| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 19 » Як влаштована сигналізація.
23:05 Як влаштована сигналізація. |
Як влаштована сигналізація.
Як влаштована сигналізація.
Розберемося , з чого ж складається переважна більшість автосигналізацій , які можна зустріти на ринку охоронних систем. На малюнку схематично представлені основні елементи такої системи. Розглянемо призначення кожного з них.
Серцем автомобільної охоронної системи є центральний блок . Ніяка система не зможе працювати без електронного блоку управління з центральним процесором . Це пристрій приймає кодовані сигнали, що посилаються пультом дистанційного управління - брелоком . Це те симпатичне маленьке пристрій з кнопочками , яке водії носять на зв'язці ключів автомобіля. До нього ми ще повернемося нижче. Так
от , цей центральний блок контролює роботу сигналізації - отримує
інформацію від датчиків , аналізує її і посилає сигнали на виконавчі та
сигнальні пристрої , інформує власника про неполадки в системі ,
незакритих дверях , невимкненими фарах і т.д. . Біля
центрального блоку жорстка пам'ять, і навіть при відключенні живлення
він пам'ятає програмні установки і дані кодових комбінацій , отримані
від брелока.
За
конструктивним виконанням автосигналізація може бути виконана як по
моноблочною схемою, тобто центральний блок з сиреною і одним з датчиків
зібрані в одному корпусі , так і по рознесеною - такий як на малюнку. Європейські виробники частіше воліють моноблочну компановку . Особливо цим " грішать " італійці. Американські ж фірми , навпаки, намагаються всі системи робити по рознесеною схемою.
Велике значення має харчування системи , тобто ту напругу (його значення і коливання ) , що подається на центральний блок . Автомобіль , особливо сучасний - складна система . У ньому величезна кількість споживачів енергії , блоків і проводів. На різних режимах роботи автомобіля в електричному ланцюзі виникають коливання і осідання напруги . Дуже
багато залежить від того , як встановлена система сигналізації
(наскільки грамотно монтажник подав на неї харчування) , як центральний
блок і пам'ять системи сприймають ці коливання . У цій проблемі багато тонких моментів , але їх автовласникові знати не обов'язково - це все на совісті установника. Варто
лише сказати про те , що , наприклад , система Clifford Cyber 5
забуває все запрограмовані раніше установки при напрузі нижче 10 Вольт. А
в автомобілі ВАЗ - 2108-09 Clifford Cyber 5 взагалі працює з рук геть
погано , так як бортова мережа цього автомобіля рясніє перешкодами і
перепадами напруги . Система Python 100 фірми Derected Electronic Inc . На
противагу може працювати від звичайної батарейки "Крона " - 9 Вольт -
так невибаглива вона до джерела живлення. Це зовсім не означає , що
система Clifford Cyber 5 нікуди не годна . Вона добре поводиться на іномарках , де бортова мережа "чиста" . Визначаючи захист для свого автомобіля власникові " дев'ятки " не варто наполягати на установці саме Cyber 5 . Необхідно прислухатися до рекомендацій фахівців , що мають в цій справі великий досвід.
Система сигналізації управляється , найчастіше , за допомогою пульта дистанційного керування - брелока. Він передає команди автовласника центрального блоку , який за допомогою антени приймає і розшифровує радіосіглнал . Брелок являє собою мініатюрний пульт - радіопередавач . Для того , щоб виключити можливість виключення сигналізації сторонніми особами , брелок посилає кодовані радіосигнали. Рівень секретності , типи кодів , кількість їх комбінацій в різних сигнализациях різні. Брелок забезпечений однією або декількома кнопками управління , натисканням яких формується той чи інший сигнал . Якщо
цей сигнал прінаднежіт хозяну автомобіля , автосигналізація нормально
реагує на сигнали управління та включає або вимикає режим охорони
сигналізації і управляє відмиканням або замиканням дверей , а так само
багатьма іншими її функціями.
