| Меню сайта |
|
 |
| Все про машину |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
|
 | |  |
| Главная » 2013 » Октябрь » 1 » Датчики ДПДЗ , детонації , фаз , швидкості їх опис і призначення
20:29 Датчики ДПДЗ , детонації , фаз , швидкості їх опис і призначення |
Датчики ДПДЗ , детонації , фаз , швидкості їх опис і призначення
Датчики
систем управління двігателемДатчікі систем управління двигуном
допомагають контролеру визначити , що відбувається з двигуном і авто в
цілому , в деякий момент часу. Виходячи
із сигналів даних датчиків , контролер буде робити складні розрахунки ,
після чого відправить сигнали , які спонукають до управління виконавчі
механізми .
ДПДЗ ( Датчик положення дросельної заслінки )
Сигнал,
що виходить з датчика положення дросельної заслінки застосовується
контролером системи управління двигуном для розрахунку кутового
положення самої дросельної заслінки. ДПДЗ буде змонтований на дросельному патрубку , коли дросельна заслону повернена , її вісь передасть свій рух прямо на датчик. ДПДЗ має вигляд резистора потенціометричного типу. На одному з плечей потенціометра з контролера подається опорна напруга , друге ж плече приєднано до «маси ». Третій контакт датчика з'єднується з рухомим контактом потенціометра . Сигнал на виході ДПДЗ пропорційно зміняться виходячи з кута повороту дросельної заслінки. Коли заслінка повністю закрита на датчику буде напруга 0,35-0,7 В, у той час як при відкритій заслінці - 4,05-4,75 В. Мінімальне
значення напруги , які буде на датчику визначається контролером в
режимі роботи на холостому ходу , воно використовується системою як
початкова точка відліку , іншими словами 0 % відкриття заслінки. Повністю закрита дросельна заслінка аналогічна режиму холостого ходу. Коли
кут відкриття занадто великий , відбувається перехід на режим
потужності роботи , в цьому випадку досягається максимальний крутний
момент , при мінімальній потужності двигуна. Коли дросельна заслінка відкрита частково , то контролер підтримує на належному рівні стехіометричний склад паливної суміші. Виходячи з цих даних , ДПДЗ контролер визначає те навантаження , яку треба покласти на двигун.
Для
того щоб компенсувати короткочасне збіднення суміші , коли дросельна
заслінка швидко відкривається , контролер обчислює добавку в базовій
топлівоподаче , застосовуючи ту інформацію , який отримує з сигналу ДПДЗ
.
Датчик детонації ( ДД )
У
двигунах внутрішнього згоряння з запалюванням за допомогою іскри в
деяких умовах можуть виникати дзвінкі процеси згоряння , які можуть
призвести до того , що знижується коефіцієнт корисної дії і потужність
двигуна. Подібне небажане явище механіки називають детонацією . Воно є наслідком того , що топливовоздушная суміш , яка ще не охоплена полум'ям , запалюється сама.
Якщо
процес згоряння паливної суміші та стискання її поршнями почалися
нормально , обумовлюється підвищена температура і тиск газу , а це
служить основним чинником того , що суміш запалиться сама. Також
важливо відзначити те , що швидкість займання може перевищувати 2000 м /
с, у той час як швидкість при нормальному горінні рідко перевищує
показник в 30 м / с.
У разі такого швидкого згоряння в камері неодмінно виникає великий тиск. Якщо
детонація є тривалою , то подібна термічна навантаження і високий тиск
можуть призвести до механічних пошкоджень головки циліндрів і її
прокладки , а також голівки і поршня в зоні клапанів. Характерні
коливання згоряння при детонації будуть зареєстровані датчиком
детонації , який перетворює електричний сигнал і передає його в
контролер системи управління двигуном. За
фактом датчик детонації - це акселерометр або пьезокерамический прилад ,
який може перетворити механічні коливання двигуна в електричний сигнал.
Або ж можна сказати , що це приймач звукових коливань у твердих тілах.
