| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 6 » Електропідсилювач керма пріора : несправності , заміна , ремонт
17:06 Електропідсилювач керма пріора : несправності , заміна , ремонт |
Електропідсилювач керма пріора : несправності , заміна , ремонт
Ось
уже протягом кількох років з приводу електропідсилювача керма пріора на
сторінках інтернету і періодичній пресі йдуть гарячі суперечки і «
ламаються списи ». Багато
в чому це пов'язано з тим , що у ряду володарів цього, найбільш
популярного зразка вітчизняного автопрому , під впливом ряду публікацій
склалася думка , що електропідсилювач керма ( ЕУР ) на моделях ваз 2170 ,
2171 і навіть 2172, несе для водіїв певну небезпеку .
У
зв'язку з цим варто розібратися , що з себе представляє даний
електроагрегат управління , що принесла автолюбителям його установка і
які заходи слід вживати у разі виникнення підозр про його неправильної
роботи .
Слід
сказати , що на думку фахівців і, в тому числі , досвідчених
автолюбителів , завдяки наявності електропідсилювача управління Пріори
значно полегшилось , особливо це помітно на невеликих швидкостях. Деякі водії , звиклі до жорсткіших зусиллям на кермі , навіть вважають , що управління стало занадто легким.
Втім
, вже з швидкості 80 км / год зусилля на кермі починає збільшуватися , а
з 100 км / год допомогу підсилювача взагалі припиняється. Крім
того відмічено , що при швидкому повороті , плече керма стало як би
коротшим , хоча це відчуття слід вважати суб'єктивним - на практиці
поворот керма від упору до упору залишився колишнім. Особливо
хочеться відзначити , що той , хто встиг познайомитися з цим корисним
агрегатом , навряд чи свідомо виявить бажання від нього відмовитися.
Зрозуміло , особливої згадки заслуговує тема надійності ЕУР на Пріорі . Дійсно
, кілька років тому було досить багато скарг на виникнення різних
несправностей і справа доходила до того , що значна кількість машин
відгукувалося через офіційних дилерів на заводи виробники .
Втім
, ті автолюбителі , які всерйоз зацікавилися цією темою , можуть , при
деякому бажанні , знайти розслідування журналу «За кермом » з якого стає
ясно , що скандал трирічної давності був пов'язаний зі спробою
калузького заводу « Автоелектроніка » своїм рішенням замінити в одному з
вузлів ЕУРа дорогу німецьку мікросхему на електронну збірку власного виготовлення.
Таке « новаторське » рішення і призводило до випадків самовільного повороту керма в сторону. Відразу
обмовимося , що « товаришів своєчасно виправили» і тепер під капотами
всіх пріор стоять допрацьовані і скоєно надійні (згідно сучасної
статистикою ) агрегати .
Звичайно
, при всій надійності ЕУР пріора , не можна сказати , що він ніколи
відмовляє і при виникненні підозр настійно рекомендується виконати певні
дії. Перш за все, слід два- три рази повернути колеса автомобіля , як з непрацюючому , так і на запущеному двигуні .
При
нормально працюючому електропідсилювач , ви відчуєте помітну різницю (
при включеному двигуні електропідсилювач значно знизить зусилля на кермі
) . Не
слід забувати і про можливості вбудованої системи контролю , грамотний
аналіз кодів якої , здатний значно полегшити діагностику і зрозуміти
чому в даний момент електропідсилювач не працює і чи слід в даному
випадку виконати заміну одного з датчиків або все серйозніше і вам
необхідно поміняти основний блок управління ЕУРа .
Що
стосується ремонту блоку управління ЕУР , то на сьогоднішній день
відновити його справність своїми силами не вдасться і міняти його
потрібно цілком, в зборі. При цьому дану процедуру краще довірити фахівцям (управління все-таки) . Якщо гарантія вже закінчилася , то ціна нового блоку складає близько 10 тис. рублів , а вартість роботи - 1тис. рублів.
|
|
Категория: Інші статті |
Просмотров: 916 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
