| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 19 » Підключення автосигналізації до центрального замку'
22:55 Підключення автосигналізації до центрального замку' |
Підключення автосигналізації до центрального замку
Для
пошуку ланцюгів намагайтеся використовувати вольтметр (особливо в
автомобілях останніх років випуску) , так як при використанні лампового
пробника можливе пошкодження автоелектрики автомобіля!
Як правило , підключення до центрального замку є найскладнішою і довгої завданням при установці сигналізації . Для підключення до центрального замку потрібно знати - який саме тип центрального замку стоїть на Вашому авто. Типів цих не так вже й багато.
1-ий тип : центральний замок , керований негативним імпульсом . Простіше кажучи , є два дроти , при подачі мінуса на які двері замикаються або відмикаються . Сідаємо
пробником на масу і тикати в дроти , що виходять з дверей ( пробник
повинен бути не діодний , а саме з лампочкою , інакше мінуса може не
вистачити для управління центральним замком ) . При попаданні на
потрібний дріт двері закриються або відкриються . Ось вони - потрібні нам проводочки ! Обов'язково перевірте , що б ці два дроти працювали і при закритій водійських дверей . Якщо
Ви не можете знайти дроти з дверей , але точно впевнені , що у Вашій
машині саме центральний замок , керований мінусом , значить треба шукати
проводу в інших місцях.
Де , наприклад , у Вашому авто знаходиться блок центрального замка ? Відкривайте - закривайте двері за допомогою пульта д.к. або за допомогою кнопки управління центральним замком і слухайте , де клацають реле. Ці реле знаходяться в блоці центрального замка . Подивіться, що являє собою цей блок ? Якщо його не складно розібрати - розберіть . Бачите - там релюшкой (і ) коштує ( ят ) . Пробуйте подати пробником мінуси на ноги реле. У
більшості випадків , якщо вдається розібрати блок центрального замка ,
знаходяться дві точки , при подачі мінуса на які , відбувається
управління дверима. Сюди й треба буде впаяти проводами від сигналізації .
Ще
одне місце пошуку проводів , керуючих центральним замком - двері водія
(у Хондах багатьох , до речі , і блок центрального замка знаходиться в
двері водія). Пробуйте
через пробник подавати мінуси на дроти в дверей, не відключаючи при
цьому блок управління склопідйомників і кнопку управління центральним
замком. Може бути , потрібні дроти саме тут. Тягніть дроти від сигналізації у двері.
Як
Ви вже зрозуміли , в даному випадку нам потрібно , що б від
сигналізації до проводів , керуючим центральним замком , приходили
мінуси. Якщо
у Вас автосигналізація зі слабкострумовими негативними виходами на
управління центральним замком , то підключайтеся цими проводами прямо до
тих, які Ви знайшли з допомогою пробника . Якщо
у Вас автосигналізація зі слабкострумовими негативними / позитивними
виходами (це коли на одному проводі сигналізації мінус при постановці ,
наприклад , в охорону , а на другому в цей час плюс ) , то підключайтеся
так само , як написано вище , але через діоди - мінус йде на дроти центрального замка , плюс - не йде. Це важливо - інакше можете спалити сигналізацію або , що ще гірше , якесь обладнання в авто. Якщо
у Вас сигналізація з силовими виходами на центральний замок ( з
вбудованими реле ) , то підключайтеся так: нормально - розімкнені (НР )
контакти вбудованих реле на мінус , нормально - замкнуті ( НЗ ) контакти
не використовуються , загальні ( О) контакти до знайдених проводах управління .
2-й тип : центральний замок , керований позитивним імпульсом . Знову , як у 1- му типі , є два керуючих дроти , при подачі на які плюса , двері будуть відпиратися або замикатися . Методика
пошуку абсолютно ідентична вищеописаної ( з негативним керуючим
імпульсом ) , тільки пробником сідаємо не так на мінус , а на плюс. У
даному підключенні до центрального замку нам потрібно , що б від
сигналізації до проводів , керуючим центральним замком , приходили
плюси. Якщо
у Вас сигналізація із слабкострумовими негативними виходами на
управління центральним замком , то необхідно використовувати додаткові
реле і підключатися так: загальні контакти реле до знайдених проводах ,
НЗ контакти не використовуються , НР контакти і одна сторона котушок
реле - на плюс , друга сторона котушок до проводів від автосигналізації. Якщо
у Вас сигналізація із слабкострумовими негативними / позитивними
виходами , то підключайтеся прямо до знайдених проводах через діоди -
плюси йдуть на дроти центрального замка , мінуси - ні. Це важливо - інакше можете спалити автосигналізацію або , що ще гірше , якесь обладнання в авто. Якщо
у Вас сигналізація з силовими виходами на центральний замок ( з
вбудованими реле ) , то підключайтеся так: НР- контакти вбудованих реле
на плюс , НЗ - контакти не використовуються , О- контакти до знайдених
проводах управління .
3-ій тип : центральний замок з змінною полярністю . Це такий тип шкідливий ( частенько у американців зустрічається ) . Тут доведеться підключатися прямо до силових проводах . Сідаємо
пробником на плюс і шукаємо дроти , на яких висять мінуси ( лампочка
пробника горить ) , управляємо центральним замком з пульта або кнопки. Якщо
лампочка пробника згасла при закритті або відкритті , а потім знову
загорілася , то пробник пересаджуємо на мінус і тикати в той же самий
провід і знову керуємо центральним замком. Якщо лампочка пробника загорілася при закритті або відкритті , то це один з потрібних нам проводів . Аналогічно шукаємо другий силовий дріт . Грубо кажучи , ми знайшли дроти , які безпосередньо керують приводами дверей . А що таке приводу ? Так звичайні моторчики ! Плюс
на одному дроті , мінус на іншому - моторчик в одну сторону закрутився ,
і двері закрилися , поміняли полярність - моторчик в інший бік
закрутився , і двері відкрилися .
