Автоэлектрика.Повышаем бортовое напряжение
При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать
требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от
режима работы двигателей и включённых потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Как определить степень заряженности аккумулятора по плотности электролита и напряжению на аккумуляторе.
Степень заряженности | Степень разряженности | Плотность электролита Г/cм3 | Напряжение на аккумуляторной батарее |
100% | 0% | 1,28 | 12,7 |
80% | 20% | 1,245 | 12,5 |
60% | 40% | 1,21 | 12,3 |
40% | 60% | 1,175 | 12,1 |
20% | 80% | 1,14 | 11,9 |
0% | 100% | 1,10 | 11,7 |
*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С
**плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03,
***Напряжение необходимо определять высокоомным омметром . Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.
Итак, имеем вот такой генератор
со штатной схемой подключения регулятора напряжения
и отнюдь не выдающимися показателями напряжения
Нагрузка | Напряжение |
без нагрузки | 14.2 |
+габариты | 13.8 |
+ПТФ | 13.7 |
+ближний | 13.6 |
+отопитель | 13.5 |
+Вентилятор | 13.4 |
+дальний | 13.2 |
+обогревы | 13.1 |
+отопитель max | 12.9 |
Вроде бы не так все и плохо, но после 10-20 минут езды с печкой, дворниками и ближним светом
напряжение могло снижаться до 12.8, что совсем уже не интересно, т.к. нормальная подзарядка АКБ
осуществляется при напряжении выше 13.9В. За 2 месяца летней эксплуатации напряжение на АКБ
упало до 12.3В, плотность до 1.2
Было решено поднимать напряжение использовав диод в цепи D, регулятора напряжения.
Подходит любой диод с напряжением пробоя 20В и током не менее 5А, ну и падение напряжения желательно
не больше 0.6-0.7В
Отлично подходит диод 2Д219Б
| Uобр(В) | Iпр(А) | Uпр(В) | Iобр(мА) | Корпус |
| 2Д219А | 15 | 10 | 0.6(10А) | 20 (15В) | КД-11 |
| 2Д219Б | 20 | 10 | 0.6(10А) | 20 (20В) | КД-11 |
| 2Д219В | 15 | 10 | 0.45(10А) | 20 (15В) | КД-11 |
| 2Д219Г | 20 | 10 | 0.45(10А) | 20 (20В) | КД-11 |
Вот он.
Приступим. Берем пол метра провода 2*0.75мм, распаиваем концы под клеммы "мама" и "папа" №4
Одеваем в кембрик, а лучше в термоусадку. С другой стороны припаиваем диод к катоду мамку, к аноду папку
ну и изолируем сам диод. Я засунул в банку из под фотопленки
теперь идем к авто, открываем капот, материм конструкторов за красиво проложенный шланг ГУРа
Снимаем "-" клемму с АКБ. Откручиваем "+" провода от генератора, отключаем провод "D" к приборке
Получив полный доступ к задней крышке, снимаем ее поддевая 3 фиксатора.
И вот перед нами наш РН.
Продев провода от диода сквозь прорези в крышке, подключаем "маму" к РН, "папу" к штатному проводу
Закрываем крышку, прикручиваем все провода на место
Провод я оставил короткий, поэтому крепить пришлось к жгуту датчика фаз
Ставим крышку, если она есть.Все.
Получили..
Нагрузка | Напряжение до | Напряжение после |
без нагрузки | 14.2 | 14.45 |
+габариты | 13.8 | 14.45 |
+ПТФ | 13.7 | 14.4 |
+ближний | 13.6 | 14.35 |
+отопитель | 13.5 | 14.3 |
+Вентилятор | 13.4 | 14.2 |
+дальний | 13.2 | 14.1 |
+обогревы | 13.1 | 14.0 |
+отопитель max | 12.9 | 13.95 |
Как говорится результат на лицо.
