| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 21 » Катодного захисту ВІД КОРОЗІЇ
21:37 Катодного захисту ВІД КОРОЗІЇ |
Катодного захисту ВІД КОРОЗІЇ
Багатьом автолюбителям відомо, що досить з'явитися невеликий подряпині - і іржа починає прямо-таки поглинати автомобіль. І боротися з нею дуже важко. Які тільки хитрощі ні придумують автомобілісти - різні покриття, мастики, антикори ... Та ось біда: щоб обробити з належною якістю всі найбільш трупи місця, доводиться деколи розбирати весь автомобіль. Така операція займає чимало часу, та й вимагає постійного контролю. Крім того, в процесі експлуатації відбувається поступове руйнування покриттів. Через вібрацій при русі з'являються мікротріщини, під ударами каміння або піску фарба відколюється. Тому цілком зрозуміло бажання автомобілістів придбати диво-прилад: один раз витратився і назавжди захистив кузов від іржі.
Метод катодного захисту від корозії вже давно застосовується на самих різноманітних об'єктах. Наприклад на кораблях встановлюють спеціальні протектори, які, розчиняючись в морській вода, забезпечують захист корпусу судна. Підземні трубопроводи перед укладанням обробляють антикорозійними складами і обмотують спеціальною стрічкою. На
певній відстані від трубопроводу закапують анод (електрод) - металеву
болванку, до якої підключають "плюс" джерела постійного струму, а до
самої трубі - "мінус". Завдяки
різниці потенціалів між електродом і захищається металом в ланцюзі що
утворюється електроліту (волога, сіль тощо) проходить струм. На аноді відбувається звільнення електронів - реакція окислення, і самораствореніе катода припиняється [1, 2].
При
катодного поляризації металу потрібно повідомити такий негативний
потенціал, при якому його окислення стає термодинамічно
маловероятним.Для заліза і його сплавів повний захист від корозії
досягається при потенціалі 0,1 ... 0,2 В. Подальший зсув потенціалу мало
впливає на ступінь захисту. Щільність захисного струму повинна бути в межах 10 ... 30 мА/м2.
Крім
того, з часом на металі за рахунок концентраційної поляризації по кисню
спостерігається додаткове зміщення потенціалу в негативну сторону, що
дозволяє періодично вимикати пристрій (при ремонті автомобіля, зарядці
акумулятора тощо) [3].
Пристрій захисту від корозії складається з електронного блоку і захисних електродів. На корпусі електронного блоку розміщують світлову індикацію роботи пристрою.
Пристрій
дозволяє підтримувати значення потенціалу вологих ділянок поверхні
кузова на рівні, необхідному для повної зупинки і припинення корозійних
процесів за рахунок руйнування захисних електродів.
В
якості захисних електродів (анодів) можуть використовуватися як
руйнуються матеріали (нержавіюча сталь, алюміній), що вимагають заміни
через 4 ... 5 років, так і неруйнівного. В якості неразрушающий електродів можна застосовувати карбокси, магнетит, графіт або платину. Захисні електроди виконуються у вигляді прямокутних або круглих пластин площею 4 ... 9 см2.
002-1.gif
На малюнку наведена схема простого антикорозійного пристрою, який може успішно справлятися з явищами корозії. Звичайно,
у найпростішому вигляді пристрій катодного захисту може складатися із
захисних електродів і проводів, що підключаються безпосередньо на
"плюсову" клему акумулятора. Однак тут важко контролювати можливе коротке замикання електродів з кузовом автомобіля і його роботу в цілому. Для
цього у влаштуванні у ланцюг дільника напруги R1, R2, R3 включений
світлодіод VD1, який в робочому режимі світиться рівним світлом,
споживаючи незначний струм від акумулятора (близько 2 мА).
Якщо раптом один із захисних електродів замикається на кузов автомобіля, світлодіод VD1 припиняє світитися. У цьому випадку необхідно знайти-і усунути замикання. При
підвищеній вологості кузова світлодіод VD1 може в невеликих межах
змінювати своє світіння, що вказує на роботу катодного захисту. Крім
того, даний пристрій має високу надійність, оскільки дає при короткому
замиканні виходу з кузовом струм перевантаження не більше 25 ... 30мА.
При установці і монтажі пристрою слід пам'ятати, що:
- Один захисний електрод захищає площу з радіусом близько 0,25 ... 0,35 м;
- Захисні електроди встановлюються тільки на місця, захищені лакофарбовим покриттям;
- Використовувати можна тільки епоксидний клей або шпаклівку на його основі;
-
Зовнішню сторону захисних електродів (де немає пайки) не можна
покривати мастикою, фарбою, клеєм або іншим електроізоляційним
покриттям.
Електронний блок встановлюється в будь-якому місці автомобіля і приєднується до загальної схеми електрообладнання автомобіля. При цьому необхідно, щоб електронний блок залишався включеним навіть при відключеному загальному електрообладнанні автомобіля.
У
цілому пристрій споживає не більше ніж годинник автомобіля і гарантує
тривалу ефективну роботу навіть при сильно розрядженому акумуляторі.
Література
1. Красноярський В.В., Зобов Є.В. Електрохімічний захист споруд і устаткування від корозії. -1981.
2. Люблінський Є.Я. Електрохімічний захист від корозії. -1987.
3. Тершін В., Бондаренко А. Струм захищає від корозії / / За рулем.-1993.-N 12. -С.23.
П.БЕЛЯЦКІЙ, 633190, Новосибірська обл., Г.Бердск-9, а / я 833.
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 575 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
