| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 3 » Як працює автомобільний кондиціонер ?
20:01 Як працює автомобільний кондиціонер ? |
Як працює автомобільний кондиціонер ?
Як працює автомобільний кондиціонер ?
Зазвичай , це питання люди ставлять собі в той момент , коли кондиціонер вже не працює. Бо перш , ніж щось лагодити , деякі хочуть з'ясувати , що зламалося . Взагалі кажучи , автомобільний кондиціонер по суті дуже схожий на звичайний побутовий холодильник. Складається він з декількох частин:
компресор ;
конденсатор (він же конденсор ) , частіше відомий під ім'ям радіатора кондиціонера з додатковим вентилятором;
ресивер - осушувач ;
терморегулірующий вентиль ( ТРВ ) або дросель ( розширювальна трубка) ;
випарник ;
акумулятор;
кілька трубок і шлангів , які з'єднують ці вузли один з одним ;
декілька датчиків тиску на чолі з блоком управління;
трохи холодоагенту ( фреону ) і спеціального масла всередині цього господарства .
Принцип дії простий :
Компресор
стискає газоподібний холодоагент до 12-20 бар, який від цього
нагрівається до 50- 80oградусовC , і закачує його в конденсатор. У
конденсаторі фреон охолоджується за рахунок хорошого теплообміну з
навколишнім повітряним середовищем ( набігаючий потік повітря при русі
автомобіля або обдув додатковим вентилятором при зупинці авто) і
перетворюється в рідину на внутрішніх стінках конденсатора. Потім
рідкий фреон потрапляє в ресивер - осушувач , де відбувається
фільтрація холодоагенту від бруду , осушення його від води селикогелем і
відділення рідкої частини від газоподібної . Після
ресивера рідкий фреон проходить через маленький отвір ( ТРВ або
розширювальну трубку ), від чого тиск холодоагенту різко падає до 1-3
бар , і потрапляє у випарник. Випарник
- це той же конденсатор , тільки іншої форми , його завдання -
забезпечити ефективний теплообмін між холодоагентом і проходять через
соти випарника повітрям. Так
от , коли рідкий фреон з низьким тиском потрапляє у випарник , то він
починає інтенсивно випаровуватися і перетворюватися знову в газ (звідси і
назва « випарник » ) , охолоджуючи при цьому сам випарник до 0 - 10oС .
Газоподібний фреон під низьким тиском знову потрапляє в компресор , де стискається , і цикл замикається . Для змащення компресора використовується невелика кількість спеціального масла , яке розчиняється в рідкому холодоагенті . Вентилятор обігрівача салону прокачує через холодний випарник повітря , який від цього охолоджується. Весь
процес роботи контролюється блоком управління за допомогою декількох
датчиків тиску і температури , розташованих у різних частинах системи .
Як бачите , все досить просто . І
працював би цей « холодильник» подібно мільйонам побутових
холодильників десятки років без жодного ремонту , якби не постійна
вібрація , перепади температур , вологість і шкідлива навколишнє
середовище , не кажучи вже про недотримання тобою правил експлуатації ..
КОМПРЕССОР
( ПРО КОРИСТЬ БРУДУ , СОЛІ , ВОДИ І ІНШИХ ФАКТОРІВ )
Компресор - це серце всієї системи автокондиціонера . Під компресором ми розуміємо власне компресор , електромагнітну муфту і приводний шків з підшипником .
Компресор
виконує дві функції: стискає газоподібний холодоагент з 1-3 бар до
12-20 бар і забезпечує циркуляцію фреону по системі.
Являє собою досить складний , точний і , як наслідок , дорогий (від 800 $) механізм . Компресор
дуже «боїться» бруду , рідкого фреону на всмоктуючої стороні , роботи «
насухо» ( без мастила або з недостатнім її кількістю ) , занадто
великих тисків (більше 30 бар) і високих (понад 90oС ) температур. Накопичилася
в системі бруд (механічні домішки ) призводить до дуже швидкого зносу
компресора , і ремонтувати його буде неможливо.
Звідки береться бруд ?
Наприклад
, вашому авто робили небудь ремонт і розібрали систему , а потім якусь
трубку забули на місце поставити або зняли згнилий конденсор , а нового
ви так і не купили. Ви проїздили зиму на машині , а в системі чого тільки немає - і сіль , і бруд , і вода. Якщо тепер « забуту » трубку просто на місце поставити , систему заправити і запустити , то Ваш компресор не жилець більше. Таких клієнтів у нас щоліта не один десяток набирається . «
Заправився » такий автолюбитель у хлопчиська з балоном фреону на газоні
і через день -другий до нас приїжджає на заміну компресора і промивку
всієї системи.
