Главная

Регистрация

Вход
Машина своїми Руками
Среда, 01.12.2021, 02:33
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Все про машину
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2013 » Октябрь » 6 » Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками
20:39
Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками

Електронна система запалювання для Москвича і ІЖ - своїми руками
На жаль , незважаючи на початок нового століття , багато автомобілів вітчизняного виробництва , що випускаються зараз комплектуються простий контактною системою запалення , що складається з котушки запалювання , конденсатора , і механічного переривника. Якщо на класичні "Жигулі" можна встановити повну систему запалювання від більш нової модифікації , то автомобілі "Москвич " і " ІЖ" в цьому сенсі найбільш безнадійні, бо " жигулівську " систему запалювання до них не прилаштувати , а власної електронної не існує.

Поліпшити іскроутворення "Москвича" , а так само спростити запуск двигуна в холодну пору року , можна якщо доповнити штатну систему запалювання транзисторним комутатором з функцією многоіскрового пускового запалювання.

Принципова схема комутатора показана на малюнку. SP1 - це контакти переривника датчика- розподільника . У момент замикання цих контактів на базу транзистора VT2 структури р -п -р надходить негативна напруга і транзистор відкривається . Це призводить до того , що на базу транзистора VT3 надходить позитивне напруга , і цей транзистор так само відкривається . Протікає струм через низкоомную обмотку котушки запалювання і відбувається фаза накопичення магнітної енергії в її осерді . При розмиканні контактів SP1 обидва транзистора VT2 і VT3 закриваються і в контурі L1C3 вознікют затухаючі коливання , які індукують в високоомній намотуванні імпульс високої напруги, що надходить через розподільник запалювання на свічки.

Як показали дослідження тривалість іскрового розряду в стандартній свічці А20Д становить близько 2 mS , що в два -три рази перевищує тривалість іскрового розряду звичайної системи запалювання. До того - ж пропускання через контакти переривника значно меншого струму , ніж при безпосередньому підключенні до нього котушки , призводить до того , що його контакти не обгорають і не піддаються корозії . Тим не менш, сильно знижувати цей струм не варто , тому, що в цьому випадку можливі пропуски в роботі переривника. Тому , послідовно з ним включені резистори R3 - R5 створюють через нього оптимальний струм 0,1-0,15 А.

Для спрощення запуску двигуна в холодну пору , коли контакти переривника не функціонують через обмерзання , або одиночних іскрових розрядів для запуску холодного двигуна мало , служить мультивібратор на D1 , він виробляє імпульси , які надходять на транзисторний ключ VT1 , що виконує роль переривника. У результаті виходить безперервне іскроутворення .

Після запуску промерзлого двигуна тумблер S1 потрібно повернути у вихідне ( показане на схемі) положення , і двигун перейде на нормальний режим роботи.

Комутатор зібраний в корпусі від несправного безконтактного комутатора від автомобіля " Волга " або УАЗ.

Робота двигуна при рух з включеним многоіскровой режимом не рекомендується , цей режим служить тільки для спрощення запуску холодного двигуна в зимовий час.

Категория: Своїми руками | Просмотров: 368 | Добавил: FreeDOM | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Статті по автоелектриці [522]
Статті по автоелектриці
Автосигналізації та протиугонки [100]
Автосигналізації та протиугонки
Іонізатори [4]
Іонізатори
Запалювання [110]
Запалювання
Акумулятори [54]
Акумулятори
Іммобілайзер [24]
Іммобілайзер
Одометри, спідометри [22]
Одометри, спідометри
Кондиціонери [16]
Кондиціонери
Розпіновки [12]
Розпіновки
Електросхеми [287]
Електросхеми
Парктроніки [24]
Парктроніки
Gps навігатор, антирадар [4]
Gps навігатор, антирадар
Інжектор, форсунки [4]
Інжектор, форсунки
Система ABS [2]
Система ABS
Центральний замок [8]
Центральний замок
Інші статті [150]
Інші статті
Своїми руками [148]
Своїми руками
Стартер, генератор [68]
Стартер, генератор
Датчики [90]
Датчики
Схеми [52]
Схеми
Автозвук [42]
автозвук
Авто поради [526]
Авто поради
Пошук ланцюгів [10]
Пошук ланцюгів
Електропроводка [1039]
Електропроводка
Установчі карти [72]
Установчі карти
Підключення Fortin [9]
Підключення Fortin
Автосигналізації [96]
Автосигналізації

Copyright //mashyna.at.ua © 2021
Конструктор сайтов - uCoz