Тут
варто детальніше зупинитися на тому , як поісходіт передача кодованого
сигналу від брелока центрального блоку охоронної системи. Найперші
брелоки мали 5 - й - 10 - й значний постійний код , який виставлявся за
допомогою перемикачів на брелоку і в центральному блоці
автосигналізації. Будь
-який хоч трохи знайомий з радіотехнікою людина була здатна зібрати
схему , на основі брелока від системи сигналізації , за допомогою якої
міг за кілька годин підібрати код до всієї системи охорони. Взагалі
, варто сказати що боротьба за розшифровку коду велася між фірмами -
виробниками і викрадачами з перших моделей автосигналізацій . Виробники завжди знаходили можливість давігаться трохи попереду , але в спину їм завжди дихали викрадачі. Як тільки стало зрозуміло , що примітивний код брелока не має майбутнього - з'явився антисканер . Воно могло бути виконано в різних варіантах. Так , наприклад , фірми пішли на збільшення розрядності кодів , переданих брелоками . Код став мати таку кількість комбінацій , що стало бассмисленним займатися його перебором , так як на це пішли б століття. Ще
один спосіб - відслідковувати передаються коди і , якщо ці коди
(наприклад 5 послідовно переданих кодів ) не відповідають коду брелоків
системи , то центральний блок ставав " глухим " до переданих сигналам на
15 - 20 хвилин , після чого знову переходив в режим прийому , або відразу подавав тривогу , повідомляючи господареві про те , що его автомобіль сканують . Викрадачі взялися наздоганяти. Вони
виготовили прилад, здатний встановлювати частоту , на якій йде передача
коду , записувати сам код , а потім передавати його , знімаючи
автомобіль з охорони. Антисканер проти цього безсилий. Новий прилад стали називати код- граббер. Необхідно відзначити , що код- граббер - дуже дорогий прилад , вартість якого порівнянна з вартістю недорогого автомобіля. Такий
прилад , швидше за все , буде застосовуватися для викрадення дорогих і
складних автомобілів , ніж " пятерек " або " шісток " . Фірми- виробники повинно були шукати нове рішення. Таке рішення було невдовзі знайдено . З'явилися системи з плаваючим кодом або антікодграббером . Принцип
його в тому , що код, який передається радіобрелків центрального блоку
змінюється після кожної передачі коду , а значить спійманий і записаний
код буде марний . З його допомогою сигналізацію з охорони не зняти. При наступному зверненні до центрального блоку брелок буде посилати абсолютно інший код , і так кожного разу. Принцип за яким змінюється цей код різний, навіть у двох однакових системах , що йдуть поруч на конвеєрі . У використанні такого хитрого коду досягли успіху фірми Clifford і Derected Electronics Inc . ( Viper , Python ) . Їх системи застосовують такий плаваючий код , який ніколи не повторюється. Інші фірми використовуються алгоритми плаваючих кодів простіше, але все одно це дуже серйозна захист . Є
пріцеденти , коли і плаваючий код вкривался викрадачами , але це
вимагає ще більш дорогого обладнання та застосування особливих
комп'ютерних програм , спеціально написаних для цього випадку. Викрадач
з кодграббера повинен протягом декількох днів невідступно слідувати за
наміченої під угон автомашиною , записуючи кожен код жодного не
втративши . Тільки в цьому випадку у нього з'являється примарний шанс ( де-небудь 50 /50) знайти алгоритм по якому йде зміна коду системи . Тепер
ви уявляєте який обсяг робіт потрібно виконати людину замислитися
знешкодити сигналізацію з плаваючим кодом , і це при тому , що
позитивного результату він може і не досягти .
Конструкція брелока постійно вдосконалюється. Дуже багато фірм-виробників велику увагу видаляють зовнішнім виглядом - дизайну брелока. Результатом
таких пошуків можна вважати брелок системи Prestige 150 ( форма бобу )
або Prestige 400 (форма різнокольорових бумерангів ) , або Ungo (форма
пісочного годинника ) . А
дизайн брелока системи Spy Ball був навіть спеціально замовлений в
знаменитому автомобільному кузовному ательє Peninfarina , основного
дизайнера більшості спортивних моделей (таких як Ferrari ) . Брелок зручний і легкий у використанні. Він легко вміщається в долоні , та й вага його , зазвичай , не перевищує декількох десятків грамів.
