Меню сайта |
|
|
Все про машину |
|
|
Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Форма входа |
|
|
|
| | |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Як самому почистити форсунки
21:49 Як самому почистити форсунки |
Як самому почистити форсунки
Чистка форсунок: бюджетно і своїми силами ...
Причина, так би мовити ...
Ще раніше, в часи володіння каробвой "зубилом", я чув, що якщо в машині інжектор, то його обов'язково треба промивати. Ну заливка в бензобак очищувача - це само собою, але ще треба їздити на промивання форсунок. Не так часто, звичайно, але все ж ... І що ця операція коштує грошей ...
Шістдесят дві тисячі пробігу ... До
теперішнього моменту я нічого не робив зі своїм інжектором, абсолютно
ніякої профілактики окрім двох замін фільтрів, паливного і повітряного. І
як мені здалося, останні 7-8 тис. км автомобіль став не таким
"гострим", та й внутрішній голос мені підказував що не можна ігнорувати
якість очищення нашого бензину настільки довгий час.
Почитав як це робили відвідувачі конференцій Volkswagen і Daewoo і зрозумів, що операція елементарна. Дійсно,
ідея непогана - за допомогою підручних засобів у вигляді аерозольного
очищувача карбюратора з гумовим шлангом, надітим на форсунку можна
скласти конкуренцію фірмовому спецобладнанню. І головне, що це працює, судячи з захопленим відгукам повторивших сей процес.
Інструменти
Для
початку купив фірмовий очищувач карбюратора і відповідну по довжині і
діаметру гумову трубку, яка повинна міцно триматися на форсунках. Як мені пам'ятається, це було щось із системи охолодження від "класики". Потім приклеїв трубку в голівці розпилювача.
Шланг на голівці розпилювача
У шлангу вирізав поглиблення таким чином, щоб слухавка не утворювала великі щілини в місці контакту з розпилювачем. Потім акуратно, щоб не розплавити пластик наконечника, рясно замазав місце з'єднання клеєм-розплавом.
Варто
мати на увазі, що очищувач карбюратора по суті своїй дуже сильний
розчинник, тому всякі перехідники з кулькових ручок тут не підійдуть. Також варто доля той факт, що тиск в балона достатньо висока і клейове кріплення повинно бути міцним. У цьому зв'язку гумова трубка і термоклей показали себе відмінно.
Заздалегідь куплений роз'єм для форсунки був підключений до мікровимикачів і 12-В лампочці. Є
думка, що на форсунку не варто подавати всі 12 Вольт, до того ж
паралельно підключена лампочка є додатковим індикатором подачі напруги. Також не став застосовувати досить екзотичні схеми з "ножним" вимикачем, тк для цього ІМХО немає підстав. Для
підключення схеми до акумулятора використовував досить довгий (пару
метрів) відрізок звичайного електричного дроту, так як розпорошення
розчинника поряд з машиною процедура небезпечна.
Схема управління форсунками
Полярність підключення форсунки некритична. Лампу я взяв цокольну, найменшу яку знайшов. В якості вимикача використовував що було під рукою - "микрик", по суті тут піде будь низьковольтна кнопка без фіксації.
Розбирання двигуна
Підготовчий етап минув, саме час витягнути-таки згадані форсунки для прочищення. Щоб нічого не зламати і не втратити, вирішив при розбиранні заглядати в книжку "Ремонт своїми силами". Так як це посібник легко знайти у продажу, відображаючи лише найбільш важливі моменти цього етапу.
Відразу
обмовлюся, що я не став від'єднувати бензонасос при працюючому двигуні -
так рекомендують робити для скидання тиску бензину в паливній рампі. Не сподобався мені такий підхід ... Тому почав розбирання, озброївшись ганчірками і ємністю з бензином для очищення вузлів і агрегатів.
Початок розбирання - знімаємо верхню кришку
Знімаємо
верхню кришку - ось він який, "голий шістнадцяти-клапаннік"!. Невеликий
дощ на вулиці особисто мені заваді не з'явився ...
Знімаємо повітряний фільтр, відкручуємо тросик газу (болти вгвинтив назад щоб не втратити), від'єднуємо високовольтні дроти. Фільтр з ДМРВ краще оберегти від попадання чого-небудь всередину.
Потім
послабив хомути патрубків впускного колектора, відкрутив гвинти його
кріплення до голівки блоків і підняв конструкцію вгору, закріпивши
відрізком проводу за поводок склоочисника.
Впускний колектор
По
можливості очищав від бруду і пилу всі поверхні, не забуваючи про
головну заповідь, яка справедлива не тільки для лікарів - "Не нашкодь!"
Відкрутив
болт кріплення пластини, що притискує паливні шланги, зібрав дрантя і
два ключі на 17 і став потихеньку відкручувати з'єднання ...