Або, припустимо , заправили Вам кондиціонер після якого-небудь ремонту фреоном , а масла не додали потрібної кількості . Звичайно , в системі завжди є масло. Адже якщо фреон і випарувався з системи повністю , то масла хоч трохи , але залишилося . Погано тільки , що недостатньо. Ось і працює компресор як токарний верстат - сам себе на стружку переробляє , а стружку цю по всій системі жене . Добре , якщо вчасно вдалося виявити непорядок . Тоді можна обійтися тільки промиванням всієї системи. А якщо ні - шукайте інший компресор. Рідкий фреон на вході компресора - це динаміт. Призводить до гідроударів в компресорі з наступною заміною цього дорогого агрегату. Потрапити
рідина в компресор може в кількох випадках : неправильно зібрали
систему , заправляли неправильно (на деяких моделях а / м сервісні
клапани розташовані безпосередньо на компресорі ) , закачали
холодоагенту понад усяку міру .
Високі температури і тиску також дуже небезпечні. На більшості сучасних компресорів встановлені датчики температури і запобіжні клапани. Якщо температура досягає критичної , то блок управління просто відключає привід компресора. Якщо ж тиск у системі зашкалило за 30 бар , то спрацьовує запобіжний клапан , який просто скидає весь фреон в атмосферу. Видовище не для слабкодухих - щось середнє між вибухом парового котла і літаком на зльоті.
Про ПРИВОДНОЙ муфти, шків і підшипників
Приводний
шків обертається на двухрядном радіально- наполегливому підшипнику ,
який , у свою чергу , насаджений на шийку компресора. На тілі компресора укріплений також електромагніт циліндричної форми. І завершує картину кругла притискна пластина на пружинному або гумовому підвісі. Шків
на підшипнику приводиться в обертання від коленвала двигуна приводним
ременем , і обертається весь час , поки працює мотор , незалежно від
того , включений кондиціонер чи ні. Коли ми включаємо кнопочку А / С в авто , на електромагніт надходить +12 В. Магніт нестримно тягне до себе притискну пластину , жорстко « сидить » на валу компресора і притискає її до шківа . Компресор завращался . Дуже схоже на зчеплення , тільки роль ноги , гнітючої на педаль , виконує електричний магніт.
У всій цій конструкції найчастіше « накривається » підшипник . Перша ознака - характерний шум з боку компресора. Добре , якщо компресор приводиться в дію окремим ременем - якщо підшипник заклинило , можна зняти ремінь. Якщо ні - потрібен евакуатор. Рідше виходять з ладу підвіс , притискна пластина або шків . Обрив в електромагнітної котушці зустрічається ще рідше.
РЕМОНТ
Якщо компресор безнадійно постраждав - заклинив , отримав гідроудар , то дешевше його замінити , ніж полагодити. На що можна замінити ? Можна купити оригінальний , але дорогий. Можна спробувати пошукати аналог вартістю близько 400 $ , але успіх в цих пошуках найчастіше вельми сумнівний . Можна добути оригінальний б / у в хорошому стані за 200-300 $ . Який варіант вибрати - рішення за Вами.
При
заміні компресора в будь-якому випадку необхідно ретельно промити
систему кондиціонера - інакше доведеться ще разок пошукати відповідний
компресор. Промивається система спеціальними фреонами , процедура досить клопітна , і варто пристойно.
Несправність муфти , шківа або підшипника усувається дуже просто - заміною на справні . На
деяких машинах виходить міняти ці деталі без зняття компресора , на
деяких - ні , тоді доводиться проводити весь комплекс за новою заправці
системи холодоагентом .
конденсорі
Конденсор
(він же конденсатор , він же радіатор кондиціонера) знаходиться відразу
за переднім бампером перед радіатором охолодження двигуна. У
конденсаторі фреон охолоджується за рахунок хорошого теплообміну з
навколишнім повітряним середовищем ( набігаючий потік повітря при русі
автомобіля або обдув додатковим вентилятором при зупинці авто) і
конденсується ( перетворюється в рідину ) на внутрішніх стінках
конденсора .
Особливості
його розташування в підкапотному просторі і високі тиску (до 30
атмосфер в пробці в жаркий день) і викликають , як правило , його типові
«хвороби ».
