Безукоризненная работа двигателя в значительной степени
зависит от слаженных действий всех его составляющих и в полной мере это
касается правильной установки регулировочных параметров системы зажигания. Первоначально,
при выходе с конвейера оптимальный зазор зажигания устанавливается
специалистами завода. Далее, в связи с выполнением ремонтных работ, и просто в
процессе длительной эксплуатации, возможно изменение зазора, что может привести
к снижению мощности и перегреву двигателя,
появлению детонации, перерасходу топлива, повышению процента токсичных составляющих
в выхлопе, а в ряде случаев, и к тому, что автомобиль просто перестает
заводиться. Прежде чем бросаться в крайности и начинать менять катушку
зажигания (впрочем - достаточно ненадежный элемент) или начинать проверять
целостность схемы замка зажигания ваз 2106 следует, прежде всего, проверить, а
при необходимости и заново выставить зажигание.
Перед тем как начинать процедуру регулировки, на первом
этапе, необходимо выставить зазор между контактами прерывателя. С этой целью
необходимо снять крышку трамблера, после чего, используя специальный ключ, провернуть
коленвал таким образом, чтобы расстояние между контактами стало максимальным.
Далее отворачиваем фиксирующий винт на пластине подшипника и с помощью щупа на 0.4 мм подбираем такое положение, чтобы щуп
перемещался с легким усилием, затем вновь затягиваем винт.
На этапе регулировке требуется предварительно отыскать
специальные метки, которые находятся на передней крышке двигателя. При этом
первая метка соответствует 10° опережения зажигания, вторая - 5°,а третья
(самая длинная) - 0°. На шкиве, а точнее на его ободе, также имеется метка.
Проще всего выполнить регулировку с помощью стробоскопа. Прежде
всего, подсоединяем провода питания прибора к электросети автомобиля (можно использовать
аккумулятор). С трамблера снимается и глушится шланг вакуум-корректора. Далее,
двигатель запускается и прогревается до устойчивого удержания оборотов холостого
хода. После этого, ослабляется болт крепления корпуса трамблера, чтобы
обеспечить возможность его проворачивания. Луч стробоскопа следует направить в
сторону метки на шкиве. Далее, поворачиваем трамблер до тех пор, пока метка шкива не
станет напротив соответствующей метки на двигательной крышке (5°- для 92 или 95
бензина и 0° для топлива с более низким октановым числом). В заключении, не
забываем вновь затянуть фиксирующий винт трамблера.
За неимением стробоскопа можно использовать другой способ, при
котором нам понадобиться лампочка на 12В с двумя контактными проводами (можно
обойтись и простым вольтметром). Опять же, с помощью специального ключа,
прокручиваем коленвал до тех пор, пока не совместятся нужные нам метки на крышке
механизма газораспределения и шкиве. После этого, один провод лампочки
подсоединяем к проводу, ведущему от трамблера к катушке зажигания, а второй «бросаем»
на массу автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и так же
стыкуем с «массой». Ослабляем фиксацию трамблера и включаем зажигание - при этом
лампочка должна загореться. Для выбора оптимального положения надо медленно
проворачивать трамблер до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты
замкнуты), затем путем вращения в обратную сторону определяем момент загорания
лампы – это и будет искомая позиция. Снова фиксируем трамблер, приводим все в
исходное положение и на этом установка зажигания выполнена.
