| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 8 » Електронна педаль газу: проблеми з датчиками
21:33 Електронна педаль газу: проблеми з датчиками |
Електронна педаль газу: проблеми з датчиками
У
міру експлуатації автомобілів стандарту ЄВРО 3, оснащених електронною
педаллю акселератора, рано чи пізно, виникає проблема через відмову
педалі.
По
суті, датчик, встановлений на педалі, являє собою змінний резистор, як в
датчику положення дросельної заслінки і вимикач з нормально
роз'єднаними контактами, в якості датчика повністю відпущеної /
натиснутій педалі.
Як показує практика, з ладу найчастіше виходить НЕ змінний резистор, а вимикач. Оскільки,
датчик зроблений у вигляді гнучкої плати (подібно гнучким шлейфам),
відновлення зношених доріжок з фольги-справа практично безнадійна. Розглянемо варіанти ремонту на прикладі датчика від VOLVO FH 12.
При розбиранні датчика з'ясувалося, що в ньому є резервний сектор датчика нульового положення (на схемі відзначений пунктиром). Роз'єм датчика має 6 висновків, а проводів-5.
Шостий висновок якраз і є висновок резервного сектора: ставимо перемичку і можна їхати.
Распіновку роз'ємів не наводжу: для кожної моделі - індивідуально. Якщо
ж резерв не передбачений конструкцією, то можна встановити кронштейн з
«жабою» від стоп-сигналів і підключити до неї дроти, що йдуть на датчик
нульового положення.
Перераховані вище способи здатні допомогти не залишитися знерухомлених на дорозі, по не скасовують необхідності заміни датчика. Безконтактні датчики тут не розглядалися....
|
|
Категория: Датчики |
Просмотров: 552 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