Перша хвороба - це негерметичність . Негерметичність
виникає як внаслідок корозії ( конденсор , як правило , алюмінієвий і
на нього потрапляє велика кількість хімічно активних антігололедних
реагентів , бруду і води з доріг ) , так і внаслідок механічних
ушкоджень ( відлетілий під коліс попереду автомобіля, що йде камінь ,
пошкодження через ДТП , некомпетентний сервіс). У
разі механічних пошкоджень конденсор , як правило , можна заварити
(використовується аргонно - дугове зварювання , так як на повітрі
алюміній швидко окислюється ), або « напилити » ( використовується
обладнання « Дімет 402 » , що дозволяє шляхом подачі з надзвуковою
швидкістю нагрітої порошкоподібної суміші алюмінію з цинком домогтися високого ступеня адгезії) . У випадках , коли негерметичність викликана корозією , доцільність ремонту такого конденсора залежить від ступеня « гнилість ». Набагато простіше і дешевше в деяких випадках поміняти його на новий або б / у. Є моделі (наприклад , Daewoo Nexia ) , для яких заміна конденсора мало не пункт щорічного ТО. Благо , що вартість нового конденсора на цю модель становить близько 90 у.о. Але
в деяких випадках , коли вартість оригінальної запчастини доходить до
500 доларів і вище , ми рекомендуємо підібрати неоригінал або б / у. Причому необов'язково саме з цією моделлю. Головне , щоб конденсор підходив по посадкових місцях , а магістралі можна перетравити.
Друга
хвороба - це зовнішнє забруднення самого конденсора і простору між ним і
радіатором охолодження , яке призводить до погіршення теплообміну ,
наслідком чого є підвищення тиску в системі (яке , у свою чергу ,
призводить до появи нових витоків холодоагенту ), підвищення температури
охолоджуючої рідини (аж до закипання ) і , нарешті , відсутності холоду в салоні. Досить
часто в період цвітіння тополь нам розповідають про одних і тих же
симптомах : система загалом справна , кондиціонер видає покладену
температуру , але ... тільки в русі. Варто тільки стати в пробці і комфортна прохолода пропадає. Причина
цього , як правило , криється в тому , що конденсор зовні покритий «
шубою » з тополиного пуха, комах , масла , бруду та залишків збитого ще
позаторік велосипедиста. Усувається така несправність очищенням і миттям . Тут
головне не перестаратися з напором струменя води (так як можна запросто
погнути платівки конденсора ) і не забути , відкрутивши кронштейни
радіатора охолодження двигуна , помити простір між ним і конденсором . І взагалі таку процедуру рекомендується проробляти як мінімум двічі на рік.
І
, нарешті , третя хвороба - це відмова додаткового вентилятора , що
також призводить до погіршення теплообміну і відсутності прохолоди в
салоні в ті моменти , коли автомобіль не рухається . Лікується така хвороба ремонтом або заміною вентилятора на новий або б / у.
Ресівері-осушувачі , АККУМУЛЯТОР
Ресивер
- осушувач (далі - просто ресивер) використовується в системах з ТРВ і
виконує кілька функцій одночасно: фільтрує холодоагент , очищаючи його
від механічних домішок , осушує фреон від вологи і відокремлює рідку
складову сконденсованого в конденсаторі холодоагент від газоподібної . Конструктивно являє металевий циліндричний стакан з двома отворами: входом і виходом . Найчастіше на верхній кришці розташовуються оглядове віконце у вигляді скляного « вічка» і датчик тиску холодоагенту. Всередині цього « склянки » розташовані сітчастий фільтр і абсорбуючі компоненти . Фільтр служить для очищення фреону від механічних домішок , абсорбер - для видалення вологи з холодоагенту.
Можлива несправність ресивера - розгерметизація корпусу. Можливі витоку холодоагенту з-під вхідних / вихідних магістралей або датчика - лікується заміною ущільнень або датчика. Витоку -під оглядового віконця призводять до заміни ресивера на новий. Оглядове віконце - чудова штука , дуже допомагає оцінити роботу кондиціонера. У
це віконце видно , як циркулює по системі фреон - якщо бачимо , що
холодоагент в ресівері рідкий , без бульбашок газу , то це означає , що
конденсація фреону хороша . Якщо
у віконці помітна піна , багато бульбашок , то це говорить або про
погану конденсації , або про нестачу холодоагенту в системі. Зіставляючи
візуальну картину в « вічку » з показаннями контрольних приладів ,
можна добре зрозуміти , що відбувається в системі.
При заміні заклинило компресора кондиціонера ресивер підлягає обов'язковій заміні на новий.
Акумулятор використовується у всіх системах з розширювальної трубкою і в деяких системах з ТРВ . Являє собою закриту металеву банку з одним входом і одним виходом . Його
завдання - акумулювати в собі рідкий фреон , що вийшов з випарника і
можливі надлишки рідкого масла , пропускаючи через себе тільки
газоподібну складову. Встановлюється на ділянці випарник - компресор і охороняє «серце » системи - компресор - від руйнівного гідроудару .
