| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 22 » Генератори фірми Bosch
20:11 Генератори фірми Bosch |
Генератори фірми Bosch
2.1 . Генератори фірми Bosch
З кінця 60- х років фірма випускає для установки на легкові автомобілі генератори серій К1 і NI . Ге -
нератори цих серій випускаються і сьогодні. Звичайно , за час настільки довгого випуску конструкція генерато -
рів зазнала суттєвих змін . Так , винесений окремо регулятор напруги був замінений на
вбудований в генератор . Істотно зменшилася маса генераторів , покращилися їх вихідні характери-
стіки . У табл. 1 представлені основні параметри сучасних генераторів цих серій.
Таблиця 1 . Основні параметри генераторів К1 , NI
За позначенню генератора , вказаному на наклейці , розташованій на циліндричній частині задньої
кришки генератора , можна визначити характерні точки його токоскоростной характеристики і номінальне
напруга . Позначення відповідає першій графі табл. 1 . Після номінальної напруги дробом указу -
ни сили струму по токоскоростной характеристиці при частоті обертання 1500 і 6000 хв ' . Поруч зазвичай ізо-
бражать емблема або марка автомобіля , для якого призначений генератор : Mercedes , Volvo і т. п. десять-
тизначний номер модифікації , наприклад , 0120489975 відрізняє генератори по приєднувальних розмірах ,
розташуванню висновків , параметрах і т. п. До середини 80- х років фірма використовувала дещо інший спосіб
вказівки типу генератора з його електричними параметрами. Наприклад , Kl - 14v 65А 25 , де 65А - струм віддачі
при 6000 хв - ' , а число 25 означає , що частота обертання генератора дорівнює 2500 хв ' при віддачі струму , рівного
2/ 3 від струму при 6000 хв - ' .
Генератори одного і того ж типу можуть мати кілька модифікацій , які відрізняються окремими
конструктивними і електричними параметрами ( приєднувальні розміри , включаючи приводний шків і
зовнішні висновки , способи захисту від забруднення і підвищеної температури в підкапотному проостранстве ,
розміри підшипників , рівень регульованого напруги, захист від перенапруг в бортовій мережі ) . Мо-
діфікацію відрізняє десятизначний номер , про що йшлося вище .
Генератори К1 і NI мають однакову електричну схему , яка наведена на рис.6а . Крім " мас -
си " , генератори мають наступні зовнішні висновки з позначенням :
"В +" - силовий вивід для з'єднання з додатним проводом бортсети ( батарея і навантаження) ;
"D +" - висновок " +" від додаткового випрямляча обмотки збудження для з'єднання з лампою контролю
працездатного стану генераторної установки;
"+" - Додатковий висновок силового " +" для включення помехоподавительного конденсатора 2,2 мкФ ;
"W" - висновок фази обмотки статора.
Власне генератор виконаний з електромагнітним збудженням і контактними кільцями , з трифазною
двухполуперіодної схемою випрямлення і трьома діодами додаткового випрямляча обмотки збудження
нія.Д ля генераторів підвищеної потужності використовується додаткове плече з включенням на нульову
точку обмотки статора. Обмотка збудження одним кінцем включена на виведення "D +" , а іншим через вихід -
ної транзистор на "масу" . На ці ж точки приєднана і вхідні ланцюг регулятора напруги . контроль
справності генератора при експлуатації автомобіля здійснюється з використанням контрольної лампи ,
потужність якої за рекомендацією фірми повинна бути не менше 2 Вт , щоб забезпечити порушення гені -
ратора на мінімальній частоті обертання двигуна. Між виводом " D +" і "масою" всередині генератора
зазвичай включається додатковий опір 68 0м для забезпечення сигналізації (загоряння лампи) обриву
ланцюга порушення в період руху автомобіля. Без цього опору у випадку зазначеного дефекту була
б можлива розрядка акумуляторної батареї через відсутність сигналізації водієві про несправному гені -
Ратор .
