| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 9 » Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками
20:00 Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками |
Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками
На
жаль , незважаючи на початок нового століття , багато автомобілів
вітчизняного виробництва , що випускаються зараз комплектуються простий
контактною системою запалення , що складається з котушки запалювання ,
конденсатора , і механічного переривника. Якщо
на класичні "Жигулі" можна встановити повну систему запалювання від
більш нової модифікації , то автомобілі "Москвич " і " ІЖ" в цьому сенсі
найбільш безнадійні, бо " жигулівську " систему запалювання до них не
прилаштувати , а власної електронної не існує.
Поліпшити
іскроутворення "Москвича" , а так само спростити запуск двигуна в
холодну пору року , можна якщо доповнити штатну систему запалювання
транзисторним комутатором з функцією многоіскрового пускового
запалювання.
Принципова схема комутатора показана на малюнку. SP1 - це контакти переривника датчика- розподільника . У
момент замикання цих контактів на базу транзистора VT2 структури р -п
-р надходить негативна напруга і транзистор відкривається . Це призводить до того , що на базу транзистора VT3 надходить позитивне напруга , і цей транзистор так само відкривається . Протікає струм через низкоомную обмотку котушки запалювання і відбувається фаза накопичення магнітної енергії в її осерді . При
розмиканні контактів SP1 обидва транзистора VT2 і VT3 закриваються і в
контурі L1C3 вознікют затухаючі коливання , які індукують в високоомній
намотуванні імпульс високої напруги, що надходить через розподільник
запалювання на свічки.
Як
показали дослідження тривалість іскрового розряду в стандартній свічці
А20Д становить близько 2 mS , що в два -три рази перевищує тривалість
іскрового розряду звичайної системи запалювання. До
того - ж пропускання через контакти переривника значно меншого струму ,
ніж при безпосередньому підключенні до нього котушки , призводить до
того , що його контакти не обгорають і не піддаються корозії . Тим не менш, сильно знижувати цей струм не варто , тому, що в цьому випадку можливі пропуски в роботі переривника. Тому , послідовно з ним включені резистори R3 - R5 створюють через нього оптимальний струм 0,1-0,15 А.
Для
спрощення запуску двигуна в холодну пору , коли контакти переривника не
функціонують через обмерзання , або одиночних іскрових розрядів для
запуску холодного двигуна мало , служить мультивібратор на D1 , він
виробляє імпульси , які надходять на транзисторний ключ VT1 , що виконує
роль переривника. У результаті виходить безперервне іскроутворення .
Після
запуску промерзлого двигуна тумблер S1 потрібно повернути у вихідне (
показане на схемі) положення , і двигун перейде на нормальний режим
роботи.
Комутатор зібраний в корпусі від несправного безконтактного комутатора від автомобіля " Волга " або УАЗ.
Робота
двигуна при рух з включеним многоіскровой режимом не рекомендується ,
цей режим служить тільки для спрощення запуску холодного двигуна в
зимовий час.
|
|
Категория: Схеми |
Просмотров: 446 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
