| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 8 » Електронні реле автомобілів ВАЗ
21:39 Електронні реле автомобілів ВАЗ |
Електронні реле автомобілів ВАЗ
В
системі світлової сигналізації автомобілів ВАЗ застосовується кілька
типів електронних реле-переривників покажчиків повороту і аварійної
сигналізації (табл. 6.4).
Реле-переривник 23.3747 закріплено під щитком приладів на стінці коробки воздухопрітока. Якщо
лампи покажчиків повороту несправні (перегоряння або обрив в ланцюзі
ламп), то реле-переривник забезпечує постійне горіння контрольної лампи.
З 1985 р. на ВАЗ-2107 встановлюється реле-переривник 231.374, виготовлене на базі дискретних елементів.
Обидва реле-переривника мають однакові технічні характеристики (табл. 6.5).
Вони
забезпечують Міон ламп покажчиків повороту з частотою 90 ± 30 циклів на
хвилину при найменшому навантаженні 92 Вт, температурі навколишнього
повітря від -20 до +50 "С і величиною напруги 10,8 ... 15 В.
На
відміну від реле-переривника 23.3747 у моделі 231.3747 відсутня
висновок «5», а напруга живлення подається тільки на висновок «1». Тому
став не потрібен коричневий провід, що з'єднує висновок «5»
реле-переривника з висновком «6» вимикача 5 аварійної сигналізації (рис.
6.6).
Щоб
при необхідності можна було встановити реле-переривник 23.3747 замість
231.3747, в колодці джгута проводів висновок «1» реле-переривника
з'єднаний з висновком «5». Реле-переривник
231.3747 забезпечує подвоєну частоту мигання контрольної лампи 8 у разі
перегоряння однієї з ламп або обриву в ланцюзі її живлення.
На
автомобілях ВАЗ-2108, -2109, -2110 та їх модифікаціях застосовується
електронне реле-переривник 491.3747 (на ВАЗ-2108, -2109 можлива
установка реле-переривника 49.3747). Технічні характеристики реле-переривника 491.3747 вказані в табл. 6.6.
Реле-переривник має типовий функціональний склад. Принцип
його дії наступний: при включенні повороту перемикачем ПП, задає
генератор зги подає керуючі імпульси на коммутирующий елемент СЕ
(електромагнітне реле). Комутуючий
елемент подає напругу бортової мережі через замикаються контакти К1: 1
реле К1 (рис. 6.7) на лампи ЛЛП і ЛПП покажчиків повороту з частотою,
рівній частоті керуючих імпульсів, що задає. В результаті лампи покажчиків повороту блимають із заданою частотою (90 ± 30 циклів на хвилину). Струм,
що проходить через обмотку К2 герконового реле пристрою контролю
справності ламп (УКЛ), при справному стані сигнальних ламп достатній для
замикання контактів К2: 1 геркона. При
перегорання однієї з сигнальних ламп струм, що проходить через обмотку
герконового реле, зменшується і його контакти розмикаються. При цьому контрольна лампа покажчиків повороту починає мигати з подвоєною частотою.
Переривчастий режим роботи склоочисників вітрового скла автомобілів ВАЗ-2108. -2109,
-2110 І їхніх модифікацій забезпечується при управлінні приводним
електродвигуном за допомогою спеціального електронного реле 52.3747,
встановленого в монтажному блоці. На рис. 6.8 показана схема управління приводом склоочисника і склоомивача вітрового скла автомобілів електронним реле 52.3747. При перекладі вимикача SA в положення I система вимикається. При
цьому висновки якоря електродвигуна Ml склоочисника через його
розмикаючими кінцевий вимикач SQ і контакти KV: 2 реле KV виявляються
замкнутими, внаслідок чого забезпечується динамічне гальмування і швидка
зупинка електродвигуна.
При
перекладі вимикача SA в положення IV напруга мережі через вбудований в
корпус очищувача біметалічний запобіжник F3 подається на ос-нов-ні щітки
електродвигуна М1, і він працюєте малою частотою обертання валу. У
разі переведення вимикача SA в положення V харчування підводить до
третьої додаткової щітці електродвигуна, і він працює з високою частотою
враішнія валу; інтенсивність очищення скла збільшується.
При положенні II (нефіксіруемие) і III (фиксируемом) перемикача SA очищувач працює в переривчастому режимі. При цьому напруга підводиться до основних щіток електродвигуна М1 тільки в тому випадку, якщо замкнуті контакти KV: 1 реле KV. Спрацьовуванням реле KV управляє електронна схема реле часу, зібрана на операційному підсилювачі DA і транзисторах VT1 і VT2.
Операційний
підсилювач забезпечує періодичний заряд конденсаторів С2 і СЗ, при
розряді яких на ланцюг <база - емітер »транзистора VT1 цей транзистор
і транзистор VT2 відкриваються. Реле KV через перехід «емітер - колектор» транзистора VT2 і висновок «15» підключається до мережі живлення і спрацьовує. Контакти
KV: 1 замикаються, включаючи через вивід «S» електродвигун
склоочисника, який починає працювати з малою частотою обертання. Після розряду конденсаторів С2 і СЗ ланцюг бази транзистора VT1 знеструмлюється, і він закривається. Також закривається і транзистор VT2, реле KV розмикає контакти KV: 1, і склоочисник відключається. Поява напруги на виводі «S» реле 52.3747 відбувається з частотою 14 циклів на хвилину.
Реле
52.3747 при включенні омивагеля вітрового скла забезпечує одночасно
включення і роботу двигуна склоочисника з малою частотою обертання. При
перекладі перемикача SA в положення VI (омивач включений) через вивід
86 відбувається зміщення в прямому напрямку переходу «база - емітер»
транзистора VT4, і транзистори VT4, VT3, VT1 і VT2 відкриваються. Реле KV замикає контакти KV: 1, і очищувач починає працювати.
Після
виключення омивача конденсатор С4 деякий час розряджається на ланцюг
«база - емітер» транзистора VT3, підтримуючи транзистори VT3, VT1 і VT2 у
відкритому стані. При цьому після відключення омивача очищення скла припиняється не відразу, а після двох-чотирьох здвоєних ходів щіток.
Електродвигун
омивача на передньопривідних автомобілях ВАЗ так само, як і на
автомобілях ГАЗ (див. рис. 6.4), об'єднаний в один вузол з насосом,
утворюючи єдиний вузол - мотонасосів. Він нагнітає рідину в три магістралі: до вітрового скла, до заднього скла і до фар. Відкриття
магістралі здійснюється електромагнітними клапанами, На схемі (див.
рис. 6.8) електромагнітний клапан До магістралі подачі рідини до
вітрового скла включається одночасно з електродвигуном М2 насоса при
перекладі вимикача SA в положення VI. Діод
VD служить для розділення ланцюгів електродвигуна М2 і клапана К, при
якому забезпечується подача рідини мотонасосів в інші магістралі.
...
|
|
Категория: Датчики |
Просмотров: 808 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