Рис . 14. Загальний вигляд генераторів К1 , NI фірми Bosch
Конструкція генераторів розрахована на збереження работоспо -
можності при максимальній частоті обертання 15000 хв - ' , вимірюв-
неніі температури навколишнього середовища від -40 до +80 ° С і вібрації -
онних навантаженнях до 30g ( g - прискорення вільного падіння). середовищ -
ний термін служби 150 тис. км пробігу автомобіля. На рис. 14 перед-
ставлен загальний вигляд генераторів До 1 , NI , а на рис . 15 їх внутрішнє
пристрій. Пакет заліза статора , виготовлений навивкою сталь-
ної стрічки на ребро , має 36 напівзакритих пазів з ізоляційним
покриттям , виконаним методом напилення. при значному
пробігу в умовах вологості і коливань навколишнього темпера -
тури може спостерігатися розтріскування і відшарування запиленій
ізоляції на торцях пакета статора , що здатне привести до відмови
генератора через замиканіяна "масу" покладеної в пази обмотки
статора. Магнітна система ротора двенадцатіполюсная . Опір обмотки збудження на різних ти-
пах генераторів різному , і знаходиться в діапазоні 4,5 ... 2,6 0м . Різні токоскоростной характеристики
(потужність ) типів генераторів однієї серії забезпечуються зміною головним чином обмотувальних даних
статора і ротора ( число витків і діаметр проводу) . Випрямний блок ( рис. 16 ) складається з двох розта-
дені в одній площині алюмінієвих або мідних теплоотводов товщиною 2,5 ... 3 мм , в отвори яких
запресовані силові діоди відповідної полярності , виконані в циліндровому мідному корпусі
діаметром 12,77 мм ( 0,5 дюйма). Кожен з цих діодів зазвичай розрахований на випрямлений струм не більше 30
А. Тому в генераторах N 1 на струм більше 90 А застосовують блоки з подвоєним числом діодів (по 2 діода в
паралель ) . Тепловідводи закріплені на пластмасовій монтажній платі з спресованими в неї з'єднувач -
вими мідними провідниками , до яких приварюються висновки силових діодів і трьох діодів додат -
нительного випрямляча , закріплених на платі , і припаиваются висновки фаз обмотки статора. додаткових-
ві діоди виконані в
пластмасовому корпусі ,
кожен з них розрахований на
струм близько 2 А.
Рис.15 . Внутрішнє уст-
ройство генераторів К.1 , NI
фірми Bosch : I - шків ; 2 -
вентилятор ; 3 , 7 - передня і
задня кришка, 4 - статор : 5
- Обмотка збудження: 6 -
випрямний блок : 8 -
контактні кільця; 9 - ре -
Зіновій кільце ; 10 - при -
режимних шайба ; II - вузол
" щеткодержатель - регулятор
напруги " : 12- стягнутий
гвинт ; 13- кріпильна лапа
Позитивні тепло-
отводи.как правило , покриття-
вають ізолюючої крас -
кою для виключення віз-
мужніх замикань на " мас -
су " кришки при сильному
забрудненні дорожньої пи -
ллю з провідними соле -
вими розчинами. На ви -
прямітельном блоці закре -
плени зовнішні висновки ге-
нератора : "В +" - гвинтовий
або плоский штекер , в тому
числі здвоєний; "D +" -
плоский штекер , " +" для
конденсатора - плоский
штекер і " W" - зазвичай плоский штекер . Є також внутрішній пружинячий плоский висновок "D +" , який
при установці щеткодержателя з регулятором напруги притискається до його відповідному контакту і
подає живлення на ланцюг порушення і регулятор напруги . Випрямний блок кріпиться кількома
17
гвинтами на внутрішній торцевій поверхні кришки з боку контактних кілець , при цьому " масовий" (від -
від'ємного ) тепловідвід притискається до приливів , чим забезпечується електричний і тепловий контакт з
кришкою. Зовнішні висновки випрямного блоку виходять назовні через відповідні вікна і отвори
в торці кришки. В експлуатації можливі випадки відмови випрямного блоку через коротке замикання
або відриву діодів , у тому числі внаслідок неправильної полярності підключення зовнішнього джерела для
запуску двигуна. У вікно кришки з боку контактних кілець вставляється й кріпиться двома гвинтами обсягів по-
динения в нероз'ємну конструкцію вузол " щіткотримач - регулятор напруги " . Для зняття і установ-
ки цього вузла розбирання генератора непотрібен , що є безумовною перевагою конструкції.
