теплообмінник , встановлений перед радіатором двигуна. Він перебуває під тиском (до 20 атм. ) І постійно відчуває вплив летить з дороги солі , бруду тощо Корозія , вібрація , механічні напруги призводять до утворення в ньому мікротріщин і до витоку холодоагенту. Продовжити термін його служби , як , втім , і інших деталей кондиціонера , допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті. Особливо ретельно потрібно промивати конденсор від накопичених соляних відкладень навесні . Крім того , забруднення конденсора взагалі часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера.

У процесі мийки підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов . Якщо яка-небудь трубка вібрує , її обов'язково потрібно закріпити .

Також при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти рівень масла в двигуні , охолоджуючої рідини в радіаторі , натяг ременя приводу агрегатів . Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун , яку створює працюючий кондиціонер .

Будь-яких спеціальних заходів з підготовки кондиціонера до літнього сезону звичайно не потрібно. Можна лише порекомендувати перевірити його працездатність заздалегідь , до настання теплих днів , і при підозрі на недостатню ефективність або несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера. У нас зазвичай це відкладають до останнього , і з настанням спеки у всіх обслуговуючих кондиціонери фірмах виникають великі черги.

Конденсор , який прослужив п'ять- сім років , майже завжди має численні осередки корозії , особливо в місцях кріплення. У районі виникнення мікротріщин на ньому з'являється характерне пляма від просочується масла. Такий конденсор при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби заварити його найчастіше приречені на невдачу - проблема незабаром знову проявиться , можливо , на місці іншого вогнища корозії. Правда , деяким фірмам, що мають хороше обладнання по аргонно - дугового зварювання, а також кваліфікованих фахівців , це іноді вдається

Категория: Кондиціонери | Просмотров: 662 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2022
Конструктор сайтов - uCoz