| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 22 » "MOTRONIC 3.1"
|
"MOTRONIC 3.1"
СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ уприскування палива "MOTRONIC 3.1"
Дана
система управління включає в себе паливний насос, регулятор тиску
палива, вимірювач маси повітря з нагрівальним елементом, форсунки,
датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, датчик
температури охолоджуючої рідини і датчик детонації, датчик числа обертів
двигуна, клапан вентиляції паливного бака, адсорбер , датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), котушку запалювання і електронний блок керування (ECU).
У порівнянні з попередніми моделями "Motronic", дана система управління більш досконала. Кожна
форсунка має окремий канал управління ECU, що забезпечує високу
точність дозування палива і більш швидку реакцію на зміну навантаження
двигуна. Крім того, упорскування палива виробляється тричі за один оборот коленвала двигуна. В
"Motronic 3.1" вже введений вимірювач маси повітря з нагрівальним
елементом, що сприяє більш точному розрахунку кількості палива ECU.
Принцип роботи системи наступний:
Паливний насос через фільтр тонкого очищення подає паливо в розподільник палива.
Необхідний
тиск палива в системі підтримується регулятором тиску палива, який
встановлений на розподільнику палива і має залежність від розрідження у
впускному тракті. Далі паливо подається до форсунок. Час відкриття клапанів форсунок визначається і регламентується ел.блоком управління. Тим самим досягається дозування палива подається в циліндри двигуна.
Необхідна кількість палива в залежності від температури охолоджуючої рідини, навантаження двигуна і т.д. визначається електронним блоком управління за сигналами датчиків встановлених на двигуні. Основними є потенціометричний датчик положення дросельної заслінки і вимірювач маси всмоктуваного повітря. Для
більш точного дозування палива, ECU враховує сигнали датчика детонації,
датчика температури охолоджуючої рідини і лямбда-зонда.
У системі передбачений клапан холостого ходу, який управляється ел.блоком управління залежно від навантаження двигуна.
Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним керуванням. З паливного бака пари палива через адсорбер (ємність з активованим вугіллям) і клапан подаються у впускний тракт двигуна. Управління клапана здійснюється ел.блоком управління і залежить від оборотів і навантаження двигуна. При виключенні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для
запобігання самовільного займання парів палива після виключення
запалення, клапан залишається під керуючим напругою (вимкненим) ще
кілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам палива у впускний тракт двигуна.
На
автомобілях обладнаних кондиціонером і (або) автоматичною коробкою
передач встановлюються відповідні датчики і за їх сигналами проводиться
корекція подачі палива. Це
дозволяє компенсувати (збільшити) холості оберти двигуна через їх
падіння в результаті включення компресора кондиціонера або
гідротрансформатора крутного моменту.
Структурна схема системи управління уприскуванням палива "Motronic 3.1"
Pис. 1
1. Адсорбер 11. Регулятор повітря
2. Реле паливного насоса 12. Регулятор холостого ходу
3. Паливний бак 13. Датчик дросельної заслінки
4. Клапан вентиляції 14. Термодатчик ох. рідини
5. Регулятор тиску палива 15. Свічка запалювання
6. Накопичувач палива 16. Електронний блок управління
7. Паливний фільтр 17. Котушка запалювання
8. Паливний насос 18. Розподільник запалювання
9. Вимірювач маси повітря 19. Датчик оборотів коленвала
10. Інжектор 20. Датчик детонації...
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 466 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
