Следует помнить, что в автомобилях после '93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но инициализация
системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1
соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы
"Check Engine". Для упрощения этой процедуры, можно использовать
соответствующие "девайсы".
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
На панели приборов автомобилей, оборудованных данной
системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей
"CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в
работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и
устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается
двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера
или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30
вольт.
Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при
отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном
зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно
самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации
автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения
аккумулятора.
На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок
производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева,
рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к
данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для
чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании
подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод
соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше
предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики
расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при
выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок
управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не
стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна
кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала
более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы
(младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить
направление поиска неисправности.
Наличие импульсов одной длительности (только короткие
импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В
этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку
длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.
Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не
возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.
После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание,
отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После
этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора
на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует
повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение
вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то
необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще
раз.
Таблица кодов ошибок ECU "Mitsubishi MPI"
|
11
|
Лямбда-зонд
|
12
|
Измеритель воздушного потока
|
13
|
Термодатчик воздушного потока
|
14
|
Датчик положения дроссельной заслонки
|
15
|
Датчик положения коленвала
|
21
|
Термодатчик охлаждающей жидкости
|
22
|
Датчик углового положения коленвала
|
23
|
Датчик ВМТ первого цилиндра
|
24
|
Датчик скорости автомобиля
|
25
|
Датчик давления воздуха
|
31
|
Датчик детонации
|
36
|
Момент зажигания
|
41
|
Форсунки
|
42
|
Топливный насос
|
44
|
Катушка зажигания
|
код 15 соответствует только двигателю 1,5л.
код 36 соответствует только двигателю 1,5л.
код 42 может указывать и на неисправность реле управления
код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю
|
P.S.
Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на
неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике
системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию
датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.
Автомобили фирмы "Mitsubishi" также
имеют систему самодиагностики, прочесть их коды неисправностей можно с помощью
специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне
автомобиля под панелью, рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем.
Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр можно диагностировать различные
системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные
разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот, 11-штырьковый, есть
почти у всех машин фирмы "Mitsubishi".
Бывает,
что в этом разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это
говорит лишь о неполной "компьютеризации" данного автомобиля. Для
вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить
вольтметр (диапазон 15 вольт) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет
выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все
исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5
секунды с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в
памяти компьютера зафиксирован определенный код), то три секунды спустя после
включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 сек) с
коротким интервалом между ними (0,5 сек). Количество таких импульсов совпадает
со значением десятков в двузначном числе кода. Затем идет двухсекундная пауза и
короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между ними. Количество этих
импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24
выглядит так: пауза (3 сек) - один широкий импульс (1,5 сек) - пауза (0,5 сек)
- второй широкий импульс (1,5 сек) - пауза (2 сек) - один короткий импульс (0,5
сек) - пауза (0,5 сек) - второй короткий импульс (0,5 сек) - пауза (0,5 сек) -
третий короткий импульс (0,5 сек) - пауза (0,5 сек) - четвертый короткий
импульс (0,5 сек). Все коды, присутствующие в памяти компьютера демонстрируются
по очереди в порядке возрастания.
Коды неисправностей
двигателей фирмы "Mitsubishi" (тип 11)
Код
|
Неисправность
|
-
|
Неисправен блок EFI
|
12
|
Неправильный сигнал датчика
расхода воздуха
|
13
|
Неправильный сигнал датчика
температуры всасываемого воздуха
|
14
|
Неправильный сигнал датчика
положения дроссельной заслонки
|
21
|
Неправильный сигнал датчика
температуры двигателя
|
22
|
Неправильный сигнал датчика
положения коленвала
|
23
|
Неправильный сигнал датчика
положения верхней мертвой точки
|
24
|
Неправильный сигнал датчика
скорости автомобиля
|
25
|
Неправильный сигнал датчика
давления воздуха во впускном коллекторе
|
36
|
Неправильный сигнал
опережения зажигания
|
41
|
Неисправен форсунка
|
Непрерывная серия импульсов
|
Неисправностей не обнаружено
|
|