| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 4 » Електросхеми.Модуль управління електроприводами замків
21:07 Електросхеми.Модуль управління електроприводами замків |
Електросхеми.Модуль управління електроприводами замків
Модуль управління ел. приводами замків. До
складу багатьох дешевих автосигналізацій імпортного виробництва не
входять електроприводи замків і модуль управління електроприводами. Якщо
електроприводи доцільно придбати в найближчому магазині
автоелектроніки, то модуль управління, за наявності деяких навичок,
можна виготовити самостійно. Нижче наводиться опис аналогічного пристрою. Переваги - низьке енергоспоживання, простота, надійність роботи. Недоліки
- немає функції "центрального замка" (одночасне замикання / відмикання
всіх замків за допомогою натискання на кнопку, розташовану на водійських
дверей). Функціонально пристрій складається з вузла узгодження, 2-х одновібраторов і вузла комутації.
Принцип
роботи: Сигнал управління з автосигналізації (наприклад блокування
стартера) надходить на вузол узгодження, зібраний на елементі DD1.2
(терминирующего перешкоди і нормалізує керуючий сигнал до логічних
рівнів). З вузла узгодження керуючий сигнал замикання запускає одновібратор (DD1.3, DD2.2), що формує імпульс замикання. Через
інвертор, зібраний на елементі DD1.1, сигнал відмикання запускає
одновібратор (DD1.4, DD2.1), що формує імпульс відмикання. На виході кожного одновібратора встановлений буфер, зібраний на елементах DD2.4 і DD2.3. З виходів буферів сигнал посилюється по струму каскадами на тразісторах до значення, достатнього для управління реле. Реле у свою чергу керують включенням двигуна і напрямком його обертання. Таким
чином, при зміні сигналу управління "alarm" двигун приводу включається
на короткий час і починає обертатися в певному напрямку в залежності від
перепаду напруги (з низького на високий - в одному напрямку, з високого
на низький - у протилежному). При підключенні приводів слід врахувати, що максимальний струм, комутований реле, не перевищує 2А. Рекомендовані схеми підключення: - Для "м'яких" замків всі чотири приводу з'єднуються послідовно. Таке
включення крім економічності цікаво ще й тим, що при спрацьовуванні
найшвидшого приводу падіння напруги на ньому зменшується, тим самим
прискорюється робота більш повільних приводів. -
Для "жорстких" замків можна використовувати додаткові контакти реле,
зібравши на вільних групах контактів такий же вузол комутації та
керувати 2-ма ланцюжками по два послідовно з'єднаних приводу. - У крайньому з'єднання можна виконати паралельно двома ланцюжками по два послідовно з'єднаних приводу. Проводку
слід виконати проводом можливо більшого перерізу, за найкоротшим
маршрутом (для попередження великого падіння напруги на проводах) При
справних радіодеталях і правильній збірці, налаштування схема не вимагає
і починає роботу відразу (у виняткових випадках може знадобитися
збільшити тривалість відмикає або запірного імпульсу заміною
конденсаторів номіналом 2.2 мкф на конденсатори більшої ємності, але краще розібрати і змастити замки :-)).
Друкована плата. Друкована
плата пристрою розміщується в пластмасовому корпусі, висновки
маркуються ярликом: Модуль управління електроприводами замків проходив
випробування протягом 3-х років у різних погодних умовах, спільно з
автосигналізацією "FBI Car Alarm". За
весь час експлуатації збоїв в роботі пристрою помічено не було (навіть
при значному зниженні напруги живлення в результаті розряду АКБ). Якщо
Ви мрієте оснастити автомобіль електросклопідйомниками то, трохи
допрацювавши схему, можна ввести функцію підйому скла при постановці
автомобіля на охорону....
|
|
Категория: Електросхеми |
Просмотров: 766 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