Рис . 16 . Випрямний блок гені -
раторов До I , NI фірми Bosch а - випрями -
мітельний блок , б - діод випрямляч -
ного блоку: 1 - позитивний теплоот -
вод; 2,8 - висновки " В +" генератора , 3 -
висновок "D +" генератора ; 4 - виведення " +"
для конденсатора; 5 - запресованих
діод ; 6 - негативний тепловідвід : 7 -
висновок "W" генератора ; 9 - пружинний
висновок "D +"
При хорошому доступі до генератора
можливий з'їм і установка вузла без сня -
ку генератора з двигуна. Корпус щіткотримача , виконаний з ізоляційного матеріалу з шинами для со-
єднання внутрішньої схеми з регулятором , канатиками щіток , "масою" кришки , пружинним контактом ви -
прямітельного блоку і додатковим осклованими опором 68 0м . У двох каналах щеткодержате -
ля розміщені міднографітні щітки з канатиками і натискні пружини. Поперечний переріз щіток 5х8 мм.
У процесі експлуатації щітки зношуються і при виступаючої висоті менше 5 мм повинні бути замінені
новими для виключення їх зависання і відмову генератора . При значному пробігу може відзначатися суще-
жавного знос контактних кілець , зовнішній діаметр яких в початковому стані в залежності від типу
генератора і часу випуску дорівнює 32 або 28 мм. Найбільш інтенсивний знос контактних кілець і щіток
спостерігається при їх забрудненні .
Закріплений металевими заклепками на корпусі щіткотримача регулятор напруги виконувався
до 1980 р. з електричною схемою на дискретних елементах і в пластмасовому корпусі у формі парал -
лелепіпеда (тип ЇЇ ) , а в наступні роки - на гібридній інтегральній схемі , розміщеної в герметичному
металевому круглому корпусі (типу корпусу транзистора ) з фланцем і жорсткими висновками (тип EL4C ) . кор-
пус регулятора EL4C несе електричний потенціал , у зв'язку з чим для виключення відмови при можливих
зовнішніх замиканнях має міцне ізоляційне покриття чорного кольору. У перші роки випуску корпус
захищався пластмасовою кришкою. Ізоляційне покриття наноситься і на висновки регулятора , щоб ви-
ключить вплив на його працездатність можливих замикань при забрудненні .
За приєднувальних розмірах вузли щіткотримачів з регуляторами типу ЇЇ і EL взаємозамінні.
Слід мати на увазі , що щіткотримачі з регуляторами напруги випускаються в двох не які -
взаємозамінних модифікаціях для генераторів з діаметром контактних кілець 28 і 32 мм. Вибір модифи -
каціі здійснюється виробником автомобіля і залежить від кліматичних температурних умов експлу -
тації автомобіля , а також температурного режиму під капотом в місці установки генератора і акумулятор -
ної батареї. Для районів з континентальним кліматом перевагу слід віддати другому варіанту. Мо-
діфікаціі регуляторів напруги (у тому числі за рівнем напруги настройки ) розрізняються номерами ,
нанесеними фарбою на корпусі регулятора.
