| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Датчики управління двигуном автомобіля , їх діагностика
20:28 Датчики управління двигуном автомобіля , їх діагностика |
Датчики управління двигуном автомобіля , їх діагностика
Діагностика:
датчики управління двигуном автомобіляДля усунення несправностей
існують базові схеми перевірок різних компонентів . У
статті « Діагностика: датчики управління двигуном автомобіля » ми
розповімо , як вести себе з тими чи іншими приладами , контролюючими
роботу мотора.
Датчик температури мотора
Датчик
температури охолоджуючої рідини - датчик температури мотора ( ДТМ ) ,
але виглядає у вигляді термістора , тобто напівпровідникового резистора ,
його опір змінюється залежно від температури. Датчик вворачивается в проточний патрубок охолоджуючої системи мотора і постійно присутній в потоці охолоджуючої рідини. Коли
температура рідини низька датчик має високий опір (приблизно 100 кОм
при ~ 44 ° С) , а коли температура висока навпаки - низьке ( 11-34 Ом
при 140 ° С). ЕБУ
мотора через опір певної величини подає до датчика стабілізовану
напругу в розмірі 5 В і за допомогою дільника вимірює падіння напруги на
приладі . На холодному двигуні воно буде високим , а коли мотор прогрітий - низьким. За виміряним зниження напруги на приладі , блок управління визначає температурний показник охолоджуючої рідини. Даний показник впливає на роботу безлічі систем , якими управляє автоматика.
Наприклад
, по температурі мотора коригується складу повітряно - паливної суміші (
ВТ- суміші) : для холодного мотора суміш повинна бути більш збагаченої ,
для прогрітого більше збідненої . По температурі двигуна також коригується кут випередження запалювання.
Погане з'єднання (обрив ) у ланцюзі датчика охолоджуючої рідини передасться в блок управління як низька температура мотора. ВТ-
суміш при цьому сильно збагатитися збагачується , і мотор починає
працювати менш економічно, забруднює при цьому навколишнє середовище. У
пам'яті ЕБУ - Д ( в реєстраторі несправностей ) буде записаний код , в
розшифровці що має вигляд «Робота мотора на більш багатою ВТ- суміші» .
Несправність датчика температури рідини або замикання в ланцюзі інтерпретується в ЕБУ мотора як перегрів . Система вприскування пального буде формувати ВТ- суміш , яка переобеднена , і робота мотора стане нестійкою. У пам'яті реєстратора блоку управління запишеться код несправності «Робота мотора на бідній ВТ- суміші» .
Подібний датчик охолоджуючої рідини треба перевіряти в таких випадках , як:
Незгасима контрольна лампа « перегрів мотора » (якщо є);
виявлення в реєстраторі несправності відповідних кодів ;
підвищена витрата палива , детонація або підвищена концентрації у вихлопних газах СО ;
утруднений пуск , нестійка робота або зупинка мотора на холостому ходу.
Також
при тестуванні механізмів існує необхідність у використання технічної
документації для окремо взятого авто або вбудоване в ПЗ діагностичних
приладів шляху несправностей , що дають повну картину минулої перевірки .
Усунення несправностей і використання SAIS AUTODATA в пошуку .
Перед
тим як перевіряти датчик температури охолоджуючої рідини варто
переконатися в правильності роботи системи охолодження мотора.
Система охолодження повинна бути коректно заправлена рідиною « охолодження ». Резервуар розширювача і радіатор повинні бути за нормою заповнені. Кришку
радіатора варто знімати тільки на остившем моторі , інакше охолоджувач ,
у якого температура роботи більше 100 С може заподіяти вам опіки. Для простого функціонування датчика управління його механічна частина повинна постійно перебувати в охолоджуючої рідини.
Кришка
радіатора повинна герметично закриватися , інакше в системі можуть бути
утворені повітряні «кишені » і показання приладу будуть спотворені.
Склад охолоджувача повинен за всіма показниками відповідати рекомендаціям виробника. Найчастіше використовується суміш 50 % антифризу і 50 % води. По теплопровідності така суміш вважається оптимальною.
Вентилятор повинен правильно працювати , щоб мотор не перегрівався. Якщо
в системі охолодження присутній електроконтактні термовимикач або
термостат , то необхідно переконатися в їх повній здібності до роботи.
