| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 9 » Індикатор - тахометр для будь-якого автомобіля - схема
20:07 Індикатор - тахометр для будь-якого автомобіля - схема |
Індикатор - тахометр для будь-якого автомобіля - схема
В даний час число доступних і популярних автомобільних марок в РФ вже давно не обмежується моделями ВАЗ і ГАЗ. Є
великий вибір як бюджетних , так і більш дорогих « іномарок » , а от
наявні у продажу електронні тахометри в основному орієнтовані на
продукцію ВАЗу , тобто , на чотири циліндри . Звичайно це найпоширеніше число циліндрів , але зараз є дуже багато машин з 3- циліндровими або 5-6-8 - циліндровими двигунами. У
такому разі встановлення тахометра призначеного для « жигулів »
неможлива , оскільки його свідчення будуть істотно відрізнятися від
реальних , так і спосіб підключення викликає запитання.
.
На
малюнку 1 показана схема квазіаналогового тахометра , индицируют
частоту обертання коленвала числом світяться світлодіодів лінійної
шкали. На
відміну від покупних цифрових приладів це звичайно не так точно , але
індикація лінійної діаграмою в деяких випадках навіть зручніше ,
особливо в процесі експлуатації машини , а не її ремонту й регулювання .
Шкала складається з 9 -ти світлодіодів , при відповідній настройці кожен відповідає 600 об / хв . Тобто , на холостому ходу горить один світлодіод. Регулювання
тахометра виконується підбором опору резистора R6 , при цьому , можна
налаштувати індикатор на будь-яке число циліндрів мотора , а так само ,
якщо є бажання , змінити ціну поділки . Джерелом
імпульсів може бути датчик Холла електронної системи запалювання ,
датчик положення вала , імпульс з котушки запалювання й інші варіанти,
доступні на конкретному автомобілі. Відповідно змінюють опір R1.
Принцип роботи нагадує спрощений частотомір . Імпульси , що надходять від датчика автомобільного двигуна , проходять на рахунковий вхід десяткового лічильника . На вхід обнулення надходять короткі імпульси від тактового генератора. Чим більше вхідна частота , тим на більшу кількість відносно нуля зміниться стан лічильника . На виході лічильника десятковий дешифратор . Тому
що поки йде підрахунок вхідних імпульсів світлодіоди не вимикаються ,
завдяки інерційності зору створюється враження одночасного горіння лінії
світлодіодів , довжина якої тим більше , чим більше вхідна частота .
Харчування
на схему можна подавати від автомобільного акумулятора , прикурювача ,
дроти для магнітоли , тобто повз замку запалювання. Хоча
можна і через замок , - різниці немає , так як при непрацюючому моторі
показання приладу будуть рівні нулю , тобто , світлодіоди горіти не
будуть , струм споживання буде незначним. Діод VD1 захищає схему від неправильної полярності підключення живлення. Стабілізатора
живлення немає , - мікросхеми К561 працюють при напрузі до 15V , а
більше 14 V в електромережі справного автомобіля не повинно бути.
Імпульси
від датчика оборотів ( або від того приладу , який використовується як
датчик оборотів ) надходять на базу транзистора VT1. Транзистор
служить засобом захисту восокоомного входу КМОП -мікросхеми від різних
неприємностей , які можуть мати місце в електрообладнанні машини
(особливо якщо імпульси знімаються з низьковольтної обмотки котушки
запалювання ) , а так само служить перетворювачем рівня. Опір резистора R1 вибирають залежно від джерела імпульсів . Показаний
на схемі номінал відповідає розмаху імпульсів з виходу датчика
положення коленвала інжекторного двигуна або датчика Холла безконтактної
системи запалювання карбюраторного двигуна.