З несправностей можна виділити порушення герметичності по корпусу або в місцях підведення магістралей . Несправності усуваються тим же способом , що і в ресивері.
При заміні компресора акумулятор досить ретельно промити.
ТРВ ( теплорегулюючі вентилем ) , розширювальних ТРУБКА
Назва
дуже солідне , і функція у них теж важлива - забезпечити перепад тиску
холодоагенту з метою значного зниження температури випаровування фреону (
до 0 - 10oС ) . Адже
якщо у випарник подати рідкий фреон прямо з конденсатора , то він теж
буде випаровуватися , тільки при температурі градусів так під 70 <
sup > С - це вже обігрівач , а не кондиціонер вийде! По своїй фізичній природі ці пристрої - це ділянки з високим гідродинамічним опором. А
на ділі все дуже просто: ТРВ - це тонке отвір з регульованим перерізом ,
оформлене у вигляді металевої коробочки з входом (отвір тонший ) ,
виходом ( товстіший ) і капілярної трубкою ( вона розташована на
випарнику ) , заповненої фреоном . Кріпиться ТРВ або на випарнику , або в безпосередній близькості від нього. У вузький отвір ТРВ поміщена рухома голка з нерівномірним поперечним перерізом. Голка переміщається під впливом тиску фреону в капілярної трубці , регулюючи кількість фреону , що потрапляє у випарник. Це потрібно для більш ефективної роботи кондиціонера. Принцип роботи пристрою дуже схожий на принцип роботи термостата двигуна. Розширювальна трубка влаштована ще простіше: в пластмасовій втулці запрессована тонка латунна трубочка . Вся
конструкція оточена тонкою сіточкою -фільтром і розташовується в
трубопроводі високого тиску (зазвичай в місці стику двох частин ),
найчастіше неподалік від випарника .
Які несправності виникають в цих деталях ?
Звичайний засмічення вузького отвори. У рідкісних випадках ТРВ лікується від цього ретельної промиванням. В інших випадках необхідна заміна .
Іноді в ТРВ капілярна трубка виходить з ладу , тоді теж необхідна заміна ТРВ .
випарник
Випарник
- це той же конденсатор , тільки іншої форми , його завдання -
забезпечити ефективний теплообмін між холодоагентом і проходять через
соти випарника повітрям. Коли
рідкий фреон з низьким тиском потрапляє у випарник , він починає
інтенсивно випаровуватися і перетворюватися знову в газ (звідси і назва -
випарник !) , Поглинаючи при цьому велику кількість тепла , охолоджуючи
сам випарник до 0-10 < sup > С і конденсуючи на собі вологу з салону.
Випарник , також як і конденсор , виготовлений з алюмінію і тому теж нерідко страждає від корозії. На
нього , звичайно , меншою мірою впливають несприятливі фактори
навколишнього середовища , але і його умови знаходження далекі від
ідеальних . Справа
в тому , що при роботі кондиціонера на випарнику конденсується волога з
салону автомобіля ( тому рекомендується включати кондиціонер в туман ,
дощ і т.п. - скла не пітніють ) . Перепади температур , пил і волога і роблять свою «чорну справу ». Відремонтувати
випарник набагато складніше, тому що місце витоку холодоагенту не
завжди доступно через конструктивні особливості цього вузла . Крім того , сам випарник знаходиться під « торпедо » , і процес його зняття і установки деколи вимагає значних витрат .
На
щастя , негерметичність випарника - досить рідкісна несправність , на
відміну від іншої проблеми - неприємного запаху в салоні. Зазвичай
цей запах люди, що служили в армії або жили в студентському гуртожитку ,
ідентифікують як запах не праних тижнів два шкарпеток. Насправді
цей специфічний запах здалека не шкарпетки , забуті в бардачку
попереднім власником авто , а бактерії, що живуть на випарнику . Там для них дуже сприятливе середовище - постійна вологість , шар пилу. Бактерії
ці неприємні не тільки запахом , але і тим , що вони потрапляють в наші
легені , викликаючи простудні та алергічні захворювання. Дуже часто доводиться чути скарги клієнтів : « Тільки включу кондиціонер , і тут же соплі і кашель ». Позбутися від всіх вищеописаних неприємностей ми пропонуємо за допомогою препарату Terosept від компанії Teroson . Цей препарат не тільки вбиває всі бактерії , але і перешкоджає їх повторній появі. Випарник обробляється Terosept'ом або після демонтажу , або через димарі і дренажний отвір в кожусі випарника.