Від'єднуємо рампу від паливопроводу
Нічого страшного про відбувається. Бензус потихеньку випливає, тиск падає і ось вже є волога ганчірка для протирання повітряного колектора від кіптяви! Якщо не знімати на цифровик процедуру розбірки двигуна, то шланги можна і позначити - який куди був пригвинчений.
Паливні трубки
На нижній металевій трубці чітко видна гумове кільце - прокладка, які я завчасно купив на заміну. В принципі, можна скористатися і старими, але сенсу в цьому я не бачу ...
Сама паливна рампа кріпиться двома болтами під шестигранник. Скажу
відразу, що мені не вдалося відкрутити жоден болт тим інструментом,
який був під рукою і довелося їхати і купувати фірмовий. Зі справжнім ключем "made in USA" справа зрушила в потрібну сторону. Також
хочу зауважити, що проблеми з відкручуванням цих болтів можуть
виникнути тим імовірніше, чим старше машина і є випадки зриву болтів або
їх головок. Тому я рекомендую до цієї частини процедури підійти серйозно і підготуватися заздалегідь.
Відкручуємо рампу ...
Видно, як отвори повітропроводів позатикані ганчірками - зробити це потрібно обов'язково! Також
слід врахувати, що болти кріплення рампи на заводі ставлять на
фіксуючий герметик, тому при зворотній збірці слід застосувати щось
подібне.
... і виймаємо її назовні
Акуратно виймаємо раму, від'єднуємо дроти і власне, можна починати виймати форсунки, відсунувши що тримають їх пластини-засувки.
І обов'язково стежити щоб бруд не потрапила всередину двигуна!
Вид зверху все це
Ось як це виглядає зверху - легко уявити собі "масштаб руйнувань"
Відзначу також, що я попутно чистив від відкладень і нагару всі внутрішні поверхні, до яких вдавалося дотягнутися. І очищувач карбюратора в цих випадках працює прекрасно!
Зачистка
Форсунки вийняті, приступаємо до їх очищення. При цьому отвори в рампі краще прикрити чимось чистим і незапорошену і прибрати від гріха подалі.
Технологія така, наводжу її по кроках:
Знімаємо з форсунки ущільнювальне гумове кільце. До речі, їх рекомендують міняти, я собі купував новий комплект.
Надягаємо гумову трубку на хвостовик форсунки, знову ж стежимо щоб всередину нічого не попало.
Підключаємо дроти до акумулятора автомобіля. Повторюся, що полярність підключення може бути будь-який.
Тримаючи всю конструкцію в руках, натискаємо на голівку балона доти поки тиск не врівноважує і не шипіння не припиниться. Як я зрозумів, тиск в шлангу може бути близько двох атмосфер, так що тут слід все робити обережно.
Направляючи форсунку у бік від чутливих до розчинника об'єктів, натискаємо на кнопку. Я не тримав її у такому весь час поки не скінчиться тиск, а зображував імпульси в частотою 4-6 Гц (раз в секунду)
І таким чином повторював описану процедуру для кожної форсунки 2-3 рази. Якщо
сопла у них були справді забруднені і дана процедура була виправдана,
то буквально після першої ж порції розчинника зміниться вигляд
струменів, що вилітають з сопел.
Все готово для старту ...
Зняті форсунки краще покласти в пакетик, зрозуміло, окрім тієї, з якою і розпочнеться чистка.
Так, і після всіх розпилень у мене залишилося ще полбаллона на інші потреби.
Вогонь!
Все чітко за схемою - кнопку натиснуто, лампа горить, тиск є - спостерігаємо прочищати факел!.
Також
можу відмітити що зйомки даної процедури і сама процедура як така
вироблялися однією людиною без залучення сторонніх осіб ;-)
Після
того, як форма вилітають струменів перестає змінюватися і стають чітко
помітні окремі цівки, зачистку можна вважати закінченою. Тепер найголовніше - провести збірку в зворотній послідовності. І чим менше при це виявиться "зайвих" деталей, тим краще.
Висновки
Особисто я на своїй машині зі своїм пробігом різницю відчув відразу. Мені допомогло, тут навіть не може бути двох думок. З'явився чіткий прийом, який останнім часом кудись непомітно став іти ...
І, судячи з подальшої експлуатації, мені вдалося нічого не зіпсувати і не зробити гірше. Хоча при проведень вищеописаної процедури для цього є всі умови. Тим, хто ризикне повторити таке очищення, скажу головне - остерігайтеся попадання бруду в паливну систему автомобіля!...
|
Категория: Інжектор, форсунки |
Просмотров: 699 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
| | |
|
Поиск |
|
|
Календарь |
|
|
Архив записей |
|
|
|