Джерелом
енергії для пульта дистанційного керування служать батарейки напругою
12 В. Такі елементи живлення продаються зараз в будь-якому магазині. Дальність
дії брелока , тобто те максимальному відстань з якого можна , наприклад
, зняти або поставити автомобіль на охорону , для кожної системи своя. Найчастіше це відстань коливаються від 30 до 50 метрів. Більш точну інформацію можна отримати тільки в технічних посібниках , які додаються до конкретної автосигналізації. Така
система , як Clifford , передбачає в якості додаткового обладнання
установку спеціального блоку для прийому сигналу брелока. При цьому дальність дії збільшується до 100 метрів. Залежно від режиму експлуатації вашого автомобіля батарейка в брелоку прослужить від півроку до року. Замінити
її можна , частіше за все, самому , але в деяких складних охоронних
системах при заміні батарейки необхідна синхронізація брелока і
центрального блоку. Цей процес описаний в інструкції з експлуатації , яку вам повинні видати на фірмі - установнику . Для
збільшення терміну служби елементів живлення в брелоку фірмою Audiovox в
останніх моделях автосигналізацій Excalibur використана система
енергозбереження . Якщо
ви випадково поклали брелок так , що який-небудь сторонній предмет
натиснув на його кнопку і він почав "даремно" випромінювати радіосигнал ,
то через кілька секунд випромінювання сигналу штучно припиниться. Будь-яка інша система буде випромінювати сигнал поки не скінчиться енергія батарейки . Деякі
охоронні системи , встановлювані штатно особливо на автомобілі ,
особливо німецькі , (яскравий приклад - сигналізації фірми Bosch)
управляються за допомогою інфрачервоного променя. Цей
же принцип використовується в телевізійних пультах управління, тому ,
на відміну від брелока , що випромінює радіосигнал , його потрібно
направляти строго на приймальню антену і з невеликої відстані.
Крім
традиційного брелока охоронна система може управлятися від транспондера
- пластикової картки ( що нагадує талон водійського посвідчення) або
невеликого брелока , які у собі складну електронну " начинку " . Транспондер не вимагає харчування. Немає необхідності натискати на кнопки. Варто
тільки сісти в автомобіль і забезпечити попадання картки або брелока в
поле дії антени і система скасує режим охорони автомобіля.
Найважливішою частиною будь автосигналізації є датчики . Їх у своєму складі має будь автосигналізація . Це - своєрідні очі і вуха системи . Під
час будь-якого впливу на автомобіль , вони передають інформацію в
центральний блок про ступінь небезпеки впливу і його часу. Враховуючи
, що ці дії можуть бути найрізноманітніші , датчики повинні
забезпечувати високу надійність і достовірність контрольованих
параметрів , залишаючи без уваги все те , що можна віднести до
помилкових збурень : коливання і вібрації від проїхав поруч
великовантажного автомобіля , вплив кліматичних і атмосферних явищ ,
електромагнітні перешкоди .
Автосигналізації
використовують різноманітні датчики, що працюють на основі різних
принципів , і кожен з них захищає автомобіль від тієї чи іншої небезпеки
. Від удару , від відкриття дверей , вікон , від дотику до автомобіля , від проникнення в салон. Буває ж , що злодію раптом знадобився не весь автомобіль цілком, а тільки хромований бампер або ковпаки з коліс. Кожен датчик і повинен інформувати систему сигналізації про задуми злочинців або расшалівшіхся підлітків .
Найпершим датчиком , яким починали комплектувати охоронні системи на зорі їхньої появи були " датчики качка" . Вони реагували на хитання кузова автомобіля , яке могло виникнути при знятті коліс або іншому схожому впливі. Розгойдав машину - сигналізація спрацювала. Хлопчаки часто доводили автовласників до нервових стресів , особливо враховуючи підвищену чутливість цих датчиків. Однак , якщо зловмисник розбивав скло , то найчастіше сигналізація мовчала.
Поступово датчики "качка " витіснили датчики удару ( шок- сенсори ) . Вони дещо гірше реагували на хитання автомобіля , але , зате , дуже чітко відслідковували удари по кузову . Безкарно розбити скло стало практично неможливо. Та
й якщо сусід по будинку не дуже обережно маневруючи біля вашого
автомобіля випадково зачепив своїм бампером ваш , сигналізація тут же
сповістить про це весь двір , звертаючи увагу всіх на винуватця " міні -
аварії" . Перші датчики удару мали тільки один поріг чутливості . Такий датчик не дуже зручний. Або
його настройка дуже загрублялась щоб аігналізація не спрацював від
випадкових ударів об колесо м'яча , і тоді була ймовірність пропустити
більш важливе вторгнення , або чутливість встановлювалася дуже високою ,
в надії встежити за кожним більш-менш невеликим впливом на автомобіль ,
та сигналізація супроводжувала тривалим виттям сирени кожну проходить повз собаку.
