| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 3 » Принцип дії автомобільного кондиціонера
20:03 Принцип дії автомобільного кондиціонера |
Принцип дії автомобільного кондиціонера
Кондиціонер , як і багато інші агрегати автомобіля , вимагає постійного догляду та обслуговування . У чому воно полягає , ми поговоримо після того , як згадаємо коротко його пристрій.
Автомобільний
кондиціонер працює за тим же принципом , що і звичайний побутовий
холодильник , хоча і влаштований трохи по -іншому. Він
являє собою герметичну систему , заповнену фреоном і спеціальним
холодильним маслом , розчинним у рідкому фреоні і не боїться низьких
температур. Масло потрібно для змащення компресора і всієї системи.
Теоретично заповнити кондиціонер можна було б і звичайним пропаном , якби не його вибухонебезпечність . Для
холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащие з'єднання , які
крім безпеки володіють ще і набором потрібних характеристик . Незважаючи на деякі відмінності між автокондиціонер різних виробників , їх принципова схема однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант (див. малюнок) .
Автомобільний
кондіціонерІтак , при натисканні на кнопку включення кондиціонера
спрацьовує електромагнітна муфта , і сталевий притискної диск 3 ,
видавши характерне клацання , примагничивается до шківа 2 . Шків приводиться в рух ременем і , коли кондиціонер вимкнений , крутиться вхолосту. Тепер заробив компресор 1 . Він
стискає газоподібний фреон , чому той сильно нагрівається , і жене його
по трубопроводу в конденсор 4 (у народі його часто називають радіатором
кондиціонера , у чому є частка істини , оскільки в конденсорі сильно
нагрітий і стислий фреон охолоджується.
У цьому йому допомагає вентилятор 5 , який включається на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще , конденсор додатково обдувається потоком, що набігає повітря . Охолодившись , стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресівер - осушувач 6 . Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора та інша бруд.
Десь в районі ресивера - осушувача , часто на ньому самому , є оглядове вічко 9 . Через нього можна візуально оцінити , наскільки система повна . На жаль , він є далеко не на всіх автомобілях.
Очистившись в ресівері -осушувачі , фреон тече у бік салону автомобіля , щоб виконати своє основну роботу. Кульмінація настає , коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль ( ТРВ ) 10 . ТРВ встановлюють на трубопроводі , по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо
випарник повністю заповнений рідким фреоном , то з нього виходить
насичена пара , температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо
з випарника виходить пара , нагрів якого перевищує установку ТРВ , то
регулюючий орган ТРВ відкривається настільки , щоб площа його прохідного
перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є автоматично регулюється дроселем . Не вдаючись у термодинаміку , можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.
Проходячи
через ТРВ і потрапляючи у випарник , фреон переходить в газоподібний
стан ( кипить ) і при цьому сильно охолоджується. Випарник 12 - це той же радіатор , тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник , а вентилятор 13 здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник , все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається .
Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю . Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотною магістраллю , або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо
в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7
до 15 атмосфер ( в аварійних випадках і до 30) , то в зворотній
магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений , тиск в обох магістралях зрівнюється і складає близько п'яти атмосфер.
За правильною роботою системи стежать декілька датчиків. Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі 6 коштує датчик 7 включення другої швидкості вентилятора. Коли
охолоджування конденсора 4 недостатньо (наприклад , ви стоїте в пробці)
, тиск в напірній магістралі починає стрімко рости , а фреон в
конденсорі перестає конденсуватися . Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5 на повну потужність. Датчик 8 вимикає компресор , якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин . Датчик 11 вимикає компресор , якщо температура випарника стає дуже низькою.
Ось , власне, і все , що можна сказати про пристрій і роботу автомобільного кондиціонера. А тепер розповімо про його обслуговуванні.
В автомобільному кондиціонері механічного зносу найбільше зазнає компресор. Інші елементи (крім вентиляторів) нерухомі. Але найчастіше першим виходить з ладу не він, а конденсор - теплообмінник , встановлений перед радіатором двигуна. Він
перебуває під тиском (до 20 атм. ) І постійно відчуває вплив летить з
дороги солі , бруду тощо Корозія , вібрація , механічні напруги
призводять до утворення в ньому мікротріщин і до витоку холодоагенту. Продовжити термін його служби , як , втім , і інших деталей кондиціонера , допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті. Особливо ретельно потрібно промивати конденсор від накопичених соляних відкладень навесні . Крім того , забруднення конденсора взагалі часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера.
У процесі мийки підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов . Якщо яка-небудь трубка вібрує , її обов'язково потрібно закріпити .
Також
при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти
рівень масла в двигуні , охолоджуючої рідини в радіаторі , натяг ременя
приводу агрегатів . Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун , яку створює працюючий кондиціонер .
Будь-яких спеціальних заходів з підготовки кондиціонера до літнього сезону звичайно не потрібно. Можна
лише порекомендувати перевірити його працездатність заздалегідь , до
настання теплих днів , і при підозрі на недостатню ефективність або
несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера. У
нас зазвичай це відкладають до останнього , і з настанням спеки у всіх
обслуговуючих кондиціонери фірмах виникають великі черги.
Конденсор , який прослужив п'ять- сім років , майже завжди має численні осередки корозії , особливо в місцях кріплення. У районі виникнення мікротріщин на ньому з'являється характерне пляма від просочується масла. Такий конденсор при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби
заварити його найчастіше приречені на невдачу - проблема незабаром
знову проявиться , можливо , на місці іншого вогнища корозії. Правда
, деяким фірмам, що мають хороше обладнання по аргонно - дугового
зварювання, а також кваліфікованих фахівців , це іноді вдається
|
|
Категория: Кондиціонери |
Просмотров: 744 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