При підключенні сигналізації до такого замку потрібно бути особливо уважними. Справа в тому , що тут доводиться розривати знайдені силові дроти і в розриви підключатися сигналізацією. І
якщо Ви переплутаєте кінці ( наприклад , підчепити дротом від
сигналізації до кінця , який йде до кнопки , а треба було до кінця ,
який йде до приводу ) , то можете спалити небудь важливе і дороге ( в
кращому випадку полетять запобіжники ) . Тому - обережність і сім разів відміряй , перевір , подумай - потім тільки зроби !
Отже, ми знайшли силові дроти (зазвичай вони виходять з дверей водія) , тепер підчіплюють . Для
початку розрізаємо знайдені провода.Еслі у Вас сигналізація із
слабкострумовими негативними / позитивними виходами , то потрібно
використовувати 2 реле. Підчіплюють наступним чином . НР-
контакти додаткових реле на плюс , НЗ - контакти додаткових реле до
проводів , що йдуть до кнопки управління центральним замком або до блоку
центрального замка , О- контакти додаткових реле до проводів , що йдуть
до приводів дверей . Виходи
від сигналізації підчіплюють до котушки додаткових реле ( до будь-якій
стороні ) , а другу ногу релюха садіть на плюс чи мінус (залежно від
виходів Вашої автосигналізації : якщо негативні - то на плюс , якщо
позитивні - то на мінус) . Якщо
у Вас сигналізація з силовими виходами , то підключаємося так: НР-
контакти до плюса , НЗ - контакти до проводів , що йдуть до кнопки
управління центральним замком або до блоку центрального замка , О-
контакти до проводів , що йдуть до електроприводів дверей .
Якщо,
припустимо , Ви знайшли , де стоїть блок центрального замка , але не
можете його розібрати , то знайдіть виходять з нього силові дроти на
електроприводи дверей і підчепив до них як до центрального замку зі
змінною полярністю . Особливо
так простіше , коли в сигналізації є силові виходи на управління
центральним замком , а подача мінусів / плюсів на керуючі дроти блоку
центрального замка нічого не дає (такі блоки стоять на Нива Шевроле ,
деяких Хондах , на вітчизняних ВАЗах із заводським центральним замком і
т. д.).
До
речі , якщо Вам необхідно поставити свої приводу ( немає у Вас в авто
центрального замка) , то підключення аналогічно цьому типу , з тією лише
різницею , що НЗ - контакти реле (як вбудованих , так і виносних )
треба підключати на мінуси. Ну
і , звичайно , нічого розрізати не треба - Ви ж кидаєте свої дроти і до
них чіпляєтеся (тобто , О- контакти реле йдуть на приводу) .
Ще один тип центрального замка , 4-ий : вакуумний . Зустрічається , в основному , у німецьких виробників авто. Тут управління йде по одному дроту , при відмикання на цьому проводі плюс , при замиканні мінус. Провід
цей знаходиться або у компресора ( в багажнику або під заднім сидінням )
або відходить від кнопки управління центральним замком. Шукаємо його : сідаємо пробником на мінус , тикали в дроти і управляємо центральним замком. При відкритті повинна загорітися лампочка пробника . Пересідаємо пробником на плюс - на цьому ж проводі повинна з'явитися маса при закритті . Перерізуємо
знайдений провід та підчіплюють в розриви , але акуратно , як у
попередньому типі , інакше загрожує наслідками для електроніки авто або
для сигналізації . Для
впевненості , що знайдено саме той провід , виконайте наступне: подайте
через пробник в розрив знайденого дроти до тієї сторони , яка йде до
компресора , плюс , а потім мінус. Двері повинні спочатку відкритися , потім закритися. Якщо
у Вас автосигналізація з вбудованими силовими реле , то робимо так: НР
-контакт реле відмикання на плюс , НР -контакт реле замикання на масу ,
НЗ -контакт реле відмикання в розрив проводу до кнопки управління
центральним замком , НЗ -контакт реле замикання к Про -контакту реле відмикання , О- контакт реле замикання в розрив з боку компресора. Якщо
сигналізація із слабкострумовими негативними виходами , то
підключайтеся так само , як сказано вище , використовуючи додаткові
реле. Від сигналізації дроти йдуть до котушок реле , інший бік котушок садіть на плюс. Якщо
сигналізація із слабкострумовими позитивними виходами , то підключення
аналогічно попередньому , тільки одну зі сторін котушок садіть не так на
плюс , а на мінус. Іноді
при підключенні до такого типу центральниого замку доводилося розбирати
Пневмонасос і прямо всередині перерізати силові дроти управління
мотором помпи.
Звичайно , тут описані не всі способи і хитрощі підключення до замків авто. Але , володіючи цими знаннями , Ви з легкістю підключіться до більшості центральних замків.
Деякі
схеми підключення до центрального замку можете знайти в автосоветах
Схеми підключення до центрального замку , більш докладно робота реле
описана в автосоветах Що таке реле і як воно працює. Завантажити відео пошуку проводів управління центральним замком можна звідси.
І ще: (це чисто наша думка ) впаяти куди-небудь для управління центральним замком - це останнє , якщо вже немає інших виходів . Краще постаратися все зробити поза блоками за допомогою реле , діодів , транзисторів і т.п.
У крайньому випадку , є ж такі модулі узгодження , які дозволяють підключити сигналізацію до автомобіля через CAN - шину ! Використовуйте їх.
|
|
Категория: Пошук ланцюгів |
Просмотров: 1716 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