Всіх перерахованих вище недоліків позбавлені двухпороговие датчики удару. У такому датчику окремо настроюється сила впливу при якій спрацює перший поріг і другий поріг . Якщо
перехожий випадково сперся на ваш автомобіль , то система просто
попередить непроханого гостя коротким попискування сирени про те , що
він вторгся в чужі володіння. Але
якщо хтось спробує розбити скло або відірвати емблему з вашого капота ,
то автосигналізація сповістить про присутність недруга близько
автомобіля виттям сирени.
Особливо хочеться виділити Omni Sensor - датчик удару , успользуемий на дорогих моделях в автосигналізаціях Clifford . Цей мікропроцесорний датчик вже сам по собі представляє маленьку систему. Він окремо реєструє поздовжні і поперечні коливання кузова автомобіля. Такий принцип дії дозволяє практично виключити помилкові спрацьовування . Ще однією відмінною здатністю володіє Omni Sensor . Налаштування сили удару першого і другого порога відбувається з пульта сигналізації . Система вводиться в режим програмування , по кузову автомобіля наноситься удар певної сили . Датчик сам запам'ятовує його . Тепер це буде перший поріг . Точно так само відбувається налаштування і другого порога. Якщо необхідно провести перенастроювання датчика , то це може робити сам господар , залежно від своїх потреб .
Ультразвкувой датчик. Або як його ще називають Ультрасонік . Його завдання - виявити викрадача , якщо той зумів пробратися в салон. Два виносних мікрофона постійно контролюють салон в режимі охорони . Цей високочутливий датчик складається з посилає сигнал випромінювача ультразвукових хвиль і приймача , що приймає цей сигнал . Якщо приймається сигнал переривається або спотворюється , то сигналізація спрацьовує. Будь-яке пересувається в салоні тіло , досить великого обсягу , буде негайно виявлено та система сигналізації підніме тривогу. Однак
, чутливість його така, що він здатний зафіксувати і рух повітря в
салоні , викликані зміною температури при охолодженні автомобіля взимку і
навіть акустичні шуми. Недолік цих датчиків - помилкові спрацьовування при різких коливаннях температури і сильних зовнішніх звукових коливань . Ви, напевно , помічали , що при залпі салюту у двох -трьох машин , що стоять у вашому дворі спрацювала сигналізація. Або
прогрохочет повз вашої машини доверху навантажений " КАМАЗ " - і стоять
уздовж дороги автомобілі піднімають тривогу через один.
Всіх недоліків Ультрасонік позбавлений мікрохвильовий датчик. Він був винайдений і застосовувався для охорони відкритих автомобілів - кабріолетів . Принцип дії наступний . Датчик накриває автомобіль двома полями. Перше поле може закінчуватися і за межами кузова автомобіля (на відстані 20 - 15 см). Це перший поріг . Друге поле бере під свій контроль салон автомобіля. Це другий поріг . Якщо
людина підійшов надто близько до автомобіля і перетнув перше поле , то ,
як у випадку з датчиком удару , система попередить недоброзичливця
попискування сирени. Якщо ж викрадач потрапив всередину автомобіля , він опиниться в зоні дії другого поля , і тоді система підніме тривогу. Як б не акуратно поводився викрадач всередині салону , мікрохвильовий датчик його все одно виявить. Обидва поля можуть регулюватися в більшу або меншу сторону в залежності від побажання власника автомобіля та умов експлуатації.
Існує одна цікава різновид мікрохвильового датчика заслуговує окремого комментария . У системах Clifford застосовується , якщо можна так сказати , " псевдодвухпороговий " датчик. Він охоплює автомобіль тільки одні полем. Якщо
датчик виявить пересувається тіло в контрольованій зоні 2 рази за 2
секунди , то система сигналізації подасть попереджувальні сигнали як у
випадку з першим порогом описаного вище датчика. Якщо
датчик виявить тіло в зоні охорони , наприклад , 5 разів за 5 секунд ,
то система підніме тривогу , як у випадку з другим порогом .
Датчики падіння напруги . Існує
така формула угону , коли проколюється акумулятор автомобіля , і , коли
весь електроліт з нього витекло , викрадач може спокійно знешкодити
знеструмлену сигналізацію.
|
|
Категория: Автосигналізації |
Просмотров: 692 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
