| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Кінцевик І КНОПКИ
|
Кінцевик І КНОПКИ
На малюнках і фотографіях зображені основні типи кінцевиків застосовуваних для автосигналізацій .
Основні проблеми виникають з кінцевиками :
Перша - неправильне регулювання . В одному випадку може бути поломка концевика прі не виправдано високою установці. В іншому випадку дуже малий хід концевика . Кришка
капота або багажника можуть мати природні температурні деформації , що і
може проявлятися в помилкових спрацьовування сигналізації . При
малому ході концевика можливе попадання вологи та бруду в зазор між
контактами , що так само може викликати помилкові спрацьовування
сигналізації .
Друга проблема - неправильно вибране місце установки кінцевиків . Іноді вибирають місце де кінцевик легко зламати , поруч з штатним АКБ ( при неакуратної заміні АКБ) . У відсотках або дуже близьких до них місцях . У місцях , де недостатній хід в нижній частині концевика .
Третя проблема кінцевиків у швидкому окисленні і Кородування контактів. Як
правило , на контакт концевика подається плюс через нитку лампочки
салону , інші електронні блоки або сигналізація має властивість
підтягувати вхід до плюсового потенціалу для уникнення помилкових
спрацьовувань. У цьому випадку попаданні вологи ( конденсату ) на контакти відбувається слабкий витік електричного струму. Цього
не достатньо для запалювання лампи салону або спрацювання сигналізації,
але достатньо для електрохімічної реакції окислення - розкладання
металу. Через деякий час такий кінцевик перестає спрацьовувати .
Дещо інша ситуація відбувається якщо концевики безпосередньо включають лампу салону. Невеликі
іскорки в момент замикання концевика утворюють нагар і з цієї причини
може не включатися лампа салону , а значить при відкриванні цих дверей
не спрацює сигналізація.
Особливо цим страждає наш вітчизняний автопром , а конкретніше це дверні концевики автомобілів ВАЗ. Зазвичай їх зачищають напилком або наждачкою , але цього вистачає , як правило , на час не більше місяця. Краще ці концевики міняти на нові.
Ідеальним випадком було б використання пари геркон - магніт. У цьому випадку замикає контакти надійно заізольовані у скляній колбі геркона . На жаль , основна маса герконів працює на розмикання при видаленні магніту . Хоча
можна знайти і замикаються геркони , необхідно щоб вони надійно
працювали на металевих поверхнях кузова , оскільки для металевих
поверхонь існують спеціальні пари геркон - магніт.
Нижче наведені , ще кілька типів кінцевиків . Найбільш довговічні на фото- 2 , навпроти , самі швидко окислюються на фото- 1 і фото -4.
Дві схеми підключення автосигналізації до кінцевик дверей і капота - багажника.
Це загальна схема підключення сигналізації до автомобілів ВАЗ десятого , одинадцятого і дванадцятого сімейства. Вона враховує наявність ввічливій підсвічування салону автомобіля , якою управляє штатний іммобілайзер. Можна
підключати сигналізацію безпосередньо до лампи плафона , в цьому
випадку сигналізація повинна мати затримку постановки на охорону на час
горіння плафона . Недолік
у тому , що можна не помітити і залишити відчинені двері , а ще гірше ,
якщо її в цей період встигнуть непомітно розкрити, що дуже реально . Нижче приклади діодів для розв'язки , в даному випадку це можуть бути діоди 1N4001 - 1N4007 , вони витримують струм до 1А . Для слабкострумових ланцюгів цього цілком достатньо. Для інших кіл краще використовувати більш потужні по струму діоди .
Діоди
D1 , D3 , D4 , D5 дозволяє сигналам від кінцевиків проходити на
сигналізацію при цьому кінцевики не впливають один на одного , що
важливо для автомобілів з штатною діагностикою відкритих дверей. Діод D2 не пропускає на вхід сигналізації низький рівень від іммобілайзера , при цьому залишається ввічлива підсвітка . У
іномарках буває відділена тільки водійські двері від загальної ланцюга ,
тоді достатньо буде двох діодів (наприклад D1 і D3) . Трьома діодами ( D1 , D2 , D3) можна обійтися підключаючи концевики на ВАЗ 2114 і 2115.
Якщо
автомобіль обладнаний штатними кінцевиками капота і багажника , а також
лампою підсвічування багажника , то можна використовувати вище наведену
схему. Діод
D1 виключає вплив концевика капота на лампу багажника , а діод D2 вплив
концевика багажника на вхід штатного концевика капота. Якщо кінцевиків спочатку не було , то і діоди розв'язки не потрібні. Якщо кінцевик в багажнику є, то досить встановити діод D1.
Часто на ВАЗ 08,09 , 13,14 і 15 підключають штатний кінцевик капота підключивши діод за наступною схемою:
Призначення діода , виключити вплив маси через нитки лампи на вхід сигналізації . Причому
часто використовують діод 1N400 ... , з часом цей діод виходить з ладу і
при постановки на охорону дана зона виключається з периметра. Так само цей кінцевик досить швидко починає окислюватися і не спрацьовує при відкриванні. У багажнику концевики більш стійкі до зовнішніх впливів. Але так само даного діода мало для розв'язки силового ланцюга . Більш правильно використовувати 1N5400 - 1N5408 ( 1N5820 - 1N5822 ) . Для надійності і полегшення теплового режиму краще використовувати по два діоди в паралель .
А це вже результат неправильної установки кінцевиків .
Зліва кінцевик капота ВАЗ Нива . Праворуч
штатний кінцевик японського джипа який стояв у задніх дверей , на
водостоку , так і засахарілся в натиснутому положенні.
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 851 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
