| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Локальний ремонт лакофарбового покриття Локальний ремонт лакофарбового покриття
19:52 Локальний ремонт лакофарбового покриття Локальний ремонт лакофарбового покриття |
Локальний ремонт лакофарбового покриття
Локальний ремонт лакофарбового покриття
Як
правило , ремонт пошкодженого елемента кузова виглядає так: дефект
виправляється або кузовна деталь повністю замінюється , потім поверхню
готують до фарбування і фарбують цілком. Цей метод хороший , і його застосовують , коли пошкодження займають значну площу .
Але
буває , що скол , вм'ятина або подряпина зовсім невеликі, площа
ушкодження становить лічені відсотки від всієї поверхні деталі , а
доводиться фарбувати її цілком. Тому
застосовують метод локального ремонта.Ісходя з цього - локальним
вважається пошкодження , що займає до 30% площі поверхні деталі. Саме в таких випадках технологія локального фарбування автомобіля найбільш ефективна.
Сам процес локального фарбування можна розділити на наступні етапи:
1 . Виправлення вм'ятини на деталі кузова в тому випадку , якщо вона є. Якщо
кузовна деталь зберегла форму , а пошкоджено тільки лакофарбове
покриття , то можна відразу переходить до етапу підготовки до фарбування
пошкодженого місця.
2 . Підготовка поверхні до фарбування. Дрібні нерівності усуваються за допомогою шпаклівки і зашкуріваются до повного відновлення вихідної форми поверхні .
3 . Місце ремонту грунтується, висушується і шліфується. Поверхня готова до фарбування.
4 . На місце ремонту наноситься базова емаль. Відремонтована ділянка покривають лаком. Межа ділянки , покритого лаком , полірується , роблячи перехід непомітним
Таким
чином , локальне фарбування дозволяє відновити лакофарбове покриття
деталі , уникнувши її повного перефарбовування і зберігши на більшій
частині поверхні заводське покриття . Метод
локального ( точкового ) ремонту в даний час все частіше застосовується
малярами з причини своєї економічності , і кожен , хто хоче йти в ногу з
прогресом , просто не може відмовитися від цього методу забарвлення .
Методика роботи
Перед тим , як приступити до ремонту деталі , її необхідно ретельно очистити . Потім необхідно відполірувати даний елемент абразивної поліролью. Полірування дозволить зробити зони переходу менш помітними. При абразивної поліровці знімається частина окислившегося шару фарби , і ми бачимо , її справжній колір. Рекомендую
відполірувати поверхню всього кузовного елементу , який буде
піддаватися локального ремонту (особливо це стосується покриттів без
лаку) .
Потім , пошкоджене місце шліфується , причому якомога меншу ділянку поверхні , тонким абразивом . Рекомендується
шліфувати ексцентрикової ( орбітально -шліфувальної ) машинкою
абразивом Р400 - Р500 або вручну круговими рухами. Поверхня
, прилеглу до ділянки ремонту ( на якій будемо робити перехід з нового
лаку на старий) , Мату скотч -Брайт ( абразивної губкою ) Type S (сірого
кольору) з матирующей пастою (наприклад - № 740 фірми " 3М" ) , або
абразивом Р1000 -1200 .
Тепер необхідно зашпаклювати пошкоджену ділянку . Товщина шпаклівки на ремонтній ділянці не повинна перевищувати 1.5-2.0 мм. Інакше в один прекрасний день вона може лопнути , вже під лаком , і зіпсувати всі ваші праці . Наносимо шпаклівку до повного вирівнювання , якщо буде потрібно , то кілька шарів.
Для шпаклювання незначних локальних ушкоджень зазвичай застосовують три види шпаклівки:
- Звичайна , м'яка ( soft ) двокомпонентна , часто світло- жовтого кольору , основна .
- Дрібна або фінішна ( finish ) двокомпонентна , білого кольору , більш дрібна і м'яка.
- Доводочна ( nitrosoft ) однокомпонентна , сіро -зелена , наноситися дуже тонко .
Потім слід відшліфувати її , надівши на яку-небудь тверду основу (наприклад - плоский дерев'яний брусок ) . Зашпаклювати і відшліфована поверхня дожна бути абсолютно в одній площині з усім ремонтним елементом . Якщо
, на дотик поверхня не ідеальна, значить або доповіли шпаклівки - тоді
доповісти , або її надлишок - надлишки сточити шкіркою на бруску . Також , поверхня може бути переточити , в результаті вийде ямка . Шліфувати шпаклівку шкіркою з абразивом Р240 на плоскому бруску.