Коли
виникає вібрація , інерційна маса починає свій вплив на пьезоелемент з
деякою частотою і посиленням , в результаті чого виникає пьезоеффекта , і
на контактах з'являється електро сигнал. У
контролері сигнал датчика детонації на виході спеціально обробляється
для того , щоб виявити той момент , коли саме виникла детонація , і
почалося самозаймання паливної суміші.
Дуже велике значення має те місце , де буде встановлений даний датчик. При виборі , керуються такими методами :
не повинні сильно відрізнятися за рівнем сигнали детонації від кожного з циліндрів ;
рівень сигналу повинен мати необхідну для його подальшої обробки величину ;
перешкоди , які виникають від інших шумів двигуна при роботі , повинні бути як можна менше.
Одними з важливих характеристик датчика є :
діапазон температур. Датчик може працювати тільки лише при температурі від 150 до 220оС .
резонансна частота самого датчика . За
цим принципом , коли визначається наявність детонації , розрізняють
пристрої , які призначені визначати широкосмугові і резонансні хвилі. У
системі з датчиками резонансу значення їх резонансної частоти
збігається з тією частотою , яка виникає при детонаційних коливаннях в
циліндрі , набагато вище резонансна частота в системах з широкосмуговим
датчиком. Однак
на частотній стрічці є деякий ділянку, яка знаходиться в тому діапазоні
, в якому виникають детонаційні коливанні , іншими словами визначає
коефіцієнт перетворення. Він
покаже нам , як співвідноситься амплітуда детонаційних коливань з
амплітудою вихідного сигналу в тому місці , де встановлений датчик.
Датчик фаз ( ДФ )
Розподільний вал управляє випускними і впускними клапанами у двигуні . Часто буває так , що його обертання в пару разів нижче ніж та частота , з якою обертається колінчастий вал. Коли
поршень майже наближений до верхньої мертвої точки , то за значенням
пониження коленвала нереально визначити, в якому з тактів роботи двигуна
сталася неполадка : на такті випуску , коли викидаються відпрацьовані
гази або на такті стиснення , коли запалюється топливовоздушная суміш. Даний
датчик буде актуальний для систем фазованого упорскування , де паливо
подається через одну форсунку в один циліндр , так безпосередньо і
відбувається такт стиснення , перед тим як буде відкритий впускний
клапан.
Для
того щоб , контролеру було зрозуміло який з усіх форсунок йому треба
керувати в цей момент і використовується сигнал приймається від датчика
розподільного валу. Його також називають датчиком фаз.
У двигунах ВАЗ використовується так званий датчик Холла. Вам напевно відомі принципи роботи безконтактної системи запалювання на карбюраторних двигунах. Встановлюється датчик , який управляє комунікатором , який працює за принципом датчика Холла. Реєструє
дані він проходженням металевої шторки з прорізами , яка пов'язана з
валом розподілу , після чого подає сигнали управління комунікатору . Шторка
проходить між самим датчиком і постійним магнітом , чим і перериває
миготіння лінії постійного магніту , іншими словами просто загороджує
його . У
разі , коли між датчиком і магнітом знаходиться проріз , то датчик буде
видавати якийсь сигнал , який після невеликої обробки буде служити для
комунікатора керуючим .
Датчик швидкості ( ДС).
Такий
датчик системи управління двигуном робить велику послугу , показуючи
інформацію про рух автомобіля і його поточної швидкості. Розташовується він на коробці передач, і видає відразу шість імпульсів за одні метр руху машини. У ньому також використаний ефект Холла , а сигнали на виході ідентичні тим , що виходять з датчика фаз. Основним
елементом служить диск , який встановлений на внутрішній осі датчика ,
де поруч з ним знаходиться багатополюсній магніт. Є два типи таких датчиків: непрохідні і прохідні . Непрохідні - встановлюються на машину з електричною комбінацій приладів. Прохідні - встановлюються у розриві кріплення троса приводу спідометра.
|
|
Категория: Статті по автоелектриці |
Просмотров: 559 |
Добавил: FreeDOM
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
|
