Известно, что стартер варианта 5712.3708, которым
комплектуется ВАЗ 2114, имеет несколько меньшие габариты и вес, чем аналогичные
пусковых агрегаты, установленные на «классических» вазовских моделях. Между
тем, этому стартеру приходиться испытывать столь же высокие нагрузки при
обеспечении вращения маховика и перемещении кривошипно-поршневой группы. Именно
эта особенность является основной причиной того, что такие электродвигатели
имеют сравнительно небольшие сроки службы, которые, даже при оптимальных
режимах работы, обычно не превышают пяти-шести лет. Таким образом, замена стартера на
автомобиле ваз 2114 является достаточно частой процедурой, при этом данная
технологическая операция имеет свои особенности, нередко ставящие в тупик
начинающих автолюбителей.
Основная сложность состоит в том, что стандартная
технологическая операция по снятию стартера на ваз 2114 предусматривает наличия
смотровой ямы и в этом случае демонтаж не представляет особой сложности и не
отнимает много времени.
При возникновении такой задачи машина предварительно устанавливается
над смотровой ямой и с двигателя, путем отворачивания соответствующих креплений
снимается его защита.
Далее открывается капот, отсоединяется минусовая клемма аккумулятора
и только после этого, отсоединяется колодка с проводами от корпуса стартера и
снимается провод, подходящий к контактному болту тягового реле.
Стартер данного типа крепиться на трех болтах, два из них (а
один уж точно), удобно откручивать находясь в яме, а третий отворачивают сверху.
Снимать стартер, с освобожденных от винтов шпилек, удобнее
опять же, находясь в яме.
Как видим, при наличии ямы все достаточно просто, но что
делать, если воспользоваться ею не имеется возможности, а снять стартер все же
нужно. Оказывается проблема, как снять стартер ваз 2114 вполне решаема и в этом случае. В такой ситуации после отсоединения минусовой клеммы
аккумулятора следует демонтировать воздушный фильтр, для чего предварительно
отсоединяется разъем датчика ДМРВ и снимается металлическая гофра впускного
воздуха.
Как и в предыдущем варианте выполняем отстыковку проводов от
стартера и втягивающего реле.
Что же касается винтов крепления, то как и верхнюю
гайку, так и проблемные нижние, достаточно просто открутить ключом-трещоткой,
главное, чтобы рычаг ключа была достаточной длины, кстати, учитывая легкое
отношение отечественного автпрома к унификации, следует иметь под рукой насадки на ключ
как на 13, так и на 14 и даже 15мм (существует шанс столкнуться с любым из этих
вариантов). Можно попробовать воспользоваться и набором специальных стартерных
ключей, которые с этой целью имеют изогнутую форму.
Если воздушный фильтр, как указано выше, снят, то
места для поднятия стартера через верх вполне достаточно.