Наступна неприємність якраз і пов'язана з дренажним отвором в кожусі випарника. Через вставлену в нього трубочку конденсат стікає назовні. Бачили калюжу води під машиною з включеним кондиціонером ? Це і є конденсат. Так от іноді трубочка забивається або зіскакує , і тоді конденсат потрапляє в салон. Несправність ця досить рідкісна і легко усунути .
МАГІСТРАЛІ
Усі елементи системи автокондиціонера пов'язані між собою алюмінієвими трубками або спеціальними армованими гнучкими шлангами. Шланги
використовуються в тих випадках , коли зв'язуються агрегати рухливі по
відношенню один до одного ( наприклад , компресор , жорстко закріплений
на двигуні і конденсор , жорстко закріплений на кузові ) .
Алюмінієві трубки часто страждають від корозії. Особливо під хомутами , якими вони кріпляться - адже саме там накопичується бруд і волога. Трапляються і механічні ушкодження. Ремонтуються вони або аргонно - дугового зварюванням , або напиленням. Проте,
в деяких випадках , коли під впливом корозії трубка просто розсипається
в руках , ми рекомендуємо міняти її на нову , або на гнучкий шланг. Ми виготовляємо будь магістралі , і в більшості випадків новий гнучкий шланг набагато дешевше від оригіналу. Не кажучи вже про те , що прослужить він набагато довше , ніж алюмінієва магістраль. У місцях з'єднання магістралей з елементами системи використовуються спеціальні колечка ущільнювачів (O - rings ) . Ці
колечка , так само як і інші елементи системи , змазуються маслом ,
розчиненому в холодоагенті , і розсихаються , якщо кондиціонером довгий
час не користуватися. При демонтажі магістралі або якого-небудь агрегату колечка підлягають заміні на нові.
ЗАДНІЙ КОНТУР
Говорячи
про магістралі , не можна не сказати окремо про проблему заднього
контуру на деяких позашляховиках , седанах представницького класу і
мікроавтобусах . Ці автомобілі оснащені додатковим випарником , розташованим в задній частині салону , а іноді ще й міні - холодильником. Магістралі при цьому прокладені в арках коліс і під днищем автомобіля. У
країнах з жарким кліматом , наприклад в Арабських Еміратах , така
конструкція просто необхідна , так як один випарник не дає достатньої
прохолоди для пасажирів заднього сидіння. І там вона служить досить довго. А от у Москві ... Буває
й однієї зими достатньо для того , щоб в результаті корозії магістралі
почали текти , особливо під хомутами , якими вони кріпляться до рами або
кузову, і де накопичується бруд і сіль. Офіційні дилери при цьому можуть лише запропонувати заміну магістралей заднього контуру на нові (теж алюмінієві ) . Інше не передбачено за технологією . І через рік -два проблема виникає знову. Ми ж пропонуємо виготовлення та встановлення гумових магістралей , не схильних до корозії. Коштує така процедура недешево , але позбавляє власників цих автомобілів від проблеми заднього контуру назавжди.
Автомобільний кондиціонер регулює температуру , циркуляцію і чистоту повітря в салоні вашого автомобіля. Існує кілька нескладних способів перевірки роботи системи кондиціонування.
1 . Найбільш частою причиною незадовільної роботи кондиціонера є неповна його зарядка холодоагентом .
2 . Для перевірки переведіть кондиціонер на максимальне охолодження , далі включите найбільшу швидкість вентилятора.
3 . Відкрийте всі двері вашого автомобіля.
4 . Подивіться в оглядове скло компресора - холодоагент піниться , це говорить про зниження його рівня.
5 . Коли
оглядове скло відсутня , тоді при роботі кондиціонера вам слід
перевірити температуру шланга , що з'єднує випарник і компресор ( в
нормі холодний) , і шланга , що з'єднує компресор і конденсор ( в нормі
гарячий) . У
тому випадку якщо ви не відчуваєте різницю температур , то це говорить
про зниженому рівні холодоагенту і несправності кондиціонера.
6 . При
виявленні низького рівня холодоагенту вам потрібно звернутися в
спеціалізований сервісний центр , де вироблять заповнення системи
кондиціонування вашого автомобіля.
7 . При
митті підкапотного простору вам необхідно перевіряти надійність
механічного кріплення трубок - фреонопроводов , при вібрації трубки її
слід надійно закріпити .
8 . Перевіряйте
конденсор на наявність бруду , солі і промивайте його від накопичених
забруднень , тому що це є частою причиною поганої роботи кондиціонера в
цілому.
|
|
Категория: Кондиціонери |
Просмотров: 831 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