Примітка: - Для обмеження зони шліфування , обклеювали її малярським ( паперовим ) скотчем. Це дозволить , чи не зацарапать зайвого. - Час сушіння шпаклівки при +20 , зазвичай 20-30 хвилин - Час сушіння двокомпонентної грунтовки при +20 , зазвичай 2-3 години.
Пам'ятайте
, що при виконанні ремонту « плямою » , поверхня нанесення базового
покриття ( пігменту ) не повинна виходити за межі обробленої зони (тобто
напилю на непідготовлену поверхню - не заматувати ) . А подальше нанесення лаку , повинно перекривати область нанесення пігменту. Тут
слід звернути увагу на те , що це матування повинно проводитися на
досить великий за площею поверхні , з тим , щоб потім зробити можливою
полірування зон переходу ( див. мал.) .
Потім
ремонтируемая деталь очищається засобом для знежирення і видалення
силікону ( антисилікону ) , і проводяться роботи з укривання машини. Якщо
на пошкодженій деталі , крім шпаклювали ділянок є місця протерті до
металу , то їх необхідно також загрунтувати ( акриловим двокомпонентним )
грунтом. Грунт наноситься в 2-3 шари.
Якщо
у вас немає компресора та інших малярних інструментів , то доведеться
використовувати аерозольні балончики з акриловим грунтом , пігментом і
лаком .
Для досягнення найкращого результату , нанесення грунту повинно проводитися пістолетом , з діаметром сопла 0,8 мм. Використання невеликого по діаметру сопла дозволяє наносити грунт акуратно і точно.
Після
того , як грунт висушений, перед нанесенням базової фарби , його
рекомендується прошліфувати шліфувальної папером з абразивом 400-500. Потім , наноситися фарба першого покриття ( пігмент для металіків ) . Зазвичай
це 2-3 шари , але якщо у вас грунт наприклад світлий а фарба ( пігмент )
темний , чи навпаки , то може знадобиться більша кількість шарів. Звідси висновок - бажано підкладку , то біш грунт підбирати під тон пігменту. Світлий до світлого , і навпаки.
Наносити фарбу ( пігмент) потрібно в кілька шарів , перекриваючи таким кордон попереднього , як-би збільшуючи пляма. Проміжна сушка 3-7 хвилин , при температурі +20 .
Тепер сушимо нанесений пігмент 15-20 хвилин , за цей час моєму пістолет або методично трясемо балончик з лаком . Нанесення
прозорого лаку необхідно виробляти тим же пістолетом , про який
згадувалося раніше і, відповідно , соплами тих же розмірів , що вказані
вище.
Робочий тиск при цьому має бути в межах 1.0 - 1.5 атм. За відсутності оного - використовуємо аерозоль . Для
локального фарбування настійно рекомендую використовувати розчинник
«швидкий » або « норм» ), яким слід розводити лак до робочої
консистенції. Кожен наступний шар лаку повинен також злегка заходити за межі попереднього .
Після
нанесення двох шарів , слід додати в лак спеціальний розчинник для "
методу переходів " ( Розмивочна ) приблизно один до одного , в той лак
який в пістолеті . При цьому співвідношенні досягається відмінне розтікання . Приготовлена суміш наноситься краєм " факела " тільки на зону переходу .
Після нанесення останнього шару до залишився в фарбопульта лаку додати ще 100 % Розмивочна розріджувача . Нанести шар переразбавленного лаку на межу ділянки переходу . Нанесене покриття не повинно заходити за межі плями ( на НЕ заматувати ділянка) .
Промийте краскопульт і залийте в нього чистий розчинник для розмивання . Змочіть за допомогою пістолета зону переходу тонким одинарним шаром чистого розчинника.
Через 15 секунд розмийте кордон переходу ще більшою кількістю розчинника.
І
дуже рекомендую , спочатку потренуватися на якому-небудь старому крилі
чи двері , і лише потім працювати начисто , а то патьоків ( соплів ) не
уникнути. Після цього слід сушка.
Залежно від отриманого результату , надалі , після сушіння (2-3 діб) , відшліфувати і відполірувати дану ділянку.
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 595 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
