| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 2 » Контактно транзисторна система запалювання
20:52 Контактно транзисторна система запалювання |
Контактно транзисторна система запалювання
У
застосовувалася перш контактній системі батарейного запалювання при
збільшенні кутової швидкості обертання колінчастого вала двигуна
відзначалося зниження напруги у вторинній ланцюга. Це
обумовлено , особливо у моторів з великою кількістю циліндрів ,
зниженням часу замкнутого положення контактів переривника , що
призводить до зменшення магнітного потоку в котушці запалювання і , як
наслідок , погіршення іскроутворення.
Збільшуючи
силу струму в первинному ланцюзі цю проблему можна було б вирішити ,
але така міра призводить до підгоряння контактів після пробігу близько
10-15 тисяч км . Це
зумовило перехід на контактно - транзисторну систему запалювання ( КТСЗ
) , яка дозволяє використовувати більш високу напругу у вторинній
ланцюга , ніж при звичайній системі батарейного запалювання. Контактно - транзисторна система запалювання знайшла застосування , зокрема , на автомобілі ЗІЛ -130.
Схема контактно - транзисторної системи запалювання дещо відрізняється від системи, що застосовувалася раніше. До
деталей і приладів , які входили в систему батарейного запалювання ,
додалися транзисторний комутатор і блок додаткових опорів . При
запуску двигуна під час роботи стартера один з резисторів замикається
накоротко , що призводить до зростання напруги в момент пуску .
Пристрій
переривника- розподільника контактно - транзисторної системи таке ж ,
як і в звичайній контактній системі , але не містить конденсатора. У
КТСЗ контакти переривника перебувають під навантаженням тільки струму
управління транзистором , але не повним струмом котушки запалювання , що
майже не допускає підгоряння та ерозії контактів. Слід
лише стежити за з чистотою , оскільки забруднені контакти можуть
перешкоджати вільному проходженню малих струмів ( 0,3-0,8 А ) управління
транзистором .
Головна
перевага КТСЗ перед контактною системою - можливість установки котушки
запалювання з великим коефіцієнтом трансформації . Це
дозволяє істотно збільшити напругу вторинної ланцюга і довести зазор в
свічках запалювання до 1 мм , що сприяє кращому займанню робочої суміші в
циліндрі. Контактно - транзисторна система запалювання стала перехідною на шляху від контактної до безконтактної системі . Одним з її переваг є також можливість регулювання кута випередження запалювання прямо з салону рухомого автомобіля .
Контактно - транзисторна система запалювання:
1 - генератор ;
2 - реле- регулятор ;
3 - реле стартера ;
4 - замок запалювання ,
5 - котушка ;
6 - додатковий резистор ;
7 - транзисторний комутатор ;
8 - свічки ;
9 - розподільник ;
10 - переривник ;
11 - акумулятор ;
12 - стартер.
|
|
Категория: Запалювання |
Просмотров: 761 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
