| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » КНОПКА «СПАСИБО / ИЗВИНИТЕ» ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ
20:57 КНОПКА «СПАСИБО / ИЗВИНИТЕ» ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ |
КНОПКА «СПАСИБО / ИЗВИНИТЕ» ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ
Водії, як і багато інших істоти, для спілкування часто користуються своєрідною сигнальної мімікою. У тетерева, - це хвіст, у камбали - плавці, а у водія - фари. Щоб попередити колегу про те що на дорозі чергує «злий даішник» або попросити пропустити, користуються головним світлом. У більшості машин щоб моргнути фарами достатньо короткочасно потягнути на себе підкермовий важіль. Це зручно і практично ніяк не відволікає від керування. Але,
от, дякують або вибачаються водії включаючи на кілька секунд аварійну
сигналізацію (це коли блимають одночасно всі «повороти»). У
великому місті користуватися «аварійкою» («вибачте», «дякую»)
доводиться досить часто, а от місце положення даної корисної кнопки
часто обрано не зручно. Наприклад,
в машині «ВАЗ-2110» ця кнопка розташована на консолі біля годинника або
комп'ютера, її не завжди з першого погляду вдається знайти. Аналогічно і на багатьох іномарках. Потрібно
відволікатися від керування, шукати її очима, до того ж потрібно дві
дії, - раз натиснути щоб її включити і ще раз щоб її вимкнути. Не дивно, - адже вона не призначена для активного використання під час руху.
На
мою думку, в машині повинна бути кнопка, яка при одному натисненні
давала б два-три мигання «поворотів» і лише, вона повинна бути
розташована в легко доступному місці, не вимагає відволікання від
управління машиною. Природно, що це тільки як доповнення до основної системи аварійної сигналізації.
Кнопку
«спасибі / вибачте» можна розмістити на козирку приладової панелі, на
важелі «поворотів» або в іншому дуже легко доступному місці. А в «десятці» на мій погляд саме зручне для неї місце, - це марна заглушка зліва над клавішею включення головного світла. Заглушку можна зняти і просвердливши ній невеликий отвір поставити туди червону кнопочку тумблерного типу або «домофонну».
Займатися
доопрацюванням штатної системи сигналізації я не став, а зробив
самостійне пристрій, що включає за допомогою двох реле всі сигнали
повороту.
Працює просто. У зручному та доступному місці встановлена кнопка. Раз натиснув, і поїхав далі. Схема сама блимне скільки треба і вимкнеться.
Схема складається з одновібратора і мультивібратора. Обидва - на одній мікросхемі типу К561ЛА7. Мультивібратор зроблений на її елементах D1.3 і D1.4. Від його частоти залежить швидкість миготіння ламп. Імпульси
з виходу цього мультивібратора надходять на ключ на транзисторі VT1, а в
його колекторної ланцюга включено два реле К1 і К2. Контакти
цього реле підключені так, що при подачі струму на їх обмотки вони
подають струм на лампи лівого і правого сигналів поворотів. Струм через обмотки переривається, тому і лампи блимають.
Число
мигань залежить від того скільки часу після натискання кнопки працює
мультивібратор, ну і, звичайно, від частоти миготіння. Цим завідує одновібратор на елементах D1.1 і D1.2. Поки кнопка S1 не натискати на виході елемента D1.1 присутній логічний нуль. Цей нуль тримає мультивибратор, і на його виході є теж нуль, транзистор закритий, реле вимкнені.
При натисканні кнопки S1 на виведення 2 D1.1 з'являється логічний нуль, який запускає одновібратор. На виході D1.1 формується одиночний позитивний імпульс, тривалість якого залежить від параметрів ланцюга C2-R2-R3. Протягом
його дії мультивибратор D1.3-D1.4 працює і генерує імпульси, що
надходять на ключ VT1, а реле блимає сигналами повороту.
На схемі показана частина схеми автомобіля в частині управління сигналами повороту. Показано штатний реле, лампи і подрулевой перемикач. За харчуванню додаткова схема підключається практично до контактів 49 і 31 цього реле. А контакти реле К1 і К2 підключаються до контактів підрульового перемикача. Загалом,
враховуючи розташування всього перерахованого в лівій частині салону
автомобіля, то можна додаткову схему розташувати прямо на монтажному
блоці, який відкривається кришкою ліворуч від керма, знизу (мається на
вигляді машина ВАЗ-2110 до 2006 року випуску). Або всередині приладової панелі за тієї ж кришкою (там дуже багато місця і є куди прикрутити зайвий кронштейн). Саму
кнопку потрібно вивести у більш доступне місце, як вже сказав, мені
здається більш зручним на заглушку вище клавіші головного світла.
Реле К1 і К2 типу BS-115-1C з обмотками на 5V. Так як номінальна напруга живлення 12-13V, то обмотки реле включені послідовно (10V), а решту 2-3V компенсовані резистором R8. Можна використовувати реле з обмотками на 6V, тоді резистор R8 не потрібен.
Або взяти реле з обмотками на 12V, - у такому випадку включити їх паралельно.
Мікросхему К561ЛА7 можна замінити закордонним аналогом. Використовувати К176ЛА7 не бажане за меншої надійності.
Кнопка повинна бути замикає, без фіксації замкнутого стану.
Монтаж виконаний на друкованій макетної платі розмірами 60x70 мм. На цій платі розташовані всі деталі крім кнопки. Кріплення в машині - кронштейном за край плати.
Налагодження полягає в установки тривалості сигналу і частоти миготіння. Робити це потрібно вже на машині, щоб бачити як це буде виглядати, тому, резистори R3 і R5 подстроєчниє. Спочатку,
утримуючи кнопку, резистором R5 встановіть бажану частоту мигання ламп,
бажано майже таку ж як при включеній «аварійці». Потім, відпустіть кнопку і почекавши не менше 10 секунд натисніть її і відпустіть. Роблячи так кілька разів Підстройте резистор R3 так, щоб після кожного натискання-відпускання кнопки було три миготіння. Якщо хочете більше або менше, - зробіть більше або менше.
Аналогічний пристрій можна встановити в практично будь-який інший автомобіль....
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 403 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