Діагностика датчиків температури рідини за допомогою сканера Bosch KTS .
Фірма BOSCH ( Німеччина ) - світовий лідер на ринку діагностичних датчиків для автомобілів. Застосування
передових технологій , співпраця з автомобільними концернами ,
величезний досвід роботи , дозволило фірмі BOSCH створити собі бренд
виробника якісного та надійного обладнання . Наслідком виконаної роботи , є системна діагностика ESI [ tronic ] і KTS .
Всі механізми складаються з набору необхідних для роботи кабелів і апаратної частини мультіплекора . Постійний
розвиток ESI дозволяє оновлювати список діагностованих блоків
управління машиною , що дає можливість з упевненістю братися за роботу
майже з будь-якою машиною . Отже
, на сьогодні величезний охоплення : 65 марок автомобілів , 1350 типів
автомобілів , 145 автомобільних систем , близько 17000 блоків управління
.
Все це обладнання цілком зручно , дозволяє швидко освоїти всі можливості і має зрозуміле управління . Немає жодних сумнівів у тому , що цей продукт є самою універсальною і якісної системної діагностичних датчиків.
Протоколи підтримувані Bosch KTS540 :
ISO 15765-4 ( OBD )
CAN ISO 11898
ISO 9141-2 ( K / L lines )
SAE - J1850 SPC
SAE - J1850 DLC
Blink - code
Low Speed CAN , Middle Speed - , High Speed - , CAN Single Wire
можливості :
базисні налаштування
Скидання сервісних інтервалів
Управління виконавчими механізмами
Виведення поточних даних в графічному або цифровому вигляді
Ідентифікація блоків ( № софта , назва фірм виробника , ...)
Видалення / читання кодів помилок і їх розшифровка
Сканер відмінно підійде для діагностики опцій всіх приладів , включаючи датчик температури охолоджуючої рідини. Інтерфейс
цієї програми вельми простий і дає обширну інформативність для усунення
та пошуку несправності системи управління мотором. На
дисплей монітора ноутбука або комп'ютера в складі KTS Bosch , який
підключений до діагностичного бортовому роз'єму , виводяться значення
датчика температури в поточний період .
Датчик положення заслінки дроселя
Датчик
положення заслінки дроселя встановлюється на дросельному патрубку збоку
і пов'язаний з дросельної заслінкою ( точніше її віссю ) . Датчик
виглядає у вигляді трьох - вивідного потенціометра , на один його
висновок подається плюс стабілізованого напруги 6 В, а інший висновок
увазі за собою масу. З третього висновку від повзунка ( потенціометра ) знімається сигнал для блоку управління . Коли при впливі , на педаль управління заслінка дроселя повертається, на виході датчика напруга змінюється . Коли
заслінка закрита воно нижче 1 В. Коли заслінка переходить у відкрите
положення , напруга на виході датчика підвищується і при повністю
відкритій заслінці повинно бути більш ніж 5 В. Відстежуючи напруга
датчика на виході , ЕБУ коригує кількість палива уприснуло форсунками
залежно від градуси кута відкриття заслінки дроселя. Так у системах живлення палива з електронноуправлінням уприскуванням виконується акселерація . У
переважній більшості випадків датчик положення заслінки дроселя не
вимагає ніякого регулювання , так як ЕБУ сприймає холостий хід , як
початкову позначку. Однак
датчики положення заслінки дроселя окремих виробників таки потребують
деякої налаштуванні , яка в такому випадку виконується за методикою та
специфікації виробника. Ця процедура перевірки не дуже підходить для діагностики заслінки дроселя з електронним управлінням.
