|
От правильности установки зажигания зависит нормальная работа и
экономичность двигателя. При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до
прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, и образовавшиеся при этом газы будут
тормозить движение поршня. При позднем моменте зажигания рабочая смесь сгорит
при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет ниже оптимальной. И в
том, и в другом случаях мощность двигателя уменьшается, а расход топлива
увеличивается. Чтобы этого избежать, необходимо проверять установку момента
зажигания. Проводить эту операцию, желательно, при каждом обслуживании
автомобиля.
Проверять и регулировать установку момента зажигания можно двумя
способами: при помощи контрольной лампы и стробоскопом.
Регулировка момента зажигания при помощи контрольной лампы производится в
следующем порядке:
- подсоединить
контрольную лампу параллельно конденсатору;
- поворачивать
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, пока разносная пластина
ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединённому со
свечой первого цилиндра;
- включить
зажигание;
- медленно
поворачивать коленчатый вал двигателя, пока не загорится контрольная
лампа.
В этот момент метки установки зажигания (см. рисунок), должны совпадать.
Если лампа загорится до или после совпадения меток, то момент зажигания
установлен неверно.
Для того, чтобы отрегулировать установку момента зажигания, необходимо
проделать следующее:
- установить
гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;
- повернуть
коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки зажигания, при
этом разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта
первого цилиндра в крышке распределителя;
- ослабить
гайку крепления распределителя и повернуть его в
ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;
- затянуть
гайку крепления распределителя;
- проверить
правильность установки момента зажигания два – три раза, совмещая метки
установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
- надеть крышку
распределителя и проверить правильность установки высоковольтных
проводов в крышке распределителя.
Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно
соединить высоковольтным проводом первого цилиндра. Как правило, на крышке
распределителя у этого вывода стоит цифра "1”. Остальные провода надо
соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе,
т. е. 1–3–4–2, учитывая направление вращения ротора.
После каждой регулировки установки момента зажигания необходимо проверить
его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.
При скорости автомобиля 50–60 км/ч резко нажать на педаль "газа”. В этот
момент на короткое время (1–3 с) должен появиться лёгкий детонационный стук.
Если через 1–3 секунды стук не прекратится, то, значит, установлен ранний
момент зажигания, если стука вообще нет, - поздний момент зажигания.
При раннем моменте зажигания (сильной детонации) корпус "трамблёра” повернуть
по часовой стрелке (в сторону "-”), а при позднем моменте зажигания
(отсутствии детонации) – против часовой стрелки (в сторону "+”). Когда
корректировка закончена, снова проверьте оптимальность момента зажигания при
движении автомобиля.
Проверка и регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа:
• соединить прибор с системой зажигания автомобиля;
• запустить двигатель и установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя 800–900 об/мин;
• направить свет импульсной лампы стробоскопа на шкив
коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки
установки зажигания.
Поскольку свет лампы стробоскопа вспыхивает синхронно с появлением
искры между электродами свечи первого цилиндра, метка шкива кажется неподвижной,
и при правильной установке момента зажигания метки будут совпадать. Если же
метки будут смещены относительно друг друга, то их совпадения необходимо
добиться поворотом корпуса распределителя. Регулировка момента зажигания при
помощи стробоскопа удобна тем, что её проводят на работающем двигателе, что
существенно сокращает время на эту операцию.
| 
