Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 9 » МОДЕРНІЗАЦІЯ СХЕМИ керування вентилятором МАШИН ВАЗ -2110
20:07 МОДЕРНІЗАЦІЯ СХЕМИ керування вентилятором МАШИН ВАЗ -2110 |
МОДЕРНІЗАЦІЯ СХЕМИ керування вентилятором МАШИН ВАЗ -2110
Давно
відомо , що після виключення гарячого двигуна , температура
охолоджуючої рідини в якому на межі, відбувається припинення її
циркуляції через те що перестає працювати водяна помпа , що дуже
негативно позначається на стані двигуна. Справа
в тому , що найбільш гарячі його зони ( поблизу стінок камер згоряння )
починають передавати тепло менш нагрітих дільниць. Картина
термічних напруг змінюється не в кращий бік , внаслідок чого може
наступити небезпечне викривлення таких дорогих деталей , як блок
циліндрів і головка блоку. Для
того щоб цих негативних явищ не відбувалося в багатьох автомобілях
система керування вентилятором обдування радіатора працює незалежно від
включеного або вимкненого стану двигуна. Або працює деякий час ( до хвилини) після вимикання двигуна , а потім вже відключається . В
результаті , при виключенні нагрітого до граничної температури двигуна
вентилятор обдування радіатора продовжує якийсь час працювати ,
охолоджуючи радіатор і охолоджуючи в ньому рідина . Щільність рідини збільшується , і вона опускається , а на її місце надходить більш гаряча . Це
забезпечує циркуляцію рідини в системі двигуна , незважаючи на те , що
водяна помпа не працює , і знижує температуру двигуна , не допускаючи
його перегріву. У
карбюраторних вітчизняних автомобілях для забезпечення даного режиму
роботи було достатньо підключити схему вентилятор - термодатчик
безпосередньо до плюса акумулятора , зробивши харчування цієї схеми
незалежним від включеного або вимкненого стану системи запалювання. У
інжекторних автомобілях модельного ряду 2110 харчування на електромотор
вентилятора по плюса надходить до замка запалювання , що добре , але
керує реле включення вентилятора ЕБУ ( електронний блок управління ) ,
який при виключенні запалення так, же вимикає і електромотор
вентилятора. В результаті виникають вищеописані негативні умови , які можуть призвести до пошкодження або швидкого зносу деталей двигуна. А всього лише треба ввести затримку вимкнення електровентилятора , хоти б на 30-40 секунд. На
малюнку 1 показана штатна схема вентилятора , - мотор через роз'єм
підключається позитивним полюсом до позитивної шині живлення ( практично
, до акумулятора ) , а негативний полюс йде до реле ЕБУ , яке включає
вентилятор .
Щоб
ввести затримку вимкнення потрібно зібрати схему , показану на малюнку 2
, і включити її між колодками з'єднувального роз'єму (буде потрібно
придбати ще один комплект роз'єму ) .
Тепер відбувається наступне . При
подачі ЕБУ команди на включення вентилятора радіатора контакти реле ,
включеного на виході ЕБУ , замикають конденсатор С1 , розряджаючи його
повністю. На вході тригера Шмітта D1.1 - D1.2 виникає нуль , нуль буде і на його виході. А на виході інвертора на двох паралельно включених елементах D1.3 і D1.4 буде логічна одиниця . Напруга
з виходів D1.3 і D1.4 надходить на базу VT1 і ключ на транзисторах VT1 і
VT2 відкривається , подаючи струм на обмотку реле К1. Контакти
цього реле замикаються і подають струм на електромотор вентилятора М.
Після того як ЕБУ вимикає вентилятор (після того як контакти реле на
виході ЕБУ розмикаються ) напруга на С1 ще якийсь час тримається на
рівні логічного нуля . С1 поступово заряджається через R1 до порога перемикання тригера Шмітта D1.1 - D1.2 . На це йде часу близько 30-40 секунд ( залежить від ємності С1 і опору R1) . Після чого тригер Шмітта перемикається в одиничне стан , а на виходах елементів D1.3 і D1.4 виникає нуль. Ключ VT1 - VT2 закривається і за допомогою реле К1 вимикає вентилятор М1. Ця затримка спрацьовує завжди , коли двигун працює , і коли він вимкнений. У
працюючому стані від неї теж є користь , оскільки ефективність
охолодження збільшується , що особливо помітно при стоянні в пробці. Якщо
ж вентилятор працював , але двигун вимкнули , то вентилятор продовжує
ще працювати близько 30-40 секунд , не даючи двигуну небезпечно
перегріватися . Схема ( рис.2) зібрана на цілком доступною елементної бази . Замість
мікросхеми К561ЛЕ5 можна використовувати К561ЛА7 , а так само
мікросхему К561ЛН2 з шістьма инверторами (входи вільних інверторів
з'єднати з 14- м або 7- м висновком мікросхеми) . Реле К1 - стандартне автомобільне чотирьохконтактне реле , як реле звукового сигналу або включення вентилятора . Конденсатор
С1 повинен бути хорошої якості , обов'язково новий ( конденсатор ,
колишній в роботі , старий , напевно буде володіти високим струмом
витоку , що може зробити роботу схеми неможливою ) . Діоди 1N4004 можна замінити будь-якими аналогічними діодами . Це ж стосується і транзисторів КТ3102 і КТ604 . Практично все зроблено у вигляді двох модулів. Одним модулем є електронна схема , а другим модулем - реле К1. Для
всієї електронної схеми (крім реле К1 ) використовується корпус від
несправного реле , - сама пластмасова кришка з кріпленням . Схему збирають « повітряним способом » монтажу так щоб можна було вільно помістити в цю кришку. Припаюють чотири монтажних дроти , - для підключення до харчування , а так само , до реле К1 і реле ЕБУ . Потім всі збирають , включають і перевіряють в роботі. При необхідності підбирають опір R1 , щоб отримати необхідну затримку вимкнення . Потім , схему поміщають в корпус від несправного реле і заливають епоксидною смолою. Після застигання смоли виходить герметичний модуль з кріпленням і чотирма висновками у вигляді монтажних проводів . Цей модуль і реле К1 можна прикріпити на один гвинт , наприклад , на гвинт , наявний на підкрилки біля акумулятора . Якраз біля місця , де розташований роз'єм підключення вентилятора радіатора. На моїй «десятці» дана система працює вже другий сезон , і ніяких нарікань поки немає. І
ще хочу відзначити один момент , якщо ви раптом зібралися купувати
автомобільний компресор , то порекомендував би Беркут r20 , море переваг
в порівнянні з аналогічними . У ньому зібрано все саме оптимальне , а також такий показник як ціна -якість ...
|
Категория: Схеми |
Просмотров: 613 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|