| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Сентябрь » 29 » Модернізація схеми керування вентилятором ваз 2110
21:54 Модернізація схеми керування вентилятором ваз 2110 |
Модернізація схеми керування вентилятором ваз 2110
МОДЕРНІЗАЦІЯ СХЕМИ керування вентилятором МАШИН ВАЗ-2110
Давно
відомо, що після виключення гарячого двигуна, температура охолоджуючої
рідини в якому на межі, відбувається припинення її циркуляції через те
що перестає працювати водяна помпа, що дуже негативно позначається на
стані двигуна. Справа в тому, що найбільш гарячі його зони (поблизу стінок камер згоряння) починають передавати тепло менш нагрітих дільниць. Картина
термічних напруг змінюється не в кращий бік, внаслідок чого може
наступити небезпечне викривлення таких дорогих деталей, як блок
циліндрів і головка блоку. Для
того щоб цих негативних явищ не відбувалося в багатьох автомобілях
система керування вентилятором обдування радіатора працює незалежно від
включеного або вимкненого стану двигуна.
Або працює деякий час (до хвилини) після вимикання двигуна, а потім вже відключається. В
результаті, при виключенні нагрітого до граничної температури двигуна
вентилятор обдування радіатора продовжує якийсь час працювати,
охолоджуючи радіатор і охолоджуючи в ньому рідина. Щільність рідини збільшується, і вона опускається, а на її місце надходить більш гаряча. Це
забезпечує циркуляцію рідини в системі двигуна, незважаючи на те, що
водяна помпа не працює, і знижує температуру двигуна, не допускаючи його
перегріву. У
карбюраторних вітчизняних автомобілях для забезпечення даного режиму
роботи було достатньо підключити схему вентилятор-термодатчик
безпосередньо до плюса акумулятора, зробивши харчування цієї схеми
незалежним від включеного або вимкненого стану системи запалювання. У
інжекторних автомобілях модельного ряду 2110 харчування на електромотор
вентилятора по плюса надходить до замка запалювання, що добре, але
керує реле включення вентилятора ЕБУ (електронний блок управління), який
при виключенні запалення так, же вимикає і електромотор вентилятора.
В результаті виникають вищеописані негативні умови, які можуть призвести до пошкодження або швидкого зносу деталей двигуна. А всього лише треба ввести затримку вимкнення електровентилятора, хоти б на 30-40 секунд. На
малюнку 1 показана штатна схема вентилятора, - мотор через роз'єм
підключається позитивним полюсом до позитивної шині живлення (практично,
до акумулятора), а негативний полюс йде до реле ЕБУ, яке включає
вентилятор.
Щоб
ввести затримку вимкнення потрібно зібрати схему, показану на малюнку
2, і включити її між колодками з'єднувального роз'єму (буде потрібно
придбати ще один комплект роз'єму).
Тепер відбувається наступне. При
подачі ЕБУ команди на включення вентилятора радіатора контакти реле,
включеного на виході ЕБУ, замикають конденсатор С1, розряджаючи його
повністю. На вході тригера Шмітта D1.1-D1.2 виникає нуль, нуль буде і на його виході. А на виході інвертора на двох паралельно включених елементах D1.3 і D1.4 буде логічна одиниця. Напруга
з виходів D1.3 і D1.4 надходить на базу VT1 і ключ на транзисторах VT1 і
VT2 відкривається, подаючи струм на обмотку реле К1. Контакти
цього реле замикаються і подають струм на електромотор вентилятора М.
Після того як ЕБУ вимикає вентилятор (після того як контакти реле на
виході ЕБУ розмикаються) напруга на С1 ще якийсь час тримається на рівні
логічного нуля. С1 поступово заряджається через R1 до порога перемикання тригера Шмітта D1.1-D1.2. На це йде часу близько 30-40 секунд (залежить від ємності С1 і опору R1).
Після чого тригер Шмітта перемикається в одиничне стан, а на виходах елементів D1.3 і D1.4 виникає нуль. Ключ VT1-VT2 закривається і за допомогою реле К1 вимикає вентилятор М1. Ця затримка спрацьовує завжди, коли двигун працює, і коли він вимкнений. У
працюючому стані від неї теж є користь, оскільки ефективність
охолодження збільшується, що особливо помітно при стоянні в пробці. Якщо
ж вентилятор працював, але двигун вимкнули, то вентилятор продовжує ще
працювати близько 30-40 секунд, не даючи двигуну небезпечно
перегріватися. Схема (рис.2) зібрана на цілком доступною елементної бази. Замість
мікросхеми К561ЛЕ5 можна використовувати К561ЛА7, а так само мікросхему
К561ЛН2 з шістьма инверторами (входи вільних інверторів з'єднати з 14-м
або 7-м висновком мікросхеми). Реле К1 - стандартне автомобільне чотирьохконтактне реле, як реле звукового сигналу або включення вентилятора. Конденсатор
С1 повинен бути хорошої якості, обов'язково новий (конденсатор,
колишній в роботі, старий, напевно буде володіти високим струмом витоку,
що може зробити роботу схеми неможливою). Діоди 1N4004 можна замінити будь-якими аналогічними діодами. Це ж стосується і транзисторів КТ3102 і КТ604. Практично все зроблено у вигляді двох модулів. Одним модулем є електронна схема, а другим модулем - реле К1. Для всієї електронної схеми (крім реле К1) використовується корпус від несправного реле, - сама пластмасова кришка з кріпленням.
Схему збирають «повітряним способом» монтажу так щоб можна було вільно помістити в цю кришку. Припаюють чотири монтажних дроти, - для підключення до харчування, а так само, до реле К1 і реле ЕБУ. Потім всі збирають, включають і перевіряють в роботі. При необхідності підбирають опір R1, щоб отримати необхідну затримку вимкнення. Потім, схему поміщають в корпус від несправного реле і заливають епоксидною смолою. Після застигання смоли виходить герметичний модуль з кріпленням і чотирма висновками у вигляді монтажних проводів. Цей модуль і реле К1 можна прикріпити на один гвинт, наприклад, на гвинт, наявний на підкрилки біля акумулятора. Якраз біля місця, де розташований роз'єм підключення вентилятора радіатора. На моїй «десятці» дана система працює вже другий сезон, і ніяких нарікань поки немає.
І
ще хочу відзначити один момент, якщо ви раптом зібралися купувати
автомобільний компресор, то порекомендував би Беркут r20, море переваг в
порівнянні з аналогічними. У ньому зібрано все саме оптимальне, а також такий показник як ціна-якість ......
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 506 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
