| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 8 » Несправності датчика дросельної заслінки TPS.
21:37 Несправності датчика дросельної заслінки TPS. |
Несправності датчика дросельної заслінки TPS.
Несправності датчика дросельної заслінки TPS і способи його регулювання
TPS
відноситься до таких електронних пристроїв, при несправності яких блок
керування двигуном ECM відразу ж сигналізує водієві про це
«запалюванням» лампочки «CHEK» на приладовій панелі.TPS - це один з
основних датчиків всієї автомобільної електроніки. І дійсно, свідчення TPS для блоку управління ECM є одними з основних. Вед
вони служать і для розрахунку паливної суміші, що подається в циліндри
двигуна, і для корекції моменту запалення, і для правильної роботи АКПП,
і для роботи системи EGR і так далі.
Однак
сигнал "CHEK" загоряється лише в тому випадку, якщо відбудеться щось
типу обриву або замикання ланцюга всередині самого датчика TPS, або між
датчиком і блоком управління ECM. А
от якщо у датчика просто збилися налаштування, то ніякого явного
застережливого сигналу на приладовій панелі ви можете і не побачити,
адже можливості самодіагностики автомобілів не безмежні. Тому часто перевіряти і регулювати датчик дросельної заслінки доводиться самостійно, на підставі непрямих ознак.
Через
несправність або неправильної резуліровкі (Throttle Posicion Sensor,
TPS) у автомобіля можуть проявлятися такі несправності:
«Невпевнений» або утруднений запуск двигуна
підвищена витрата палива
збільшені обертів холостого ходу
«Провали» при наборі швидкості
на машині з АКПП: «смикання» при перемиканні передач, невключення або утруднене включення підвищеної передачі
Як правильно перевіряти і регулювати TPS
Почнемо з того, що включимо запалювання і подивимося на панель приладів: чи не горить на ній лампочка «CHEK»?
Якщо лампочка не горить - відкриваємо капот і «підбираємося» до датчика положення дросельної заслінки.
Для вимірювань найкраще користуватися мультиметром.
Перше, що нам треба перевірити - чи «є мінус».
Не включаючи запалювання, проколюємо по черзі кожен дріт і знаходимо «масу».
Тепер нам треба переконатися у тому, що на TPS подається харчування.
Примітка:
на різних типах і моделях машин «харчування» для TPS може бути різним -
як і 5 вольт, так і напругу АКБ, тобто 12 вольт.
Включаємо запалювання і таким же способом, проколюючи по черзі кожен дріт, знаходимо «харчування».
Ну а тепер треба з'ясувати дві досить важливі речі:
чи відбувається розмикання контактів холостого ходу (IDL)
стан
«плівкового змінного резистора», тобто, чи немає на «доріжці» TPS
обривів, потертостей або чогось подібного, що буде спотворювати
«картину» роботи TPS для блоку управління ECM.
Контакт IDL (контакт холостого ходу) зазвичай розташовується другим зверху чи знизу на роз'ємі TPS. «Сідаємо» на нього щупом мультиметра і починаємо обережно вручну рухати дросельну заслінку. При
правильно відрегульована, TPS, відразу ж після початку руху заслінки
напруга на шкалі приладі різко зміниться - від «0» до напруги АКБ. Це означає, що контакт IDL працює (про його регулюваннях трохи нижче).
Тепер перевіримо плавність роботи TPS.
Блок управління ECM - це звичайне електронний пристрій, який не може «ні думати, ні мислити». Воно тільки «переробляє» отриману інформацію. У ECM в пам'яті «зашиті» ще на заводі-виробнику ті свідчення TPS, які є «правильними». І
отримавши від TPS сигнал «напругою X вольт», блок управління «розуміє»,
на який кут відкрита дросельна заслінка, яку інформацію йому «передати»
в блок управління АКПП, скільки палива «дати» на інжектора і так далі.
Але все це - тільки в тому випадку, якщо при відкритті дросельної заслінки напруга зростає плавно, без «стрибків і провалів». Тобто, якщо розташований усередині TPS «плівковий змінний резистор» не має потертостей, обривів і так далі.
Цю
позицію ми перевіряємо просто: «сідаємо» щупом мультиметра на що
залишився провід, включаємо запалювання і починаємо повільно-повільно
рухати дросельну заслону, одночасно спостерігаючи за показаннями
мультиметра. Напруга має зростати дуже плавно: 0.65 ... 0.66 ... 0.67 ... 0.68 ... і так далі. Тобто, не повинні спостерігатися ні провали, ні скачки по напрузі.
Якщо
ж вони присутні - блок управління буде «одержувати» неправильну
інформацію і в результаті - двигун працюватиме «некоректно». Тобто буде мати всі ті несправності (або якісь з них), про які написано вище.
Регулювання дросельної заслінки
Регулювання TPS треба починати зі зняття гофрованої трубки, по якій повітря надходить у впускний колектор. І
першим ділом подивитися стан дросельної заслінки: чи закрита вона чи їй
заважають бруд, смолисті відкладення та інші перешкоди?
Щоб
довго не думати, треба взяти чисту дрантя, змочити її в бензині, а
потім «насухо і начисто» протерти як і заслінку, так і канал впускного
колектора.
Далі все робимо «покроково».
Крок 1 - початкова регулювання дросельної заслінки. Для цього «відпускаємо» її наполегливий гвинт, "Взвод" заслінку до межі і різко відпускаємо.
Чуємо клацання удару заслінки об упор. Далі
починаємо підкручувати наполегливий гвинт дросельної заслінки і з
кожний таким підкручуванням - «клацаємо» заслінкою, перевіряючи тим
самим такий важливий момент: коли дросельна заслінка перестане
«закушувати». Як тільки це сталося - «контрою» наполегливий гвинт дросельної заслінки стопорной гайкою і переходимо до наступного пункту-
Крок 2 - установка IDL. У
«цьому кроці» ми повинні правильно виставити такий стан датчика
положення дросельної заслінки, при якому відбуватиметься «правильне»
розмикання (замикання) контактів IDL безпосередньо всередині самого TPS.
Для
цього «відпускаємо» гвинти TPS (мультиметр вже приєднаний до контакту
IDL) і вставляємо щуп товщиною «N» між дросельною заслінкою та її
наполегливим гвинтом. Обережним
поворотом самого датчика дросельної заслінки добиваємося такого
моменту, коли при відкриванні дросельної заслінки стрілка приладу
починає свій рух.
Фіксуємо гвинти.
Всі - це і є «істинний момент початку відсічення холостого ходу». Тепер трохи про «щупі товщиною N» - для різних машин і різного року випуску товщина його буде різною. Який підходить для вашої - читайте мануал до автомобіля або шукайте в довідниках.
І ще хочу відзначити один момент, якщо ви вирішили будувати будинок або лазню з пиломатеріалів та дерева. То вам обов'язково потрібно брус з якісних порід дерева, а от де купити брус я вам можу підказати. Там же ви зможете придбати і інші якісні пиломатеріали....
|
|
Категория: Датчики |
Просмотров: 625 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
