"DIGIFANT"

        В  зависимости  от  информации  полученной от датчиков установленных на двигателе, эл.контроллер  управляет  форсунками,  таким  образом,  регулируя  количество  топливной смеси  подаваемой  в  цилиндры.  При этом, учитывается объем и температура всасываемого воздуха,  частота  вращения и угол положения колен-вала, нагрузка двигателя и температура его охлождающей жидкости.  Кроме того,  при  установленном  лямбда-зонде, эл.контроллер учитывает и его информацию, таким образом, оптимально поддерживая содержание вредных примесей  в  выхлопных  газах .   Основным параметром,  определяющим дозировку топлива, является   объем   всасываемого   воздуха.   Поступающий  через  фильтр  воздушный  поток отклоняет на определенный угол напорную заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки.  Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает в эл.контроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок на необходимое время. Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый  оборот  колен-вала.  Если впускной клапан закрыт,  топливо остается во впускном коллекторе до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра.   Обогащение  топливной  смеси  в  пусковых режимах может производится посредством подачи дополнительного топлива основными форсунками,  как  например в двигателях "РВ" или дополнительными форсунками управляемыми эл.контроллером, как в двигателе "2Е".   При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном холостом ходу  эл.контроллер  прекращает управление форсунками, таким образом,  прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя.  Дозирование  подачи  воздуха при пуске,  прогреве  и  на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода. Функциональные параметры Топливный насос.  Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.   Марка и каталожный номер:  BOSCH 0 580 453 012. Давление подачи топлива - 3 кг/см2. 

        Производительность при напряжении питания на выводах: - 9в: 275 см3/30сек.  - 10в: 350 см3/30сек. - 11в: 425 см3/30сек.  - 12в: 500 см3/30сек. по всем параметрам +-10см3/30сек.Регулятор давления топлива.   Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе.  Давление регулирования на холостом ходу: - при подсоединенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2;  - при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2. Давление тарировки: +-0,2 кг/см2.  Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.

Измеритель расхода воздуха.  Измеритель  расхода  воздуха  с  напорным  диском  для  измерения  количества воздуха поступающего  в  двигатель.  Потенциометрический.  Установлен на оси напорного диска, с встроенным  в  корпус,  датчиком  температуры  всасываемого  воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом  (при повышении температуры уменьшается сопротивление).  Марка: BOSCH.  Номера по каталогу: заводская установка - 0 280 200 241; запчасть - 0 289 200 242. 

 Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха: 

        - "3" и "4": 500-1000 ом; 

        - "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.  Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:  - 0С: 5,5+-0,7 кОм;  - 20С: 2,5+-0,5 кОм;  - 30С: 1,8+-0,2 кОм;   - 50С: 0,8+-0,1 кОм;   - 80С: 0,35+-0,05 кОм;  - 100С: 0,2+-0,025 кОм.Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры всасываемого воздуха и с теми же характеристиками Датчики положения дроссельной заслонки. 

Вариант 1.  Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа.   Установлены  на  оси  дроссельной  заслонки.  Служат для определения режима работы двигателя.  Сопротивление  датчика  холостого  хода  при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0,5 Ом. Сопротивление  датчика  полной  нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.Вариант 2. Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен наоси дроссельной заслонки.  Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика: - при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки: 0-0,5в.  - при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.Клапан стабилизации холостого хода.Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа. Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воздушного каналаДатчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).  Датчик выдает на эл.контроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя.  Напряжение питания - 12В.   Выходной ток - 0,5-3,0А. 

 Подсистема управления углом опережения зажигания.Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются: эл.контроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации, катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигателя и является основным для регулирования угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от по- казаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием. Функциональные параметрыРаспределитель зажигания.  Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момента искрообразования.    Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.  Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек.  Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема 

коммутатора - 0-2В. Сопротивление ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.Коммутатор. Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142Катушка зажигания.  Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета.  Сопротивление первичной обмотки - 0,6-0,8 Ом.  Сопротивление вторичной обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Элементы подавления радиопомех. 

        Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0,6-1,4 кОм. 

        Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4,0-6,0 кОм.