Узгоджені за рівнем імпульси з колектора VT1 надходять на тригер Шмітта на елементах D1.1 - D1.2 . Його призначення в доданні імпульсами необхідної для роботи з лічильником форми . Конденсатор
С2 пригнічує перешкоди , які можуть проникати на схему по входу і
викликати збої в роботі лічильника ( практично сR4 він утворює фільтр ,
що не пропускає імпульси відносно високої частоти ) .
Імпульси з виходу D1.2 подаються на рахунковий вхід лічильника D2. На двох інших елементах мікросхеми D1 зібраний мультивібратор . Мультивібратор генерує тактові імпульси певної частоти , яка залежить від опору R6. Ці імпульси надходять на ланцюжок C3- R7 , яка по фронту кожного імпульсу формує короткий імпульс для обнулення лічильника D2.
До виходів лічильника D2 підключені світлодіоди HL1 - HL9 . Виходи
мікросхеми К561ИЕ8 відносно слабкі , тому бажано використовувати понад -
яскраві світлодіоди ( при низькому струмі вони будуть горіти як
звичайні індикаторні ) . Додатково в схемі є регулятор яскравості R9. За допомогою цього резистора можна регулювати струм через світлодіоди . Наприклад
, вдень можна зробити їх яскравішою , щоб індикатор було видніше , а
вночі зменшити яскравість , щоб світлодіод не зліпили очі водієві .
Індикатор зібраний на простій друкованій платі , схематичне зображення якої дано на малюнку 2. Щоб
не ускладнювати розведення друкованих доріжок світлодіоди HL1 - HL4
підключені до виходів лічильника через перемички з монтажного проводу . Світлодіоди розташовані в лінію на краю друкованої плати . Якщо
конструкція автомобіля не дозволяє встановити весь модуль в який-то
відсік на приладовій панелі , розташований досить зручно , то можна
світлодіоди винести за межі плати , встановивши їх на окремій платі або
панелі , розміри якої відповідають конструкції приладової панелі
автомобіля .
Є
й інший варіант , - зібрати індикатор в самостійному корпусі з
пластмаси , і за допомогою двостороннього скотчу приклеїти його в
зручному місці.
Мікросхему К561ЛЕ5 можна замінити на К561ЛА7 або CD4001 , CD4011 . Мікросхему К561ИЕ8 можна замінити на CD4017 .
Світлодіоди - будь-які сверхяркие , бажано квадратної або прямокутної форми , але можна і круглі .
Транзистор КТ3102 замінюємо на КТ315 .
Налагодження
слід почати з розрахунку опору R1 виходячи з того що вказане на схемі
опір відповідає розмаху входять імпульсів 8V .
Потім , замінити R6 послідовно включеними змінним резистором на 1 M і постійним на 10 ком . Встановіть
змінний резистор на максимум опору , і зменшуючи його опору добийтеся
щоб на холостому ходу горіло тільки два світлодіоди . Зауважте це положення ручки змінного резистора . Потім ще зменшіть опір змінного резистора так щоб тепер горів тільки один світлодіод. Зауважте це положення ручки змінного резистора . Тепер встановіть ручку змінного резистора в середнє між цими двома зазначеними положеннями. Виміряйте отримане опір і дізнаєтеся необхідний опір R8.
Якщо
є можливість виміряти частоту обертання коленвала якимось виробниц
-жавної приладом , використовуваному на станції техобслуговування , то
налаштування можна виконати точніше , порівнюючи свідчення цього
індикатора з показаннями зразкового приладу .
У будь-якому випадку , - призначення цього індикатора тільки в приблизною індикації частоти обертання коленвала. Ніяких претензій на звання « вимірювального приладу » у нього немає.
І
ще хочу відзначити один момент , бувають моменти , коли ми керуючи
автомобілем порушуємо правила дорожнього руху , але не всі ми знаємо
скільки коштує штраф за те чи інше порушення . Ось для цього я і уявляю таблицю , де написані всі штрафи ПДР в дуже зручному і докладному оформленні.
|
|
Категория: Схеми |
Просмотров: 462 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