Датчик концентрації кисню
У
сучасних машинних моторах , які забезпечені каталітичним
нейтралізатором і системою уприскування палива , треба точно стежити за
складом паливоповітряної суміші і підтримувати коефіцієнти
перезбагачення повітря на допустимому рівні ( Лямбда дорівнює 1) , чим
забезпечуються зменшення вмісту токсичних речовин і економія палива. Для
цього застосовуються ДКК ( датчики управління концентрацією кисню) ,
які встановлюються системі відводу вихлопних газів і виробляють сигнал ,
який залежить від концентрації кисню в вихлопному газі. Коли
змінюється концентрація кисню у вихлопних газах датчики концентрації
кисню формує вихідну напругу , змінюване приблизно на 0,1 В ( вміст
кисню висока- суміш бідна ) , до 0,9 В ( низький вмісті кисню - суміш
багата ) . Для правильної роботи датчик повинен мати температуру вище , ніж 300 ° С. Тому після запуску двигуна для швидкого прогрівання датчика управління , в нього вбудований нагрівальний прилад . Сигнал
від ДКК використовується в блоці керування мотором для правки
тривалості відкритого стану форсунок і контролю стехіометричного складу
суміші.
Найчастіше
використовуються титанові та цирконієві датчики концентрації кисню , їх
робота грунтується на тому факті , що у них залишається постійним
вихідна напруга ( одно воно 0,45 В при а приблизно рівному ~ 1) , однак
може помінятися стрибком від 0,1 В до 0 , 9 В якщо змінився коефіцієнт (у діапазоні Лямбда = 0,99 ... 1,1 ) надлишку повітря .
Є кілька варіантів датчиків концентрації кисню.
Датчик з заземлювальним корпусом і одним потенційним висновком. Від потенційного виведення сигнал надійде в блок управління. В якості другого проводу використовують «масу» автомашини.
Датчик з парою потенційних висновків. Тут вимірювальна ланцюг не пов'язана з «масою » авто , а працює тільки другий дріт .
Датчик
з встановленими трьома висновками , на одному з них - вимірювальний
сигнал , два залишилися - живлення електронагрівника . У якості « землі » виступає «маса» авто.
Датчик , у якого чотири виводу. Тут , і датчик , і нагрівач ізольовані від «маси» .
Діагностування датчика концентрації кисню за допомогою сканера Bosch
Процедура діагностування полягає в наступному.
Підключити сканер до гнізда діагностики машини ,
Добре прогріти датчик концентрації кисню і двигун в режимі холостого ходу , потім підняти обороти до 3000 об / хв .
Переконатися , що системи управління мотором працюють в замкнутому режимі , потім :
Встановлюємо на сканері режим осцилографа параметрів датчика концентрації кисню
Аналізуємо параметри роботи всіх датчиків
При
справності датчика ДКК та системи подачі палива амплітуда сигналу
повинна плавно коливатися з частотою 4-19 Гц при постійній швидкості
обертання колінчастого вала двигуна. Нижній рівень повинен бути в діапазоні 0,15-0,4 В, верхній - між 0,5-0,8 В.
Несправності , які призводять до невірних показаннями датчика кисню при діагностиці датчиків керування двигуном автомобіля.
Варто
нагадати , що датчик кисню реагує на тиск кисню у відпрацьованому газі ,
а не на наявність пального , тому в ряді випадках датчик кисню може
хибно відображати або багату , або бідну суміш.
При
пропуску запалювання ( наприклад , закокосована або несправна свіча)
кисень не вступив в реакцію горіння надійде у випускний колектор , в
ньому датчик кисню може хибно зареєструвати збіднення повітряно -
паливної суміші.
Якщо випускний колектор буде не герметичний , то датчик кисню зніматиме показники з кисень повітря , що надійшов ззовні.
У
будь-якому випадку ЕБУ мотора реагує на помилкове збіднення повітряно -
паливної суміші як на правдиве і автоматично підвищує в циліндри подачу
палива. Це може призвести до забризкування свічок , до значних перевитрат палива і до пропусків займання .
Датчик кисню може видати не правдивий сигнал про збагачення паливної суміші , якщо датчик « отруєний ». Отруєння
може наступити при появі шкідливих речовин в колекторі , що викличе
поступовий вихід його з ладу приладу або зміна його статичних
характеристик. Найчастіше отруюють датчика свинець ( РЬ ) або кремній (Si) . Хибне
збагачення може бути і при поламаному перепускному клапані в системі
рециркуляції відпрацьованих газів , з боку високовольтного
блізкорасположенного дроти системи запалювання від електричних наводок ,
а також , якщо датчика кисню погано заземлений.
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 792 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