В опорах ротора фірма застосовувала шарикопідшипники з однобічними сталевими захисними шайбами ,
а останнім часом з двостороннім гумовим ущільненням. Для виключення проворота зовнішньої обойми
підшипника в гнізді кришки з боку контактних кілець і зносу посадкового місця використовуються различ -
ві конструкції , такі як гумове кільце в канавці гнізда , що облягає зовнішнє кільце підшипника ,
хвиляста сталева пружинна шайба , що впирається в торець зовнішнього кільця , а останнім часом - пласт -
масовий склянку , в якому розміщується зовнішнє кільце . Розміри підшипників , що визначають їх працездатності
здатність , можуть на одному і тому ж типі генератора мінятися залежно від величини навантаження від при -
водного ременя і вимог до надійності на автомобілі. Приводний шків генератора сталевий , штамповані -
ний , розміри його і число струмків залежать від передавального відношення приводу і потужності, що передається рем -
ньому з урахуванням схеми приводу і потужності генератора. З другої половини 80- х років на ряд модифікацій ге-
нераторов встановлюються суцільнокатані сталеві шківи малого діаметру (до 50 мм) під поліклинові
ремені . Крім того , не застосовується шпонка під шківом і вентилятором , кріплення їх на валу тепер забез-
чивается затягуванням гайки з пружинною шайбою. Одночасно в торці вала з боку привода виконано
шестигранне поглиблення під торцевий ключ , для розбирання та збирання генератора ( для затягування і відвернення
гайки кріплення шківа ) . Система вентиляції відповідає звичайно мал.11 , а і (б) - у автомобілів з підвищено -
ної підкапотної температурою або сильним забрудненням в місці установки генератора. Генератор устанавли -
ється на кронштейні двигуна на одній (найчастіше) або двох лапах. На передній кришці є також вухо
18
під натяжну планку. На ряді двигунів з полікліновим ременем при зафіксованому положенні генерато -
ра натяг ременя забезпечується за допомогою натяжної ролика .
Рис . 18 . Пристрій генера -
торів GC , КС і NC фірми
Bosch: 1 - шків ; 2 , 6 - передня
і задня кришки. 3 - вентиля -
тори , 4 - статор ; 5 - стягнутий
гвинт ; 7 - вузол " щіткотримач
- Регулятор напруги " ; 8 -
захисний кожух ; 9 - Контакт -
ві кільця; 10 - випрямляч -
ний блок ; 11 - кріпильна лапа ;
12 - пластмасовий стаканчик
Контактні кільця винесемо -
19
ни на консольний кінець вала із зменшенням їх зовнішнього діаметра до 15,5 мм , що підвищило термін служби
щіток , самих колії і полегшило захист всього вузла від забруднення.
Випрямний блок з тепловідводами , розміщеними один над одним , виконаний на силових Стабія-
тронах замість звичайних діодів в тому ж корпусі , у зв'язку з чим рівень перенапруг на затискачах генерато -
ра і в мережі автомобіля не перевищує 40 В. Всі елементи блоку ( а не тільки позитивний тепловідвід ) мають
надійне ізоляційне покриття від впливу навколишнього середовища і можливих замикань. блок розміщений
на зовнішньому торці кришки і закрито пластмасовим захисним кожухом з вентиляційними щілинами , які
формують спрямований потік вхідного повітря . Для доступу до блоку досить зняти цей кожух. всі
електричні з'єднання на монтажній платі блоку зварні , в тому числі і висновки фаз обмотки статора. Со-
єднання фаз в схему здійснюється в монтажній платі.
Схема регулятора напруги виконана в одному кристалі з "-" на корпусі , що знизило втрати потужності
в регуляторі і підвищило його надійність. Можливе застосування такого типу регулятора (позначення EL14v ) у
зборі з відповідними щіткотримачем і на генераторах Kl , NI . Однак , у зв'язку із зниженою стійко -
стю нового регулятора до перенапруг на генераторах першої серії повинні встановлюватися випрями -
тільні блоки на силових стабілітронах .
Змінено систему сполучення статора з кришками ( посадка на виступаючі в центрі пакета пластини) ,
що зменшило можливі перекоси підшипників. Однак , така конструкція має і недолік , у зв'язку з
тим , що пакет статора не стискується по торцях кришками. При експлуатації в умовах підвищеної волого -
сти і негативних температур проникла між пластинами волога при замерзанні викликає місцеві рас -
шарування пакету в осьовому напрямку , пазова ізоляція порушується і відбувається замикання обмотки статора
на "масу" .
Збільшено допустима температура навколишнього середовища з +80 до +90 ° С і максимальна частота обертання з
15000 до 18000 хв ' .
Фірма Bosch випускає також модифікації генераторів для установки на автомобілі натомість генераторів
інших фірм. При цьому для забезпечення повної взаємозамінності електрична схема генератора і від -
слушні елементи конструкції можуть відрізнятися від розглянутих вище. Так само роблять і інші изгото -
ставники .
|
|
Категория: Авто поради |
Просмотров: 990 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
