Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Пятница, 29.03.2024, 16:55
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Незалежне живлення автомобільних годин
20:59
Незалежне живлення автомобільних годин

Незалежне живлення автомобільних годин
Кожен поважаючий себе автоелектрик або просто автолюбитель, намагається якось убезпечити свій автомобіль.
Відповідно до рекомендацій щодо забезпечення пожежної безпеки багато автомобілістів відключають акумуляторну батарею на час тривалої стоянки. Перед черговою поїздкою далеко не всі встановлюють точний час бортових годин. До того ж точність їх ходу погіршується через нестабільність напруги в бортовій мережі незважаючи на вбудований в них стабілізатор. Забезпечити тривале збереження встановленого часу при відключенні батареї і тим самим підвищити зручність користування автомобільними годинами допоможе пропонована тут нескладна їх доопрацювання.
Доопрацюванні були піддані електронно-механічні годинники АЧК-7, встановлені в автомобілі ВАЗ-2106. Вони не мають секундної стрілки, є тільки хвилинна і годинна. Переведення часу і точну його установку виконують обертанням слабкий ручки в центрі циферблату, пов'язаної з хвилинною стрілкою.
Для доопрацювання годинник необхідно демонтувати з панелі приладів і розібрати. Відповідно з керівництвом по ремонту автомобіля їх потрібно витягнути з гнізда панелі. Після цього відключають три роз'єми, що з'єднують годинник з бортовою мережею автомобіля (мінусовий дріт, плюсової та провід нічний підсвічування), попередньо записавши їх взаємне положення.
Развальцевать металеве декоративне кільце, акуратно витягують механізм з друкованою платою з корпусу годин. Тактуючий генератор зібраний на мікросхемі, яку визначити не вдалося. До її висновками підключені часовий кварцовий резонатор і двигун, що переміщає стрілки годинника, бортове напруга надходить до висновків харчування мікросхеми через вузол, схема якого показана на малюнку.
Діод VD1 захищає годинник від підключення їх до бортової мережі автомобіля в неправильній полярності, а стабілітрон VD2 і резистор R1 утворюють параметричний стабілізатор напруги живлення мікросхеми. Виміряне стабілізовану вихідна напруга виявилося рівним приблизно 3.1 В.
Мікросхема виконує функції генератора імпульсів, З періодом в одну хвилину короткочасні імпульси чергується полярності надходять на обмотку двигуна. Тривалого-
ність цих імпульсів приблизно дорівнює 0,2 с, тобто в триста разів менше періоду їх слідування (60 с).
Вимірювання показали, що середній струм, споживаний годинником від бортової мережі автомобіля, дорівнює приблизно 2.5 мА. Це в основному струм, необхідний для роботи параметричного стабілізатора. Струм, споживаний іншими ланцюгами, не перевищує 100 мкА, що і визначило можливість і напрямок доопрацювання годин.
Спочатку з плати видаляють за допомогою бокорезов діод і стабілітрон, причому висновки стабілітрона перекушують поруч з його корпусом. Потім до правого за схемою висновку резистора R1 (до залишилася частині виведення стабілітрона) припаюють відрізок довжиною близько
10 см гнучкого монтажного проводу червоного кольору, а до загального проводу - такої ж довжини відрізок такого ж дроту чорного кольору. Вільні кінці проводів пропускають в отвір, який акуратно просвердлюють у днищі корпусу годинника, і збирають годинник в зворотному порядку.
Виведені з корпусу дроти, попередньо укоротивши, припаюють до контактів панелі для установки літієвого гальванічного елемента CR2032. червоний провід - до плюсового контакту, чорний - до мінусового. Вставляють елемент в панель і перевіряють роботу годин. Якщо все гаразд, годинник збирають і завальцовивают декоративне кільце.
Мініатюрні літієві елементи CR2032 і панелі для них встановлюють на материнських платах комп'ютерів для живлення мікросхем пам'яті при відключеному мережевому напрузі. В даний час купити ці елементи не представляє складності.
Для перевірки стійкості роботи годин після доопрацювання та стабільності їх ходу в явно несприятливих умовах мною був використаний елемент, знятий з материнської плати через непридатність для експлуатації в
комп'ютері. Вимірювання напруги елемента показало 2,4 В (напруга нового звичайно трохи більше 3 В). Годинники з цим відслужив свій термін елементом відпрацювали більше трьох зимових місяців на балконі будинку. Температура в деякі дні опускалася до 25 градусів морозу. Коригування ходу годинника за цей час не було потрібно.
Результати проведеного експерименту дозволяють сподіватися на тривалу роботу годин з новим гальванічним елементом в автомобілі. Нагадаємо, що CR2032 - одноразовий гальванічний елемент значною енергоємності. Заряджати його подібно акумулятору неприпустимо.
Годинник можна встановити в автомобіль, не підключаючи їх до бортової мережі, але так не буде працювати підсвічування циферблату в нічний час. Щоб забезпечити підсвічування, їх потрібно під'єднати за колишньою схемою. Після підключення годин панель з елементом найкраще прикріпити до одного з проводів ізоляційною стрічкою в положенні, зручному для заміни відпрацьованого елемента.
Автомобільні електронно-механічні годинники з секундною стрілкою АКЧ-1, що встановлюються на деякі моделі автомобілів ВАЗ, допрацьовувати за пропонованою методикою немає сенсу, так як, по-перше, для їх роботи необхідно напругу не менше 5 В і, по-друге, шпаруватість імпульсів управління ними (1с / 0,2 с) порівняно велика. З цих причин вони споживають занадто багато енергії.
Для визначення можливості доопрацювання годин інших типів необхідно їх попередньо дослідити, як описано вище, а потім вже вибрати оптимальний шлях вирішення задачі.

Категория: Електросхеми | Просмотров: 436 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2024
Конструктор сайтов - uCoz